La Avenida 9 de Julio es una importante vía del centro de la ciudad de Buenos Aires , Argentina. Su nombre rinde homenaje al Día de la Independencia de Argentina , el 9 de julio de 1816.
La avenida se extiende unos 3 kilómetros al oeste de la costanera del Río de la Plata , desde el barrio de Retiro en el norte hasta la estación Constitución en el sur. La avenida tiene hasta siete carriles en cada sentido y está flanqueada a ambos lados por calles paralelas de dos carriles cada una. Por el centro de la avenida corre uno de los corredores del Metrobús ( Bus Rapid Transit ) de la ciudad, que se extiende por 3 kilómetros y fue inaugurado en julio de 2013. [1] Hay dos medianas anchas entre las calles laterales y la calle principal. Actualmente es la avenida más ancha del mundo. [2]
El extremo norte de la avenida se conecta con la autopista Arturo Illia (que conecta con el aeropuerto Jorge Newbery y la ruta Panamericana ) y con la avenida Libertador. El extremo sur está conectado con la autopista 25 de Mayo (que sirve al lado oeste del Gran Buenos Aires así como al aeropuerto de Ezeiza ) y la autopista elevada 9 de Julio que brinda acceso a las dos principales rutas en dirección sur que salen de la ciudad (ruta 1 a La Plata y ruta 2 a Mar del Plata ). La Plaza de la República se encuentra en la intersección de esta avenida con la avenida Corrientes y en ese punto se encuentra el Obelisco de Buenos Aires .
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La idea de construir la Avenida 9 de Julio fue propuesta en tiempos del intendente Francisco Seeber (1889-1890). Se pretendía que fuera como una arteria que atravesara de norte a sur, conectando ambos. Posteriormente fue incluida en diversos planes y proyectos, pero recién en 1912 se sancionó la Ley Nacional 8.855 [3] que autorizó a la municipalidad a realizarla. Se pretendía que fuera de uso público dentro de las manzanas comprendidas entre las calles Cerrito y Lima y Carlos Pellegrini hasta Bernardo de Irigoyen, desde el Paseo de Julio ( Avenida del Libertador ) hasta Brasil (Barrio de Constitución) con el objetivo de construir una avenida central de 33 metros de ancho, flanqueada por dos calles anchas y por edificios públicos o privados de estilo caracterizado y arquitectura especial construidos sobre el terreno resultante. La venta formaría parte de los fondos financieros junto con el préstamo emitido por el gobierno local de 25 millones de pesos oro. Este dinero provendría directamente de los ingresos del gobierno local y con un 10% de aporte directo de la nación. Si la parte central se correspondiera bien con el eje norte-sur, el proyecto complementaría las calles que corren de este a oeste y tendría dos rotondas: una ubicada en la intersección de Avenida de Mayo y la otra en la intersección de Avenida Corrientes . [4] [5]
Apenas sancionada la ley respectiva, el intendente Anchorena dio un paso hacia su culminación al inaugurarla con motivo del Centenario de la Independencia (1916). La Municipalidad de la ciudad de Buenos Aires inició la adquisición de todos los predios ubicados en esa pista particular con una inversión de 50.000.000 de pesos moneda nacional . Sin embargo, la municipalidad no estaba lo suficientemente dotada de instrumentos legales y finanzas suficientes para llevar adelante emprendimientos de construcción de tal envergadura de manera sustentable y ordenada. Las expropiaciones se realizaron de manera gradual y alternada, de modo que se tardó en completar las tareas en cuestión. Esto creó una grave carga para el tesoro municipal. Este revés también tuvo efectos negativos sobre los desarrollos edilicios de la zona central. Con esto, muchos edificios se degradaron y fueron abandonados o demolidos. [4] El asunto generó una crisis política y financiera de grandes proporciones, que se vieron agravadas además por el estallido de la Gran Guerra [6] y la proximidad de las primeras elecciones democráticas que se producirían con la renuncia del alcalde Anchorena y con el cierre del Concejo Municipal en 1915.
La idea de construir la Avenida 9 de Julio se mantuvo en el plan de 1925 donde se integró a las diagonales Norte y Sur (propuestas en 1919), formando en los extremos dos monumentos centrales.
El ancho inusual de la avenida se debe a que abarca una manzana entera de la ciudad , la distancia entre dos calles en el patrón de tablero de ajedrez utilizado en Buenos Aires. La distancia entre calles adyacentes es de aproximadamente 110 m, mayor que la distancia entre calles de Manhattan . [ cita requerida ] La calle que flanquea 9 de Julio al este se llama Carlos Pellegrini (al norte de Rivadavia) y Bernardo de Irigoyen (al sur de Rivadavia). La calle que flanquea 9 de Julio al oeste se llama Cerrito (al norte de Rivadavia) y Lima (al sur de Rivadavia).
La avenida fue planeada por primera vez en 1888, con el nombre de Ayohuma; pero la vía fue rechazada durante mucho tiempo por los propietarios y residentes afectados, por lo que el trabajo no comenzó hasta 1935. La fase inicial fue inaugurada el 12 de octubre de 1937 [7] y el tramo principal de la avenida se completó en la década de 1960. Las conexiones del sur se completaron después de 1980, cuando se completó la parte del centro de la ciudad del sistema de peaje. Despejar el derecho de paso para estas intersecciones requirió expropiaciones masivas en el área de Constitución.
La línea C del subte de Buenos Aires pasa por un tramo bajo la avenida. Las líneas A , B , D y E tienen estaciones cuando su recorrido cruza la avenida. Cabe destacar que las líneas B, C y D comparten una estación debajo del Obelisco, que es el punto focal del sistema de subte y cuenta con un vestíbulo comercial que también sirve como paso subterráneo. Los nombres respectivos de las estaciones son Carlos Pellegrini, Diagonal Norte y 9 de Julio.
Cruzar la avenida a nivel de calle suele requerir unos minutos, ya que todas las intersecciones tienen semáforos. A velocidad normal, los peatones tardan normalmente entre dos y tres semáforos en verde para cruzarla. Algunos urbanistas han presentado proyectos para trasladar la parte central de la avenida bajo tierra y así aliviar la sensación de "abismo" entre los dos lados de la avenida.
El Metrobús 9 de Julio tiene una longitud de 3 kilómetros y 13 estaciones y recorre la avenida, siguiendo aproximadamente el mismo recorrido que la Línea C del Subte de Buenos Aires. Presta servicio a 11 líneas de colectivos y reduce el tiempo de viaje en autobús en un 50% a lo largo de la avenida. El objetivo principal de esta línea es unir las dos estaciones de ferrocarril más concurridas de la ciudad: Retiro y Constitución y dar servicio a los aproximadamente 250.000 pasajeros por día que utilizan los colectivos a lo largo de la avenida, con un tiempo de viaje de 15 minutos en lugar de los 30 minutos que tardaba un colectivo antes de que se construyera la línea.
Los principales puntos de referencia a lo largo de la avenida son, de norte a sur:
34°36′28″S 58°22′53″O / 34.60778, -58.38139
