El Adam A700 AdamJet fue un avión utilitario civil de seis asientos propuesto desarrollado por Adam Aircraft Industries a partir de 2003. El avión se desarrolló en paralelo con el generalmente similar Adam A500 , aunque mientras que este avión tiene motor de pistón, el A700 está propulsado por dos turbofán Williams FJ33 . Los dos modelos tienen aproximadamente un 80% en común. [2]
El prototipo A700 voló por primera vez el 28 de julio de 2003. Se construyeron dos prototipos conformes. [1]
Adam Aircraft cesó sus operaciones el 11 de febrero de 2008 [3] y solicitó la liquidación por quiebra del Capítulo 7 el 19 de febrero de 2008 [4] , antes de la certificación o entrega de cualquier A700 de producción.
En abril de 2008, Adam Aircraft fue adquirido de la quiebra por AAI Acquisition Inc., que indicó su intención de continuar con la certificación de la aeronave. [5]
Industrial Investments, la empresa rusa que compró Adam Aircraft, reanudó el trabajo en el A700 y en mayo de 2008 tenía 60 empleados de nuevo en el trabajo. Según se informa, Industrial Investments encargó 75 A700 antes de la quiebra de Adam Aircraft. AAI tenía previsto inicialmente certificar el A700 en el primer trimestre de 2010, pero citando la crisis económica de 2008, el presidente y director ejecutivo Jack Braly anunció el 28 de octubre de 2008 que "las pruebas de vuelo y otras actividades de desarrollo se habían suspendido". Braly indicó que el equipo de inversiones de la empresa y la junta directiva están revisando las condiciones económicas y de mercado y decidirán un nuevo calendario para la certificación del A700. [6] [7] [8] [9]
La Administración Federal de Aviación aceptó los datos de certificación anteriores que Adam Aircraft registró, lo que habría simplificado enormemente los esfuerzos de certificación por parte de la nueva compañía, sin embargo, en abril de 2009 Adam Aircraft cesó sus operaciones y despidió a todo su personal, poniendo fin al desarrollo del A700. [7] [10]
En abril de 2011, Triton Aerospace, el nuevo titular del certificado de tipo, indicó que se concentraría en el A500 y que no tenía planes de continuar con el desarrollo del A700, a pesar de que tenían dos ejemplares desmontados. [11]
Al igual que el modelo A500 con motor de pistón diseñado anteriormente, el A700 presentaba un ala cónica recta, un fuselaje central y dos brazos montados en las alas que sostenían dos timones traseros unidos por un estabilizador horizontal alto . A diferencia del A500, los dos motores del A700 estaban montados en los laterales del fuselaje, en una disposición de empuje no centrada , lo que eliminaba una de las ventajas de diseño de la configuración del A500.
Para equilibrar adecuadamente los dos motores traseros, el fuselaje delantero se alargó 4 pies. En el A500, el motor delantero se equilibra con el motor trasero y el empenaje . En el A700, el fuselaje delantero más largo equilibra los motores traseros y el empenaje.
Datos del sitio web de Adam Aircraft [12]
Características generales
Actuación
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )