El Nissan 350Z (conocido como Nissan Fairlady Z (Z33) en Japón) es un automóvil deportivo de dos puertas y dos plazas que fue fabricado por Nissan Motor Corporation desde 2002 hasta 2009 y marca la quinta generación de la línea de automóviles Z de Nissan . El 350Z entró en producción en 2002 y se vendió y comercializó como modelo 2003 a partir de agosto de 2002. El primer año solo hubo un cupé, ya que el roadster no debutó hasta el año siguiente. Inicialmente, el cupé vino en versiones Base, Enthusiast, Performance, Touring y Track, mientras que el Roadster se limitó a los niveles de equipamiento Enthusiast y Touring. El acabado Track venía con ruedas livianas y frenos Brembo , pero su ajuste de suspensión era el mismo que el de todos los demás cupés. El Nissan 350Z fue reemplazado por el 370Z para el año modelo 2009.
Después de que el Nissan 300ZX fuera retirado del mercado estadounidense en 1996, Nissan inicialmente intentó mantener vivo el nombre Z recreando el 240Z al año siguiente. El auto fue concebido por el equipo de diseño norteamericano de Nissan en su tiempo libre, y el concepto fue presentado en un Road Show de cuatro estados en julio de 1998 a varios medios de comunicación, concesionarios y empleados del sector automovilístico. Yutaka Katayama, considerado el "Padre del Z", presentó el boceto del concepto Z al público cuando recibió un premio de la industria automotriz. El diseño, que representa una visión moderna del 240Z, no agradó al diseñador original del 240Z, Yoshihiko Matsuo, quien lo comparó con el Bluebird y el Leopard . [1] [2]
El prototipo 240Z se fabricó para el Salón del Automóvil de Detroit durante los siguientes agosto y septiembre. Nissan no estaba conforme con el primer diseño, ya que consideraba que el motor KA24DE 2.4 L de 200 bhp (149 kW; 203 PS) que se iba a asignar hacía que el coche pareciera poco potente. También consideraban que el coche era demasiado "retro" o demasiado "atrasado", parecido a un 240Z futurista; por lo tanto, se encargó un rediseño. Durante una conferencia de prensa en febrero de 2000, el presidente Carlos Ghosn anunció los planes de producir el coche, ya que sentía que el nuevo modelo ayudaría a la recuperación de la empresa. [1]
Dos años después, en el Salón del Automóvil de Detroit, se presentó el Z Concept, que tenía una carrocería similar pero con un nuevo frontal. Luego, el automóvil sufrió un pequeño rediseño y finalmente se le asignó el motor VQ35DE de 3,5 L , por lo que pasó a conocerse como 350Z . [1]
Nissan presentó el concept car 240Z en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1999 , y más tarde en la Exposición Automotriz de Los Ángeles . El concepto se basó principalmente en un boceto de diseño de Manny Baker, del estudio de diseño de Nissan en California. En una referencia al original, era un biplaza de color naranja brillante con un estilo en flecha. Era un automóvil completamente funcional con su motor KA24DE de 4 cilindros y 2,4 L del Nissan Altima que producía 200 bhp (149 kW) y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de torque, y no el motor tradicional de 6 cilindros del Z-car. Se pensó que era un sucesor poco digno de la línea. [3] [4] Los diseñadores utilizaron un 240Z original para inspirarse y el concepto se creó en solo 12 semanas. Los críticos automotrices describieron "sería genial, pero obtenga un nuevo modelo". [5] Este diseño cumplió con el propósito previsto de crear interés, en el público y en la corporación, por un nuevo automóvil Z.
El 350Z es un automóvil deportivo de dos puertas y dos asientos con motor central delantero , [6] tracción trasera, diseñado principalmente por Ajay Panchal, parte de un equipo de diseño dirigido por Diane Allen de Nissan Design America en San Diego , California en 2000. [7] Este programa se inspiró en la exitosa recepción del modelo conceptual 240Z de 1998.
El vehículo tiene el diseño de capó largo y plataforma corta común en la familia Z-Car . Los aspectos destacados del diseño externo incluyen: línea de techo arqueada estilo fastback inclinada , manijas de puerta de aluminio cepillado únicas, cintura alta y guardabarros abultados que se extienden hacia las esquinas del vehículo.
El diseño interior tiene detalles en aluminio cepillado. El cuadro de instrumentos principal está montado directamente en la columna de dirección, lo que permite que su movimiento coincida con los ajustes del volante. Los indicadores adicionales están montados en un grupo de indicadores triple central (similar al 240Z/260Z/280Z ). Los modelos Touring están equipados con el sistema de sonido Bose, un cambiador de seis CD y un subwoofer Bose de 8 pulgadas montado detrás del asiento del conductor. El interior del 350Z no tiene una guantera convencional, pero tiene compartimentos de almacenamiento ubicados detrás y entre los dos asientos.
Lanzado en julio de 2002 en Japón en los concesionarios japoneses reorganizados de Nissan llamados Nissan Blue Stage , y el 20 de agosto de 2002 en los EE. UU., el cupé 350Z estaba disponible en 5 paquetes de equipamiento: ediciones '350Z' (Base), 'Enthusiast', 'Performance', 'Touring' y 'Track'. En Europa, solo estaba disponible el acabado 'Track', aunque se comercializó como '350Z'. El modelo Base no incluía VLSD ni control de tracción y solo estaba disponible con asientos de tela. No incluía control de crucero, ni asientos eléctricos o con calefacción. El modelo Enthusiast venía con control de tracción, VLSD y control de crucero. El modelo Performance venía con ruedas más grandes de 18 pulgadas, deflector de aire delantero, alerón trasero, frenos Brembo opcionales y VDC en lugar de control de tracción. El Touring se convirtió más en un modelo de lujo. Tenía asientos eléctricos, de cuero, con calefacción, VDC, VLSD, faros de xenón, frenos Brembo opcionales , llantas de 18 pulgadas y navegación GPS opcional. El modelo Track incluía frenos Brembo , deflector de aire delantero, alerón trasero, control de tracción, asientos de tela, llantas de 18 pulgadas, VLSD y navegación GPS opcional.
En 2004, Nissan presentó el 350Z Roadster con un techo de lona retráctil eléctrico. En el mercado estadounidense, el automóvil estaba disponible en dos paquetes de equipamiento (Enthusiast y Touring), mientras que en Europa se ofrecían las mismas versiones que el coupé. Nissan agregó el acabado Grand Touring (GT) a los paquetes de equipamiento del Roadster para 2005. [ cita requerida ]
En 2005, Nissan lanzó la edición del 35.° aniversario, con un exterior e interior renovados (consulte las ediciones especiales a continuación). Los modelos de la edición del 35.° aniversario de principios de 2005 estaban equipados con el motor VQ35DE original con 287 HP/274 TQ y una transmisión automática. En enero de 2005, Nissan presentó los modelos manuales de 6 velocidades del 35.° aniversario y los modelos Track (introducción a mitad de año), que incluían el motor VQ35DE actualizado de 300 HP/260 TQ 'Rev-up' y la nueva transmisión manual CD009 actualizada, así como cambios menores en la puesta a punto de la suspensión y las piezas. [8]
Para el año modelo 2006, el 350Z recibió cambios para su lavado de cara de mitad de ciclo. El motor VQ35DE 300HP/260TQ 'Rev-up' que se introdujo a mediados de 2005 en los modelos Track y 35th Anniversary Edition con transmisión manual de 6 velocidades se ofreció para cada nivel de equipamiento que tenía una opción de transmisión manual. El VQ35DE con una potencia nominal de 287 bhp (291 PS; 214 kW) y 274 lb⋅ft (371 N⋅m) de torque continuó ofreciéndose solo con la transmisión automática de 5 velocidades . Las adiciones incluyeron proyectores bi-xenón , una fascia delantera revisada, nuevas luces traseras LED , cambios en el acabado interior y dirección sensible a la velocidad. Los niveles de equipamiento por encima del paquete básico para entusiastas recibieron una actualización del sistema de frenos que incluía un servofreno más grande, pinzas delanteras de doble pistón y discos de freno de mayor diámetro. Los modelos Touring y Grand Touring tenían controles de dirección por radio de serie, compatibilidad con CD MP3 y la radio satelital pasó a ser una opción disponible.
