El Gudkov Gu-82 (en caracteres cirílicos Гудков Гу-82 ) fue un caza monomotor de ala baja desarrollado por Mihail Ivanovich Gudkov en la Unión Soviética en la década de 1940. Una variante con motor radial del Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 original , el Gu-82 estaba destinado a paliar las deficiencias de rendimiento de su predecesor ya empleado por Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS) en las fases iniciales de la Segunda Guerra Mundial .
En 1939, el gobierno soviético consideró necesario modernizar el VVS, que utilizaba los motores radiales Polikarpov I-16 e I-153 . Emitió una especificación para una nueva generación de aviones, caracterizados por un mayor rendimiento general, equipados con motores V-12 de alta potencia refrigerados por líquido .
Cuatro OKB presentaron propuestas, tres de las cuales fueron aprobadas y lanzadas para producción en serie: el Yakovlev Yak-1 , el Lavochkin-Gorbunov-Gudkov I-22 y el Mikoyan-Gurevich MiG-1 .
El I-22, posteriormente rebautizado como LaGG-1, resultó inadecuado y necesitaba mejoras técnicas, pero se ordenó su desarrollo, ya que estaba fabricado casi en su totalidad con materiales no estratégicos, aunque solo se construyeron 100 ejemplares. Incluso el sucesor del LaGG-1, el LaGG-3, siguió padeciendo una serie de problemas que se reflejaban en el rendimiento general del avión en combate, principalmente relacionados con la velocidad máxima, que en los aviones de producción era 40 km/h (25 mph; 22 nudos) inferior a la de los prototipos probados por el VVS. [1]
La falta de confianza en el potencial del avión por parte de los pilotos se resumió en el apodo que le asignaron: las iniciales LaGG, que identificaban a los diseñadores Lavočkin, Gorbunov y Gudkov, se convirtieron en lakirovanny garantirovanny grob ("ataúd pintado garantizado").
Mijail Ivanovich Gudkov, que había colaborado en el diseño del avión con Semión Lavochkin y Vladimir Petrovich Gorbunov, creía que una solución rápida a las deficiencias del LaGG-3 era un nuevo motor radial, el Shvetsov ASh-82 (también conocido como M-82). El nuevo motor desarrollaba más potencia que el Klimov M-105 del LaGG-1/3 y, además, a costa de una superficie frontal ligeramente mayor, tenía la ventaja de seguir funcionando en caso de que uno de los cilindros se quemara.
El 25 de agosto de 1941 , a Gudkov se le asignó un motor y comenzó la instalación en un LaGG-3, aumentando así la potencia de fuego ofensiva instalando 2 ametralladoras Berezin UB de 12,7 mm (0,500 pulgadas) y 2 cañones ShVAK de 20 mm (0,787 pulgadas) .
El avión, que recibió la designación oficial Gu-82, voló con éxito el 11 de septiembre de 1942, cuando se descubrió que la velocidad máxima, atestiguada en 573 km/h (356 mph; 309 kn), era ligeramente superior a la de su predecesor, y la agilidad también aumentó significativamente. Gudkov presentó los resultados a Stalin y abogó por el establecimiento de una nueva línea de producción, noticia que fue recibida con entusiasmo por los pilotos que tenían la esperanza de tener un avión más adecuado para luchar contra la Luftwaffe . Sin embargo, Lavochkin había desarrollado otra variante del LaGG-3 con un motor radial, el Lavochkin La-5 , que resultó ser muy superior, por lo que el desarrollo del Gu-82 fue cancelado.
Datos de [2]
Características generales
Armamento de alto rendimiento