El Avid Flyer es una familia de aviones ligeros estadounidenses monomotor, de ala alta , reforzados con puntales , equipados con tren de aterrizaje convencional y de dos asientos, diseñados para la construcción de kits en la década de 1980. Sus diversas variantes se vendieron en grandes cantidades. En 1987, un Flyer se convirtió en el primer ultraligero en aterrizar en el Polo Norte. [ cita necesaria ]
El avión ligero de dos asientos construido en kit fue diseñado por Dean Wilson en 1983, el primer prototipo voló en 1983 y apareció en Oshkosh ese año. Light Aero produjo kits con varios nombres (Bandit, Lite, Magnum y Mk.IV) con muchas opciones que incluyen dos diseños de alas, la opción de triciclo , rueda de cola , trenes de aterrizaje de esquí o flotador , paracaídas de rescate y una variedad de motores. La producción de Lite Aero continuó hasta que la empresa quebró en 1998. Avid Aircraft reapareció en 2003, pero en 2010 los kits, incluidas nuevas variantes, y los componentes fueron producidos por Airdale Flyer . [2] [3]
El Avid Flyer es un avión ligero de diseño convencional, monomotor, de dos asientos uno al lado del otro, con una configuración de ala alta reforzada con puntales. Los tubos de aluminio sirven como borde de ataque/larguero principal y larguero trasero, cada ala está sostenida por un par de puntales de elevación tubulares. Las nervaduras de las alas de madera contrachapada aserrada se unen a los largueros del tubo de aluminio mediante un compuesto epoxi relleno. El Avid Flyer presenta flaperones de una sola pieza estilo Junkers sostenidos por tres brazos de bisagra desplazados. El diseño de Junkers mueve las superficies de control muy por debajo del ala, donde permanecen en un flujo de aire suave e imperturbable a baja velocidad y/o ángulos de ascenso más altos. [ cita necesaria ]
El fuselaje de tubo de acero soldado tiene lados planos y se estrecha hacia un grupo de cola cruciforme reforzado. El plano de cola horizontal se lleva en la aleta justo encima de la línea superior del fuselaje. Los controles convencionales de timón y profundidad del avión se accionan por cable. [ cita necesaria ]
La intención original de Wilson al desarrollar el Avid Flyer era ofrecer un avión económico de fabricación propia que cerrara la brecha entre los aviones convencionales de la categoría "Piper Cub" / "Taylorcraft" / "Aeronca" y los aviones ultraligeros minimalistas como el "Quicksilver" que aún no había madurado hasta alcanzar niveles aceptables de confiabilidad y seguridad a principios de la década de 1980. La capacidad de volar desde pistas cortas, no mejoradas y fuera del país también fue una de las prioridades de diseño de Wilson. Debido a su peso ligero, buena relación potencia-peso y características de diseño como los flaperones Junkers, el Avid Flyer sobresale en este tipo de entorno y operaciones STOL . Los recientes avances en el diseño y la confiabilidad de motores de aviones pequeños han llevado al Avid Flyer al ámbito de ser visto como una opción altamente capaz y económicamente viable para uso deportivo ligero. [ cita necesaria ]
Aproximadamente en 2008, se habían construido unos 2.000 kits Flyer en los cinco continentes. [2] 346 Flyers y Magnums aparecen en los registros civiles europeos (excluido el ruso). [4] Quizás el vuelo más notable fue el realizado por Hubert de Chevigny en un Avid Lite 532 equipado con un tanque de combustible adicional de 300 L (66 Imp gal, 79 US gal). Acompañado por Nicholas Hulot en un Aviasud Mistral , partió de Resolute, Canadá, el 2 de abril de 1987, alcanzando el Polo Norte el 7 de mayo en tres etapas. Fueron los primeros ultraligeros en hacerlo. [2] [5]
Datos de Simpson 2001 [1]
Características generales
Actuación
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