La estación Sedgwick Avenue era una estación elevada, a nivel del suelo y subterránea en la extensión del Bronx de la línea Ninth Avenue del IRT en Highbridge, Bronx , ciudad de Nueva York .
La estación fue construida para conectar con los trenes de pasajeros del New York & Putnam Railroad (en décadas posteriores, la 'División Putnam') que terminaban allí en lugar de la antigua terminal de la calle 155 y los trenes de la División Hudson del New York Central Railroad que paraban en las nuevas plataformas (1918) en esta ubicación. La estación se inauguró el 1 de julio de 1918 y permaneció en uso por el Polo Grounds Shuttle hasta 1958. La División Putnam del New York Central también dejó de funcionar en 1958. [2]
La estación se construyó extendiéndose desde la entrada del túnel hasta Jerome Avenue en el lado de un acantilado sobre una estructura de acero que abarca las vías de la línea Hudson de Metro-North que se conectaban con el puente Putnam existente , que se había construido para New York City and Northern Railroad . La entrada de la calle de la estación y el entrepiso estaban por encima de las vías en Sedgwick Avenue . El extremo oeste de las plataformas en la estructura de acero se construyó con madera. El extremo este de las plataformas de hormigón se extendía hacia el túnel durante aproximadamente la longitud de un vagón. Un pasadizo de conexión y escaleras desde el extremo oeste de la plataforma en dirección norte conducían a las plataformas en las vías de la División Hudson Central de Nueva York para permitir transferencias a los trenes de esa división. [3] El sitio de la estación, en 2010, tiene ruinas de las plataformas y el lecho de la vía en la entrada del túnel en Sedgwick Avenue. A fines de 2022, la estación se rellenó y selló como parte del proyecto de reconstrucción de la I-87.
El túnel desde la Avenida Sedgwick hasta las Avenidas Anderson-Jerome se construyó según las normas del Ferrocarril Elevado de Nueva York. Esas normas especificaban que la distancia entre las vías y los lados del túnel solo se permitía para el tercer riel abierto tipo "El" en lugar del tercer riel cubierto que se usaba en el metro de IRT. La distancia estándar desde el centro de la vía hasta el centro del cabezal del tercer riel abierto tipo El es unos centímetros más corta que la distancia hasta el cabezal del tercer riel cubierto tipo metro. Esta incompatibilidad impidió que la línea se usara en el futuro con el equipo estándar del metro de IRT y provocó la desaparición de la línea en lugar de estar conectada a la línea de la Avenida Jerome de IRT en la calle 167 en el Bronx y a la línea de la Avenida Lenox de IRT en la calle Harlem-148 en Manhattan, que había sido propuesta por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York en 1940. Todavía queda un puente peatonal hasta la calle 161 Oeste.
