El Carden–Baynes Auxiliary fue el primer planeador motorizado con motor y hélice retráctiles; se lo conoce como Abbott–Baynes Scud 3 cuando no tiene motor. Ambos aviones, construidos a mediados de la década de 1930, todavía volaban en 2010 como planeadores puros.
Edward Abbott y Leslie Baynes ya habían diseñado y construido planeadores por separado cuando unieron fuerzas en 1931 como Abbott–Baynes Sailplanes para producir los diseños Scud I y II de Baynes. [2] La idea de agregar un motor a un planeador para que se lanzara solo, pero montado de tal manera que la hélice y el motor pudieran retraerse en altitud para producir un planeador aerodinámicamente limpio vino de Sir John Carden , [1] [3] quien ya había colaborado con Abbott y Baynes en otros proyectos. [4] El Scud 3 de Baynes fue diseñado específicamente para incluir tal ayuda de lanzamiento, pero también era capaz de un vuelo sin motor de alto rendimiento. [1] Sin un motor, se conocía como Abbott–Baynes Scud 3; [5] con el motor, como Carden–Baynes Auxiliary. [1] Dado que el motor podía quitarse o reacondicionarse, la nomenclatura a veces se volvía confusa. El Auxiliary es históricamente significativo por ser el primer planeador con un motor y una hélice retráctiles. [1] [3] CG Grey, respetado editor de The Aeroplane , escribió después del primer vuelo del Scud 3, pilotado por el Dr. Dewsbery: "Dewsbery ahora ocupa la posición ciertamente única de ser el primer aviador en retraer su motor y hélice mientras volaba". [3]
El Scud 3 era un planeador avanzado en su época, todo de madera y con un ala de gran envergadura con un fuerte estrechamiento en el borde de ataque. La sección aerodinámica fue diseñada por Baynes y variaba desde la raíz del ala hacia afuera. En el centro tenía una superficie inferior plana, lo que hacía que el ala fuera gruesa y fácil de reforzar, además de reducir la resistencia por interferencia de la raíz del ala. Hacia afuera, a medida que el grosor, la cuerda y la incidencia se reducían, la superficie inferior se volvía cada vez más cóncava, produciendo comba refleja . Estas características tenían como objetivo garantizar que la pérdida comenzara en el centro del ala en lugar de en su punta. Los alerones eran del tipo diferencial . Las alas eran fácilmente desmontables para su transporte. [1]
El fuselaje era plano y estaba cubierto de madera contrachapada, excepto cerca del morro; las superficies superior e inferior estaban curvadas y nuevamente cubiertas de madera contrachapada. El morro redondeado estaba construido con una doble capa de estrechas tiras de abeto colocadas en diagonal. La cabina única estaba muy por delante de las alas y su pilón de montaje tenía un carenado que se extendía hacia atrás del borde de salida y contenía el motor. En la parte trasera había una aleta alta con un timón desequilibrado. [1] El plano de cola estaba montado aproximadamente a un tercio de la altura de la aleta, llevando elevadores divididos; [3] al igual que las alas, se podía quitar para su transporte. [1] El tren de aterrizaje era solo una sola rueda montada parcialmente dentro del fuselaje. [1]
La característica única del Auxiliary era el motor y su montaje. Carden había seleccionado un motor de motocicleta Villiers de dos tiempos, monocilíndrico y refrigerado por aire de 250 cc . Animó a Villiers a convencer a este motor de que funcionara invertido, para poner la línea de la hélice en la parte superior del montaje y así minimizar la resistencia del aire. Esto resultó satisfactorio, y muchas horas de pruebas con la cubierta colocada y a todo gas demostraron que no había problemas de sobrecalentamiento. Se fijó un pequeño tanque de combustible sobre el cárter, en la parte superior del motor. [1] [3] Carden también diseñó el montaje del motor que permitía que el motor y su hélice se sacaran de su alojamiento y entraran en acción. El motor estaba colgado en la parte superior del mamparo del pilón, justo por delante del borde de salida, sobre un par de tubos con travesaños diagonales desde la bisagra hasta el cárter y con tubos en V hasta la culata. En uso, el motor y la hélice estaban en posición vertical, siendo la última de pequeño diámetro para no pasar por encima de los labios de la parte superior abierta del fuselaje. El motor se mantenía en posición mediante un elemento longitudinal diagonal unido a una tuerca en una rosca de tornillo que podía girarse con una manivela en la cabina. A medida que el extremo inferior de este elemento se movía hacia delante, el motor giraba hasta la posición horizontal, y su carenado cerraba la abertura del fuselaje. La hélice estaba indexada para detenerse en posición vertical y su punta inferior se movía hacia delante al retraerse hacia una ranura en el mamparo, mientras que la otra pala presionaba una palanca que hacía que las puertas del carenado con bisagras, que antes se mantenían abiertas con resortes, se cerraran sobre ella. Con el motor retraído, la parte trasera del pilón se carenaba con tanta suavidad como en cualquier planeador convencional. [1] [4]
Otra característica inusual y posiblemente única del Auxiliar era que tenía un acelerador secundario en la punta del ala de babor, de modo que el piloto podía rodar fácilmente el avión mientras sostenía el ala. [3]
El Scud 3 voló por primera vez como avión sin motor en mayo de 1935, [6] y despegó por sus propios medios el 8 de agosto de ese año. Se elevó a 450 pies (140 m) y ascendió a 2000 pies (610 m) en 15 minutos antes de que el Dr. Dewsbery retrajera el motor y lo volara como planeador. [3] Este primer avión todavía estaba equipado con su motor en 1949, cuando fue registrado como G-ALJR , [3] [7] pero en 2010 volaba como un planeador sin motor. Las fotografías de los años 30 y 40 sugieren que en algún momento se alteró el mecanismo de cierre del carenado trasero y se proporcionó una ranura fija para la hélice. Se construyó un segundo Scud 3 en 1935, pero no se le instaló un motor hasta 1949, cuando se instaló un Villiers de 350 cc más potente hasta finales de 1951. [8] [9] Está en exhibición en el Gliding Heritage Centre .
Datos de Ord-Hume 2000, págs. 289 [10]
Características generales
Actuación