Para el año modelo 2007, el 350Z fue revisado moderadamente nuevamente. El VQ35DE V6 fue reemplazado por un nuevo VQ35HR V6. Produjo 306 bhp (310 PS; 228 kW) a 6800 rpm con 268 lb⋅ft (363 N⋅m) de torque a 4800 rpm [9] utilizando el punto de referencia de potencia certificado por SAE revisado . El VQ35HR tenía una línea roja elevada a 7500 rpm y más torque en todo el rango de rpm. El capó fue rediseñado con un abultamiento que recuerda al 240Z original para acomodar la altura de la plataforma elevada del nuevo VQ35HR. En los EE. UU., los niveles de equipamiento se redujeron a 350Z (base), Enthusiast, Touring, Grand Touring y NISMO, mientras que en Europa se mantuvieron los mismos niveles de equipamiento. Se agregó Bluetooth para el año modelo 2007.
En Japón se fabricaron un total de cinco unidades, llamadas Type E, para cumplir con los requisitos de homologación para competir en la serie Super GT . Tiene un morro y un voladizo trasero más largos, así como varios añadidos con fines aerodinámicos. El motor Type-E tiene una potencia nominal de 213,99 kW (287 hp; 291 PS) a 6200 rpm y un par motor de 363 N⋅m (268 lb⋅ft) a 4800 rpm. [10]
Para conmemorar el 35 aniversario del debut del Datsun 240Z , Nissan lanzó una versión tuneada del cupé 350Z. El Z 35th Anniversary se exhibió en el Specialty Equipment Marketing Association (SEMA) Show en Las Vegas el 2 de noviembre, seguido por el Miami Auto Show a principios de noviembre. Salió a la venta en enero de 2005.
La edición del 35 aniversario incluye un motor V6 VQ35DE de 300 hp (224,99 kW) actualizado para el modelo con transmisión manual de seis velocidades. Otros equipos (de serie en las versiones equipadas con transmisión manual de seis velocidades) incluyen llantas de aleación de aluminio fundido de 18 pulgadas (460 mm), alerones delanteros, frenos Brembo y emblema Z especial. El coche estaba disponible en los colores especiales "Ultra Yellow", "Silverstone grey", "Super Black" y "Pearl Blue". El interior también estaba disponible con una configuración de conjunto en negro. También se incluía un sistema de sonido premium Bose de 6 altavoces. [11] También se fabricó una versión de la edición del 35 aniversario con un vínculo al videojuego Gran Turismo 4. [12]
Durante el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2006 , el Centro Técnico Europeo de Nissan (NTCE) presentó el 350Z GT-S Concept. [13] El GT-S tenía un sobrealimentador de flujo radial único que se podía encender o apagar mediante un interruptor en el tablero, lo que elevaba la potencia del motor VQ35DE a 382,6 bhp (285,3 kW; 387,9 PS) y 424,8 N⋅m (313,3 lb⋅ft) sin modificaciones en los componentes del motor. El automóvil también tenía un nuevo kit de carrocería para una mayor refrigeración y carga aerodinámica y neumáticos más anchos de 245 y 265/40/18 . El automóvil fue probado por periodistas automotrices, pero ninguno se comercializó. [14]
El Nissan Fairlady Z Type F, el Xanavi Nismo Z (Clase Super GT 2007 GT500), el Endless Advan Z (ganador de la serie de resistencia Super Taikyu 2007 de Japón) y el Fairlady Z Version Nismo Type 380RS se presentaron en el Salón del Automóvil de Tokio de 2008. [15]
El Fairlady Z Type F es una versión del Nissan Fairlady Z coupé y roadster para el mercado japonés con:
Los vehículos salieron a la venta el 10 de enero de 2008. [16]
La división de tuning de alto rendimiento de Nissan, Nismo , comenzó a producir versiones modificadas del 350Z poco después de su introducción. [ cita requerida ]
El R-Tune era un kit que se vendía directamente a los clientes con modificaciones que incluían nuevos cabezales, levas y poleas. El R-Tune anula la garantía de fábrica de Nissan, [ cita requerida ] pero aumenta significativamente la potencia, pensado para los corredores de pista.
El S-Tune GT fue lanzado por Nismo para celebrar su éxito en la serie Super GT . El S-Tune GT tenía una carrocería de morro largo revisada como en el Type-E, una versión modificada del motor VQ35DE llamado S1 que ofrecía más potencia (316 CV / 232 kW / 311 hp) y una línea roja más alta (7.200 rpm), así como una suspensión Nismo más deportiva.
En Japón se produjeron 20 unidades al mes. Aunque Nissan no vendió oficialmente el S-Tune en el Reino Unido, Nissan Motor (GB) Ltd. importó un S-Tune GT al Reino Unido. [17]
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La edición Nismo del Nissan 350Z Coupé debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el 4 de abril de 2007. Esta versión tenía el mismo motor que el 350Z normal (VQ35HR), pero solo estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado de tipo viscoso (VLSD), sistema de control de tracción (TCS) y un paquete aerodinámico Nismo basado en el auto del campeonato Super GT , que incluía una fascia delantera agresiva con alerón de mentón, faldones laterales, una fascia trasera extendida con un difusor debajo de la carrocería y un alerón trasero. El vehículo también contaba con suspensión independiente multibrazo afinada por Nismo desarrollada por Yamaha , frenos Brembo con pinzas delanteras de cuatro pistones y traseras de dos pistones (con rotores delanteros de 12,8 pulgadas (330 mm) y traseros de 12,7 pulgadas (320 mm)) y llantas de aleación forjadas RAYS de color gris metalizado con la marca Nismo y un escape afinado con la marca Nismo. Yamaha también incluyó amortiguadores delanteros y traseros para ayudar con la estabilidad del chasis.
El proceso de conversión del Nismo 350Z comenzó con la extracción de un número limitado de chasis de la línea de montaje para enviarlos a Autech, el preparador de Nissan , para que soldara a mano las costuras estructurales y consiguiera una mayor rigidez de la carrocería. Este proceso convirtió al Nismo 350Z en un coche de carreras más capaz que los demás niveles de equipamiento disponibles en ese momento.
El Nismo 350Z salió a la venta en los EE. UU. en julio de 2007 en los concesionarios Nissan. [18] [19] Se produjeron 1607 unidades para los años modelo 2007 y 2008, y se supuso que si había una mayor demanda, se producirían más, limitado al 10% de todas las ventas del 350Z. El modelo Nismo 350Z tenía un precio minorista sugerido por el fabricante de $38,070 para el año modelo 2007.
Lanzado como la versión de carretera para el mercado japonés del coche de carreras Type 380RS-Competition, el Type 380RS incluye una versión desajustada del motor de carreras 380RS-C, con una potencia nominal de 257 kW (350 PS/348 hp) a 7200 rpm y un par motor de 397 N·m (40,5 kgf·m/293 lbf·ft ) a 4800 rpm. Se montan frenos de disco Brembo , amortiguadores delanteros y traseros de Yamaha y llantas de aleación forjadas RAYS .
El Nismo Type 380RS tiene un precio de 5,397 millones de yenes (5,14 millones más impuestos) (38.695 dólares estadounidenses). [20] Solo se produjeron 300 unidades entre 2007 y 2008. [21]
El Nismo Type 380RS-Competition es el coche de carreras en el que se basa el Nismo Type 380RS. El motor de 3.798 cc (VQ38HR) desarrolla 294 kW (400 CV) a 7.500 rpm y un par motor de 421 Nm (43 kgfm ) a 5.200 rpm. Este, a su vez, está basado en el coche de carreras GT 500 con el que Nissan participa en el campeonato Super GT .
