El Aviatik CI fue un avión de observación diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Aviatik . Fue el primer avión producido por la empresa en ser fabricado en serie, así como uno de los primeros aviones militares alemanes de la Primera Guerra Mundial en llegar a ser bastante conocido entre el público general de la época. [1]
Fue un desarrollo de los modelos Aviatik BI y B.II , siendo uno de los primeros aviones de la nueva clase C alemana de biplanos armados . En el CI, el observador se sentaba frente al piloto; esta disposición era única entre la clase C, que optó por colocar al piloto en la posición delantera en su lugar. [1] Las posiciones del piloto y el observador se invirtieron en la última serie de 50, ordenada en 1917 únicamente con fines de entrenamiento . [2] Solo hubo un solo avión completado de la versión refinada C.Ia en mayo de 1916, con armamento todavía en una cabina delantera, que sirvió como prototipo para el C.III. [2]
En términos operativos, el CI se introdujo en 1915; normalmente volaba en vuelos de tres a seis aviones; la destrucción de un avión el 7 de noviembre de 1915 se consideró una hazaña tal que el piloto del Royal Flying Corps responsable fue galardonado con la Cruz Victoria . [3] En respuesta a las demandas de un mayor rendimiento, Aviatik desarrolló varios derivados del avión, incluidos el Aviatik C.II y el C.III , que estaban equipados con motores más potentes y varios refinamientos, aunque los fuselajes normalmente tendrían pocas modificaciones. Se construyeron 548 Aviatik CI en total: 402 por Aviatik (incluidos 51 entrenadores y 1 C.Ia) y 146 por Hannover. [4]
Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial , el fabricante de aviones alemán Aviatik había establecido una relación favorable para sus primeros aviones. [1] Tras el inicio del conflicto, la empresa centró rápidamente su atención en las necesidades de Alemania en tiempos de guerra. El avión resultante de este esfuerzo, diseñado CI , fue el primer avión de la empresa que se produjo a gran escala. [1] Desarrollado a finales de 1914 y principios de 1915, el CI estaba propulsado por un único motor de pistón en línea Mercedes D.III de seis cilindros y armado con una única ametralladora para fines de autodefensa. Esta última era operada por el observador aéreo y sujetada a un montaje deslizante colocado en un riel a cada lado de la cabina; un mecanismo de liberación rápida permitía cambiarla fácilmente de un lado de la cabina al otro según fuera necesario. [5] [1] Inusualmente entre los aviones alemanes de la época, el observador se colocaba frente al piloto; esta disposición restringía el alcance de fuego de la ametralladora junto con el campo de visión para realizar observaciones. Debido a estas deficiencias, en los aviones construidos posteriormente se invirtió la disposición de los asientos. [1]
En términos de su construcción, el CI era relativamente ortodoxo para la época. [1] El fuselaje tenía una estructura de vigas cajón que comprendía cuatro largueros de abeto y miembros que se apuntalaban con cables de acero trenzados . Tenía una cubierta superior redondeada que se estrechaba hacia la parte trasera para formar un borde de cuchillo vertical mientras que el extremo delantero terminaba en una placa de chapa que estaba perforada con agujeros de aligeramiento. [6] Esta placa, junto con las dos primeras formadoras, sostenía los soportes del motor, que estaban reforzados con tubos de acero. El motor estaba rodeado por paneles de aluminio curvados , aunque el bloque de cilindros permanecía expuesto; las láminas de aluminio también cubrían los lados y la parte inferior del morro, mientras que la mayor parte del fuselaje estaba cubierto por tela . [7] El colector de escape era una obstrucción a la visibilidad hacia adelante. Los primeros CI construidos tenían sus radiadores , sin embargo, la mayoría de los aviones estaban equipados con una unidad mejorada construida por Teeves y Braun que estaba montada en la parte delantera de los puntales del ala de la sección central . [7]
Las alas eran rectangulares, cubiertas de tela y estaban construidas completamente de madera, excepto los puntales de compresión, que estaban hechos de tubos de acero. [7] Los largueros primarios se produjeron en dos mitades y se unieron con lengüetas de madera dura para formar largueros huecos; el borde de salida del ala formaba su característico contorno festoneado. Un conjunto de cuerdas paralelas desequilibradas se articulaban directamente al larguero trasero en las puntas superiores del ala. [7] El puntal de la cabina tipo caballete invertido y cada puntal interplano estaban compuestos de tubos de acero aerodinámicos y apuntalados con cables trenzados. El compartimento interplano presentaba un apuntalamiento inusual, el cable delantero estaba anclado a la unión del larguero trasero del fuselaje, mientras que el cable trasero estaba anclado a los puntales internos y anclado terminalmente al larguero superior; esta disposición resultó superior para el uso de la ametralladora del avión. [7]
Se utilizó un tren de aterrizaje típico en forma de V , cuyos puntales se unían con un tubo horizontal compacto en su vértice que funcionaba como punto de anclaje para una cuerda de goma que actuaba como amortiguador . [8] El tren de aterrizaje estaba apuntalado por cables trenzados entre las patas delanteras mientras que una barra separadora de tubo elíptico unía las patas por delante del eje y un cable tensado las conectaba por detrás del eje. Casi todas las superficies de la cola, a excepción de las costillas de madera del plano de cola, estaban compuestas por tubos de acero de calibre ligero. [8] El plano de cola tenía una forma distintiva de riñón mientras que el timón , que estaba equilibrado, tenía forma de coma . También estaba presente una aleta triangular larga y estrecha , que estaba apuntalada al plano de cola mediante un puntal de acero ligero; la parte inferior del plano de cola estaba apuntalada al fuselaje por un par de puntales ligeros. [8]
Durante 1916, en respuesta a las demandas militares de un rendimiento superior, Aviatik desarrolló el mejorado C.III . [8] Era un CI refinado, con contornos de nariz más limpios, un colector de escape rediseñado, un nuevo radiador de estilo aerodinámico y un cono de hélice más grande instalado en la hélice. La envergadura también se redujo junto con la cuerda de los alerones, el sistema de combustible se mejoró; sin embargo, la estructura del avión era prácticamente idéntica a la del CI [8] Estos cambios dieron como resultado que el C.III fuera 18 km/h más rápido que su predecesor al tiempo que mejoraba considerablemente su visibilidad hacia adelante. [8]
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [10]
Características generales
Actuación
Armamento
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