Avidyne Entegra es un sistema integrado de instrumentación de aeronaves ("cabina de cristal"), producido por Avidyne Corporation , que consta de una pantalla de vuelo principal (PFD) y una pantalla multifunción (MFD). Cirrus se convirtió en el primer cliente del sistema Entegra y comenzó a ofrecerlo en los aviones SR20 y SR22 en 2003 como la primera cabina de vuelo integrada para la aviación general ligera (GA). El sistema Entegra original fue diseñado para utilizar componentes de terceros, como un GPS de Garmin y un sistema de piloto automático de S-TEC Corporation .
Una de las ventajas de estos sistemas de cabina de vuelo de cristal es la posibilidad de actualización. Avidyne lo ha demostrado con un flujo continuo de actualizaciones de hardware y software, [1] entre las que se incluyen:
Avidyne también ha presentado el piloto automático digital y basado en actitud DFC90 para instalaciones Entegra, que reemplaza al piloto automático basado en velocidad S-TEC55X y tiene funciones avanzadas como un botón de "recto y nivelado", protección de envolvente y ascenso IAS. Para instalar el DFC90 A/P (que es un reemplazo deslizable para el 55X), el PFD debe actualizarse al estándar WAAS.
Con la introducción de la gama de productos de navegadores IFD (IFD440/540/550), Entegra 8.x ya no dependía de los navegadores Garmin. Los navegadores IFD440 COM/GPS/WAAS son reemplazos directos de los navegadores GNS430W. Los sistemas Entegra originales con navegadores GNS430 sin WAAS necesitan una actualización de hardware y software PFD antes de poder utilizar navegadores 430W o IFD440 que sean capaces de realizar aproximaciones 3D GPS/WAAS como LNAV/VNAV o LPV.
Los datos de navegación y las cartas de aproximación en el MFD se pueden actualizar a través del puerto USB del MFD (que no es adecuado para cargar).
El sistema Entegra Release 9 fue diseñado con una arquitectura de bus de datos dual totalmente redundante que elimina los "modos reversionarios" tradicionales.
Una instalación típica de Entegra Release 9 incluye dos pantallas de vuelo integradas (IFD) IFD5000 de gran formato, que son totalmente intercambiables para su uso como PFD o MFD. Dado que cada IFD5000 es totalmente capaz de realizar las funciones del otro, no se requieren modos de reversión desconocidos o limitados [ cita requerida ] . En caso de falla de la pantalla, la IFD5000 restante continúa funcionando como cualquiera de los formatos de pantalla sin pérdida de funcionalidad.
Algunos sistemas de cabina de vuelo de vidrio que compiten entre sí tienen redundancia limitada, pierden funcionalidades críticas como el enlace de datos meteorológicos, el tráfico o incluso el piloto automático, y sus modos de falla obligan al piloto a aprender simbología de pantalla compuesta y "modos de reversión".
Avidyne fue la primera en certificar el Big Glass para aviación general ligera con el lanzamiento en 2003 de Entegra en aviones Cirrus. Se considera un sistema Big Glass de "primera generación" que integra los seis instrumentos de 3 pulgadas (paquete de 6) en un paquete más utilizable, junto con un Sistema de Referencia de Rumbo y Datos Aéreos (ADAHRS) excepcionalmente confiable que reemplaza los giroscopios direccionales y de actitud de "masa giratoria". Entegra Release 8 aún depende de una pila de radio "federada" (G430 duales) para la capacidad GPS/NAV/COM, así como audio y transpondedor.
Entegra R9 estaba destinado a reemplazar el sistema Entegra original en Cirrus Aircraft en 2007, pero Cirrus optó por el nuevo sistema G1000/Perspective. Durante un corto tiempo, los aviones Cirrus podían solicitarse con aviónica Avidyne o Garmin; hoy en día, Garmin G1000 es la única opción. Se convirtió en el líder del mercado de la aviación general en cabinas de cristal. Avidyne todavía admite los sistemas R8 (Entegra) y R9 y proporcionó a los clientes existentes de Entegra una ruta de actualización con la introducción del piloto automático digital DFC90 y la serie IFD4/5xx de navegadores GPS.
Los sistemas Avidyne Entegra se encuentran en aviones de empresas como:
El Avidyne Entegra compite con las cabinas de cristal EFIS de Chelton FlightLogic y Garmin G1000 . Sin embargo, existen diferencias significativas en cuanto a las características, el grado de integración, los aspectos intuitivos del diseño y la utilidad general del producto. Cabe señalar que el sistema Chelton no suele encontrarse en aviones que incluyen los sistemas G1000 o Avidyne, que son menos costosos. Otros competidores son ASPEN y DYNON.