El Mazda Carol es un automóvil kei fabricado por Mazda desde 1962 hasta 1970. El nombre Carol revivió nuevamente con el reingreso de Mazda en 1989 a la clase de automóviles kei con la marca Autozam . Desde 1989, el Carol es un modelo rebautizado fabricado por Suzuki para Mazda, basado en el Suzuki Alto japonés . Las dos primeras generaciones de los Carol de la era moderna recibieron una carrocería única, pero desde finales de 1998 la placa de identificación ha sido estrictamente un ejercicio de insignias.
El Mazda R360 se complementó con el sedán de dos puertas Mazda P360 Carol, más adulto , en febrero de 1962, el primer automóvil de 4 pasajeros de la compañía, y complementó al Mazda Mazdago de tres ruedas . [2] Era más sustancial que el R360: aunque su longitud total de 2.980 mm (117,3 pulgadas) era la misma, su distancia entre ejes de 1.930 mm (76,0 pulgadas) era considerablemente más larga. El Carol pesaba 525 kg (1157 lb), frente a los 380 kg (838 lb) del diminuto R360. [3] Utilizaba el DA , un motor OHV de 4 cilindros y 358 cc , montado en la parte trasera, de 18 CV (13 kW) . Este es uno de los motores de automóvil de cuatro cilindros más pequeños de la historia , sólo la unidad de cuatro cilindros en línea de aleación DOHC de 356 cc de Honda (utilizada en la camioneta T360 ) era más pequeña. La caja de cambios de cuatro velocidades estaba sincronizada sólo en las tres primeras marchas.
El Carol tal vez fue sobredimensionado: tenía una carrocería monocasco muy fuerte, un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos con un cigüeñal de cinco cojinetes y suspensión independiente en las cuatro ruedas mediante barras de torsión , [4] pero esto llevó a altos costos de producción, comparativamente su elevado peso y su comodidad de marcha se compensaban con un espacio reducido. No obstante, Carol fue un éxito increíble en el mercado, capturando el 67% del mercado Kei en su primer año. [5] En mayo de 1962 se añadió una versión DeLuxe mejor equipada, junto con un ángulo cambiado de la ventana trasera para ayudarla a mantenerse limpia. [2] En septiembre de 1963, poco después de remodelar el cabezal de combustión y actualizarlo a 20 CV (15 kW), apareció una versión de cuatro puertas. [6]
En octubre de 1966 se realizó un pequeño lavado de cara. El coche se aligeró un poco, se montaron nuevos parachoques y la rueda de repuesto se trasladó de la parte delantera a la sala de máquinas, liberando el escaso espacio para el equipaje. Además, la caja de cambios ahora estaba completamente sincronizada. [7] La última modificación tuvo lugar en 1969, cuando, en respuesta a normas de seguridad más estrictas, se instaló un reposacabezas en el lado del conductor y dispositivos para cinturones de seguridad. La producción continuó hasta agosto de 1970, cuando se habían construido 265.226 Carol 360. [8] Mazda no ofreció un automóvil de pasajeros de clase Kei durante dos años, hasta la introducción en 1972 del Chantez .
El Carol 600 apareció en el otoño de 1962 con un motor RA OHV de 586 cc más grande y más largo con 3200 mm. La longitud adicional se debió a parachoques más prominentes, el espacio para los pasajeros era tan restringido como en el 360. El peso osciló entre 560 y 585 kg (1235 a 1290 lb). También estaba disponible como sedán de cuatro puertas, por delante del Carol 360 menor. El coche se llamaba "600" o "P600" en los mercados de exportación. En casa, había versiones Standard de dos puertas y DeLuxe de dos o cuatro puertas. La producción finalizó en noviembre de 1964, tras la introducción de la versión sedán Mazda Familia 800, más espaciosa . Se construyeron alrededor de 8.800 Carol 600. [7]
Con el resurgimiento de la clase Kei a finales de los años ochenta, Mazda revivió el nombre Carol en octubre de 1989 para el Autozam Carol . El Autozam recientemente presentado iba a ser la marca juvenil de Mazda y se utilizó en los autos kei de Mazda durante algún tiempo. El Carol fue producido para Mazda por Suzuki , y si bien utilizaba la plataforma y la mecánica del Suzuki Alto , su interior y su exterior audazmente curvado eran en gran medida únicos. [10] Sus faros redondos y su linda apariencia fueron en gran medida un producto de su época y siguieron los pasos de diseños similares como el Be-1 y el Pao de Nissan . Tenía tracción delantera (AA5PA) o tracción total (AA5RA) y su motor Suzuki F5B de 3 cilindros SOHC de 547 cc producía 40 CV (29 kW) a 7.500 rpm. El Carol tenía una distancia entre ejes de 2335 mm (92 pulgadas) para una longitud total de 3190 mm (126 pulgadas) y tenía 1295 mm (51 pulgadas) de ancho. Los frenos eran de disco delante y de tambor detrás. [11]
Los niveles de equipamiento eran e , f (también 4WD) y la versión superior g . La g presentaba un top de lona. Las versiones con tracción en las cuatro ruedas recibieron una caja de cambios de cinco velocidades, mientras que las versiones con tracción delantera recibieron una manual de cuatro o cinco velocidades o una automática de tres velocidades. Los villancicos de 550 cc son raros, ya que la producción terminó después de sólo cuatro meses. Las nuevas regulaciones para los automóviles Kei para 1990 permitieron a los fabricantes un motor más grande y 10 cm adicionales de longitud de la carrocería, y Mazda rápidamente lanzó un Carol actualizado.
