El Avia 51 fue un avión de transporte comercial monomotor diseñado por Robert Nebesář y construido por el fabricante de aviones checoslovaco Avia . El modelo resultó poco rentable y, por lo tanto, solo se construyeron tres aviones. [1]
El Avia 51 fue diseñado para la aerolínea nacional checa Československé státní aerolinie (ČSA). [1] Fue construido para transportar hasta seis pasajeros dentro de su cabina y era operado por una tripulación de dos desde su cabina. La aeronave estaba equipada con un ala en voladizo de montaje alto y un tren de aterrizaje de rueda de cola fijo . [2] Si bien el tipo entró en uso en la ruta Berlín - Praga - Viena , se descubrió que el Avia 51 no era económico debido a su pequeña capacidad de pasajeros. Posteriormente, uno de estos fue operado durante un tiempo por la Fuerza Aérea Republicana Española durante la Guerra Civil Española .
El Avia 51 era un avión de transporte monoplano trimotor de apariencia relativamente convencional. [3] La construcción del avión estaba compuesta enteramente de metal o tela , a excepción de algunos de los accesorios decorativos presentes en la cabina. En concreto, el duraluminio y el acero de alta resistencia fueron los principales metales utilizados; se utilizaron varias medidas de protección para prevenir o minimizar la corrosión , incluido el recubrimiento de cadmio , la pintura y el lacado . [3] El avión poseía una carga alar relativamente alta (19,3 lb/pie cuadrado) y, por lo tanto, también tenía una velocidad de aterrizaje algo alta; un factor que se vio agravado por su falta de frenos de aire . [3]
Estaba equipado con un ala en voladizo que utilizaba una construcción convencional de dos largueros . [4] Estos largueros, que estaban compuestos de duraluminio, funcionaban en combinación con una serie de botavaras y tirantes para formar una viga en forma de N. Estas botavaras de larguero comprendían una tira en forma de U que tenía una tira de cubierta corrugada para cerrar su lado abierto. [4] El lado redondeado de las botavaras miraba hacia adentro en lugar de hacia afuera, a pesar de que esta disposición colocaba los remaches más cerca del área sometida a la máxima cantidad de tensión, pero hacía que la fijación de los tirantes fuera potencialmente más fácil. Las costillas del ala también estaban compuestas de duraluminio. [4] Había alerones de tipo prise , cuyo marco comprendía tubos de duraluminio; varios otros elementos, incluido el pasador, el timón , el estabilizador y el elevador , también usaban una construcción de duraluminio. Las bisagras tanto para el timón como para el elevador usaban el estilo Handley Page de retroceso. [4]
El fuselaje de la aeronave era aerodinámico , lo que contribuyó a que la aeronave lograra un coeficiente de arrastre mínimo relativamente bajo para un trimotor. [3] Este fuselaje presentaba una construcción semimonocasco de duraluminio . Las áreas de apoyo eran relativamente pequeñas, y comprendían seis largueros primarios con largueros intermedios, mientras que había mamparos de doble pared muy espaciados con formadores más ligeros colocados entre ellos. [4] El fuselaje tenía una sección transversal de forma ovalada. La cubierta exterior estaba compuesta de láminas de duraluminio, que estaban remachadas a los largueros, largueros y mamparos de doble pared, pero no a los formadores intermedios. [4]
Por lo general , se instalaba un tren de aterrizaje dividido . [4] Poseía largas patas telescópicas con un sistema oleoneumático que llegaba hasta el larguero delantero del ala. Estas patas alargadas proporcionaban al avión un ángulo de tierra favorable y, al mismo tiempo, permitían un amplio rango de recorrido para las ruedas. [4] El tren de aterrizaje tenía una vía de rueda relativamente ancha y las ruedas estaban equipadas con frenos. Como alternativa, el Avia 51 estaba diseñado para que pudiera equiparse con flotadores si así lo deseaba el operador. [5]
Estaba propulsado por un total de tres motores radiales Avia Rk.12 , cada uno de los cuales estaba clasificado para producir hasta 200 hp. [4] Dos de estos motores estaban carenados en los bordes de ataque del ala, mientras que el último estaba ubicado centralmente en el morro del avión. [2] [3] Los tres motores estaban completamente encerrados en carenados . Cada motor estaba montado sobre estructuras compuestas de tubos de acero soldados y se podían separar fácilmente como unidades completas; se interponían bujes de goma para absorber las vibraciones de los motores. [4] Dos de estos motores podían proporcionar suficiente potencia para que el avión mantuviera un vuelo nivelado, lo que reducía la probabilidad de un aterrizaje forzoso en caso de una falla de un solo motor. [3] Cada motor impulsaba una hélice de paso variable de dos palas de metal . Se utilizaba aire comprimido para arrancar los motores; un compresor a bordo era impulsado por el motor central. [4] El combustible se transportaba en dos tanques, cada uno con capacidad para 16,5 galones, que estaban construidos de latón soldado y ubicados dentro del ala entre los largueros. El combustible se suministraba a los motores a través de bombas impulsadas por los motores. Los tanques de aceite, con una capacidad de 5 galones cada uno, abastecían los enfriadores de aceite ajustables. [6]
La cabina de pasajeros podía estar equipada con accesorios relativamente lujosos, aunque carecía de la altura suficiente para permitir que una persona de estatura media se mantuviera erguida (1,55 m). [2] Los cómodos asientos, con reposacabezas y cojines profundos, podían albergar hasta cinco pasajeros. Había ventiladores ajustables en cada asiento; estos se abastecían con aire extraído de la raíz del ala a través de conductos. [6] La calefacción de la cabina se obtenía del colector de escape del motor central. Otras características incluían la presencia de un compartimento de baño separado junto con un total de tres compartimentos (uno a proa, uno dentro de la cabina y uno a popa) para el almacenamiento de equipaje y correo aéreo . [2] [6] Una puerta en la pared delantera de la cabina se conectaba con la cabina, que normalmente era operada por una tripulación de dos; el piloto principal ocupaba el asiento izquierdo mientras que el segundo piloto, que también era el operador de radio , se sentaba en el asiento derecho. [6] Las ventanas laterales de la cabina se podían abrir mientras que había una claraboya y un espejo para mejorar la visibilidad hacia arriba y hacia atrás. Se proporcionó como estándar una instrumentación relativamente convencional; se podían instalar aparatos especializados si el operador quería realizar vuelos nocturnos o a ciegas. [6]
Durante el programa de vuelos de prueba, el Avia 51 supuestamente cumplió con todas las estimaciones del equipo de diseño en todas las categorías. [3]
El Avia 51 entró en servicio en la ruta Berlín - Praga - Viena , pero pronto se demostró que no era rentable operarlo debido a su capacidad relativamente pequeña para transportar pasajeros. [1] Durante 1937, los tres aviones fueron vendidos al gobierno de Estonia . Posteriormente, uno de ellos pareció haber sido operado por la Fuerza Aérea Republicana Española durante la Guerra Civil Española . Se alegó además que los otros dos aviones también estaban destinados al servicio español, pero se habían perdido en el mar como resultado del hundimiento del carguero que los transportaba a Bilbao . [1]
Datos de La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) , [1] El Avia 51: el avión de pasajeros checo de alto rendimiento [2]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
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