Según Nissan, el coche de carreras costó 26,25 millones de yenes. [22]
La fuerza policial de la prefectura de Tochigi también utilizó una versión Nismo del Fairlady Z. [23] [24]
Desde su introducción en 2002, no pasó mucho tiempo antes de que los pilotos y equipos inscribieran un 350Z para competir cuando BJ Zacharias y Michiel Schuitemaker de Schuitemaker Motorsports ayudaron al auto a hacer su debut en la Grand-Am Cup Series al comienzo de la temporada 2003. Han logrado algunos podios con Unitech Racing, que también es el otro equipo que presenta un Z33, pero el esfuerzo demostró ser exitoso bajo el nombre de Geddings Racing, logrando victorias junto con el otro participante actual de Grand-Am, East Competition Promotorsport. El auto de la Grand-Am Cup también se ha utilizado en la nueva Copa Europea FIA GT4 . Schuitemaker Motorsports con los pilotos Michiel Schuitemaker y BJ Zacharias ganó el tercer lugar en la temporada de la Grand-Am Cup de 2003. Al año siguiente, mejoraron y terminaron en segundo lugar. Después de ganar el tercer puesto en la general en la temporada 2003, Nissan encargó a Wright Tuning que construyera un nuevo coche de carreras 350Z para la temporada 2004. Este coche se diferenciaba del de 2003 en que estaba completamente desmontado y soldado por las costuras. La jaula era más ligera y rígida gracias al uso de tubos de diámetros diferentes siempre que era posible. El coche utilizaba un motor fabricado por Menard con un sistema de gestión del motor Pectel. El peso total en carrera era de 1110 kg (2450 lb), que era el peso mínimo permitido para su clase. El chasis de 2004 resultó ser el chasis más exitoso en competir en Grand-Am hasta la fecha. El chasis de 2003 se vendió a un equipo francés con Edouardo Atkatlan como piloto. Todavía compite en las "Fun Races" europeas en la actualidad, ganando el segundo puesto en la carrera inaugural de 2007 en Madrid, España.
El 350Z sustituyó al Skyline GT-R como coche de fábrica y de los equipos de clientes de Nissan en la clase GT 500 del Super GT . Los coches utilizados están muy modificados y tenían un morro y una cola más largos (lo que requería la producción de la homologación especial Type-E), carrocería de fibra de carbono y un chasis tubular. En 2004, Nismo ganó el campeonato GT500. Hasta la temporada 2007, el coche estaba propulsado por un V6 VQ30DETT , luego se desarrolló un nuevo motor V8 de 4,5 L. El 350Z, con modificaciones ligeramente más pedestres, también compitió en la clase GT300, habiendo comenzado allí incluso antes de que los Skyline GT-R fueran reemplazados por equipos como Endless Sports y Mola. En 2003, Hasemi Sports ganó el campeonato GT300 con el 350Z. En la temporada 2008, los 350Z fueron reemplazados por los Nissan GT-R en la clase GT500, pero continuaron utilizándose en la clase GT300, ya que los GT-R superaban los límites de potencia de la clase. Dos 350Z compitieron en la serie y MOLA ganó los campeonatos de pilotos y equipos en la clase GT300.
El Z33 también aparece en la serie Super Taikyu de Japón , presentada por C-West Labs. [25]
El Campeonato Británico de GT también contó con un 350Z privado que compitió en la serie hasta 2006. [ cita requerida ]
El 350Z es una opción popular entre aficionados y profesionales que compiten en eventos de la SCCA . TC Kline logró el tercer puesto en la categoría Touring 2 de 2003 con uno de los tres Z33 que clasificaron para las eliminatorias T-2 de la SCCA ese año. En la clase GT2 de la SCCA, Jim Goughary se llevó el título en la temporada de debut del coche.
El coche también ha tenido éxito en eventos individuales de SCCA . En 2006, el 350Z de Carter Thompson perdió el Campeonato Nacional de SCCA por 0,1 segundos en dos días de competición. El 350Z ha logrado un alto nivel de éxito en los Campeonatos Nacionales de Solo desde 2006. Aunque la producción del 350Z se interrumpió en 2009, el coche sigue compitiendo en eventos locales y nacionales de SCCA. En fecha tan reciente como 2015, los pilotos en solitario del 350Z Jeff Stuart y Bryan Heitkotter fueron clasificados como los dos mejores pilotos de SCCA que compiten en autocross nacional.