Las nuevas regulaciones provocaron el reemplazo del Carol de 1989 en 4 meses, ya que en febrero de 1990 se presentó el Carol AA6 más grande. El nuevo automóvil era 6 cm más largo y usaba un motor Suzuki F6A de 657 cc más grande con 52 CV (38 kW). El coche es fácil de distinguir de su predecesor por las cubiertas transparentes de los faros. En 1991, Mazda ofreció un motor turboalimentado de 61 CV (45 kW) , y el coche se alargó aún más hasta los 329 cm en 1992.
_rear.JPG/1280px-Autozam_CAROL_(AC6P)_rear.JPG)
_front.JPG/1280px-Autozam_CAROL_(AC6P)_front.JPG)
Un Autozam Carol actualizado salió al mercado en octubre de 1995 como modelo de 1996. De nuevo, era de tracción delantera o total y seguía compartiendo plataforma con el Suzuki Alto . Esta generación también recibió carrocería específica del modelo y también solo estaba disponible como un hatchback de tres puertas con un diseño vestigial de muesca. Estaba disponible una versión SOHC turboalimentada, aunque se comercializó sin pretensiones deportivas y ni siquiera disponía de cuentarrevoluciones. Mazda también desarrolló dos versiones de estilo retro cuando una ola de este tipo de modelos inundó el mercado de automóviles Kei en ese momento; estos se llamaron Carol Custom y Carol Classic.
Durante 1998, el nombre del modelo se cambió a "Mazda Carol" ya que la insignia de Autozam estaba siendo descontinuada.
En octubre de 1998 apareció un Carol completamente nuevo como modelo de 1999, esta vez con la marca Mazda. A diferencia de los Carols anteriores, este modelo era similar al Suzuki Alto . Esta Carol estaba disponible con tracción delantera o total y usaba el antiguo motor F6A de 657 cc o una nueva unidad DOHC de 658 cc. Estaba estrechamente relacionado con el AZ-Offroad y el AZ-Wagon introducidos al mismo tiempo.
_rear.JPG/1280px-Mazda_CAROL_SG_(HB12S)_rear.JPG)
El Carol se actualizó con una nueva apariencia en diciembre de 2000, presentando el nuevo diseño de parrilla de cinco puntos de Mazda. La seguridad y las emisiones también mejoraron gracias a las nuevas variantes de la familia de motores de la serie K con sincronización variable de válvulas disponible . El F6A anterior ya no estaba disponible.
_rear.jpg/1280px-Mazda_Carol_G_II_(DBA-HB24S)_rear.jpg)
Cuando Suzuki lanzó un reemplazo para el Suzuki Alto , el Mazda Carol rebautizado también fue reemplazado.
Mazda lanzó un nuevo Carol en diciembre de 2009, [13] que se reveló por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2009 . El Carol se ha actualizado junto a su hermano, el Suzuki Alto . Al igual que el Alto, el Carol está disponible con AWD y CVT.
_rear.jpg/1280px-Mazda_CAROL_GX_(DBA-HB36S)_rear.jpg)
Cuando Suzuki lanzó un reemplazo para el Suzuki Alto , el Mazda Carol rebautizado también fue reemplazado.
.jpg/1280px-Mazda_CAROL_HYBRID_GS_(5AA-HB97S).jpg)
El Carol de octava generación se basa en el Alto de novena generación. [14]
