El Avid Flyer es una familia de aviones ligeros estadounidenses de dos plazas, monomotor , de ala alta , con tren de aterrizaje convencional y tirantes , diseñados para su construcción en kit en la década de 1980. Sus diversas variantes se vendieron en grandes cantidades. En 1987, un Flyer se convirtió en el primer ultraligero en aterrizar en el Polo Norte. [ cita requerida ]
El avión ligero biplaza construido en kit fue diseñado por Dean Wilson en 1983, el primer prototipo voló en 1983 y apareció en Oshkosh ese año. Los kits fueron producidos por Light Aero con varios nombres (Bandit, Lite, Magnum y Mk.IV) con muchas opciones, incluyendo dos diseños de alas, la elección de triciclo , tren de aterrizaje con rueda de cola , esquí o flotador , paracaídas de rescate y una variedad de motores. La producción de Lite Aero continuó hasta que la compañía se declaró en quiebra en 1998. Avid Aircraft reapareció en 2003, pero en 2010 los kits, incluyendo nuevas variantes, y los componentes fueron producidos por Airdale Flyer . [2] [3]
El Avid Flyer es un avión ligero de dos asientos, uno al lado del otro, de un solo motor y de diseño convencional, con una configuración de ala alta reforzada con puntales. Los tubos de aluminio sirven como borde de ataque/larguero principal y larguero trasero, y cada ala está sostenida por un par de puntales de sustentación tubulares. Las costillas de las alas de madera contrachapada aserrada están unidas a los largueros de tubo de aluminio mediante un compuesto de epoxi relleno. El Avid Flyer cuenta con flaperones de una pieza estilo Junkers sostenidos por tres brazos de bisagra desplazados. El diseño de Junkers mueve las superficies de control bien por debajo del ala, donde permanecen en un flujo de aire suave y sin perturbaciones a baja velocidad y/o ángulos de ascenso más altos. [ cita requerida ]
El fuselaje de tubo de acero soldado tiene los lados planos y se estrecha hacia un grupo de cola cruciforme reforzado. El estabilizador horizontal se apoya sobre la aleta justo por encima de la línea superior del fuselaje. Los controles convencionales del timón y del elevador del avión se operan con cables. [ cita requerida ]
La intención original de Wilson al desarrollar el Avid Flyer era ofrecer un avión económico de fabricación casera para cubrir la brecha entre los aviones convencionales de la categoría "Piper Cub" / "Taylorcraft" / "Aeronca" y los aviones ultraligeros minimalistas como el "Quicksilver" que aún no habían alcanzado niveles aceptables de fiabilidad y seguridad a principios de los años 80. La capacidad de volar desde pistas cortas, no mejoradas y en zonas remotas también fue una de las prioridades de diseño de Wilson. Debido a su peso ligero, su buena relación potencia-peso y sus características de diseño como los flaperones Junkers, el Avid Flyer destaca en este tipo de entorno y en operaciones STOL . Los recientes avances en el diseño y la fiabilidad de los motores de aviones pequeños han situado al Avid Flyer en el terreno de ser considerado una opción muy capaz y económicamente viable para el uso deportivo ligero. [ cita requerida ]
En 2008, se habían construido unos 2.000 kits Flyer en cinco continentes. [2] 346 Flyers y Magnum aparecen en los registros civiles europeos (excluyendo a los rusos). [4] Quizás el vuelo más notable fue el realizado por Hubert de Chevigny en un Avid Lite 532 equipado con un tanque de combustible adicional de 300 L (66 Imp gal, 79 US gal). Acompañado por Nicholas Hulot en un Aviasud Mistral , partió de Resolute, Canadá, el 2 de abril de 1987, llegando al Polo Norte el 7 de mayo en tres etapas. Fueron los primeros ultraligeros en hacerlo. [2] [5]
Datos de Simpson 2001 [1]
Características generales
Actuación
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