El Aviatik CI , cuyos prototipos se conocían como Aviatik 30.14 , Aviatik 30.15 y Aviatik 30.16 , fue un avión de reconocimiento biplaza austrohúngaro producido a partir de 1917. [1] (Nota: la (Ö) no es parte de la designación, pero se usa para desambiguar respecto del avión Aviatik construido en Alemania con la misma designación).
A pesar de los conocidos problemas de rendimiento de los aviones de reconocimiento de producción de la época (entre otros, el Knoller C.II (Av)), el desarrollo del CI se retrasó hasta que se dio autorización para continuar el 26 de septiembre de 1916, cuando se ordenaron tres prototipos para su evaluación. Las pruebas de vuelo de los prototipos fueron satisfactorias y en marzo de 1917 se ordenaron 96 aviones de producción de la serie 37 de Aviatik CI. [1]
El CI, un avión relativamente convencional en su época, siguió la práctica contemporánea de un solo motor tractor con dos cabinas, una delantera para el piloto y otra trasera para el observador/artillero. La construcción era principalmente de madera con alas y cola cubiertas de tela, pero el fuselaje estaba cubierto de madera contrachapada. [1]
Los escuadrones de primera línea del LFT esperaban con impaciencia la llegada de la serie 37, equipada con motores Austro-Daimler de 185 CV (137,95 kW) , pero la decepción llegó rápidamente, ya que el avión no cumplía las especificaciones de rendimiento, en particular en cuanto a velocidad de ascenso, y su fuselaje era frágil, por no mencionar la mala calidad de la mano de obra. Otros problemas con los aviones de reconocimiento fotográfico incluían la vibración, que causaba imágenes borrosas, la cabina trasera apretada y la imposibilidad de llevar cámaras más grandes que una longitud focal de 30 cm (11,8 pulgadas). Se hicieron aún más críticas sobre la estabilidad y la engorrosa rueda de control para el control de balanceo, que hacía que el CI fuera ligero en los controles y propenso a oscilar al menor trastorno. [1]
Para paliar algunos problemas de rendimiento, se desarrolló la serie CI 137, impulsada por un motor Austro-Daimler 200hp de 149,14 kW (200 hp) , pero la disponibilidad del motor era limitada porque se le dio prioridad para los aviones de combate. En lugar del motor de 200 hp, la mayoría de los aviones de la serie 137 fueron equipados con motores Austro-Daimler 185hp de 137,95 kW (185 hp) renovados . Aunque en general fue apreciada por los pilotos del escuadrón, la serie 137 también adolecía de la misma estructura frágil y mano de obra de mala calidad que se encuentran en la serie 37. [1]
Algunos aviones CI fueron convertidos en monoplazas, perdiendo 30 kg (66,14 lb) de peso, armados con dos ametralladoras sincronizadas en el fuselaje, demostrando ser populares debido al mayor rendimiento. [1]
Los tres prototipos fueron evaluados a finales de 1916 y principios de 1917, y los aviones de producción llegaron al frente en agosto de 1917. Los CI de producción fueron utilizados por muchos de los Flik de reconocimiento ( Flieger Kompagnien ) de la LFT ( Luftfahrtruppen ), incluidos los Flik 17/D, 21/D, 24/F y 48/D en el teatro del Tirol del Sur y los 2/D, 5/D, 12/Rb, 19/D, 22/D, 23/D, 32, 34/D, 46/P y 58/D en el frente de Isonzo . El CI de Aviatik fue reemplazado lentamente por aviones más capaces a partir de la primavera de 1918. [1]
Datos de los aviones del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial [1]
Características generales
Actuación
Armamento
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