El PD-1 impulsado por aviones es una modificación del Glasair Sportsman 2+2 para convertirlo en un avión que pueda circular en carretera . El enfoque es novedoso porque utiliza un avión prácticamente de serie con un tren de aterrizaje modificado que lleva un motor independiente para propulsión en carretera.
Las alas del PD-1 se pliegan a lo largo de sus costados, y el tren de aterrizaje principal y el motor de carretera se deslizan hacia atrás a lo largo de rieles especiales, creando una configuración de conducción. La configuración de conducción compensa el centro de gravedad retrasado creado por las alas plegadas y proporciona estabilidad adicional para viajar por carretera. [1]
Trey Johnson, un galardonado constructor de aviones caseros, aceptó el desafío de fabricar un avión apto para circular. El PD-1 está pensado para ser, en primer lugar, un avión y, en segundo lugar, un automóvil. El vehículo puede alcanzar una velocidad de crucero de hasta 225 km/h en vuelo normal, incluso con el motor de carretera como peso muerto.
El compartimiento del motor lleva un motor separado para viajes por carretera con su propio tanque de combustible. Las ruedas son impulsadas a través de una transmisión automática con marcha atrás. El fuselaje liviano acoplado a un motor de baja potencia permite una economía de combustible de 25 millas por galón estadounidense (9,4 L/100 km; 30 mpg ‑imp ) con 5 galones estadounidenses (19 L) de combustible utilizable . [2] La aeronave está registrada en el estado de Washington como una motocicleta debido a su configuración de 3 ruedas.
Las alas están articuladas para poder girar y plegarse hacia atrás contra el fuselaje trasero del avión. El estabilizador horizontal también está articulado para reducir el ancho del vehículo en el modo de viaje por carretera.
El prototipo se construyó utilizando el programa de dos semanas de rodaje de Glasair. Comenzó el 29 de marzo de 2010 y el prototipo modificado se sometió a pruebas de vuelo el 21 de julio de 2010.
El prototipo se exhibió en la exhibición aérea Airventure de la Asociación de Aeronaves Experimentales en 2010. El refinamiento de segunda generación de la compañía recibió el nombre en código PD-X, con la intención de construir un avión comercializable basado en los resultados de las pruebas del PD-X. [3]
Datos de Sport Aviation
Características generales
Actuación