En 2012, la NASA [1] ( Asociación Nacional de Automovilismo Deportivo ), creó una clase de carreras específicamente para el 350Z. La clase "Spec Z" incluye todos los niveles de equipamiento del popular Nissan 350Z 2003-2008 en una sola clase enfocada en la competencia reñida, la paridad y la contención de costos que mostrará la capacidad de conducción y las habilidades de configuración del automóvil. La serie de carreras en carretera está respaldada por Nissan Motorsports y BFG Tires. Las reglas de la clase 2012 estaban en su etapa inicial, pero se solidificaron a mediados de 2012.
El 350Z es una plataforma popular para eventos de importación y drifting , donde en este último, conductores como Ryuji Miki , Youichi Imamura , Tyler McQuarrie y Tanner Foust los han utilizado con éxito en las series D1 Grand Prix y Formula D. [26] Durante el evento de exhibición D1 Grand Prix de 2006 en Las Vegas Motor Speedway , Tanner Foust , conduciendo un 350Z, se convirtió en el primer competidor en lograr una puntuación perfecta de 100. [27] Dos Z33 compitieron en la serie derivada del D1 Grand Prix doméstico no japonés, D1 Great Britain. En la temporada 2007, tanto SVA Imports como Sumo Power compitieron usando 350Z en el Campeonato Europeo de Drift. En Fórmula D , Foust obtuvo el segundo puesto en la Ronda 1. [28] En la Ronda 2, Chris Forsberg obtuvo su primera victoria [28] con su 350Z Roadster equipado con un VK56DE de un Nissan Titan . [29] [ verificación fallida ] La victoria de Forsberg con el 350Z fue seguida por la victoria de Youichi Imamura durante la ronda de Las Vegas de la serie US D1 Grand Prix con su coche con motor RB26DETT . Foust eventualmente llevaría su 350Z al título de Fórmula D. [30]
El fundador de la revista Option, Daijiro Inada, utilizó un 350Z ampliamente modificado, denominado Option Stream Z , para competir en el Silver State Classic Challenge . [31] El coche estaba equipado con un turbocompresor GReddy /Trust T88 y se aumentó su cilindrada a 3,8 L para producir más de 900 bhp (671 kW; 912 PS). El Option Stream Z apareció en los juegos Gran Turismo 4 , Gran Turismo 5 y Gran Turismo (PSP) . [ cita requerida ]
En 2004, el preparador Dandy y la revista Option presentaron un Z33 conocido como "Option Dandy 380Z" con un motor donante de un Stream Z recuperado con un turbo eliminado, que producía 370 bhp (276 kW; 375 PS), para competir en la clase F/GT para autos deportivos de gran turismo con aspiración natural en la Semana de la Velocidad de Bonneville . El automóvil alcanzó una velocidad de 151 mph (243 km/h), medida en una distancia fija. [32]
Para promocionar el 350Z, Nissan lanzó un cortometraje, "The Run" , en el que se mostraba un modelo del año 2003 conduciendo a gran velocidad por las calles de la ciudad a una velocidad de hasta 200 km/h (124 mph). El recorrido se realizó por las estrechas calles adoquinadas de Praga, en la República Checa, y duró seis minutos y medio. [33] [34]
El 350Z ha sido extremadamente popular entre los fabricantes de modelos fundidos a presión , y compañías como Hot Wheels han lanzado varios colores y estilos del automóvil a lo largo de los años. [35]
El 350Z se benefició de su popularidad al hacer una aparición en Rápido y Furioso: Reto Tokio , donde estaba equipado con un kit de carrocería Veilside , entre otras modificaciones, y era conducido por el personaje ficticio "Drift King" Takashi. [36]
El 350Z ha recibido una amplia cobertura en la prensa del sector del motor y ha obtenido críticas generalmente positivas. Eddie Alterman, editor senior de la revista Automobile , dijo del 350Z: "Un valor de rendimiento excepcional. Han hecho bien todas las cosas importantes". [39] Mientras que David Swigg de Motor Trend dijo: "Con un conductor competente al volante y el control de tracción desactivado, muchos conductores de Boxster tendrían dificultades para marcar mejores tiempos de vuelta que con este Z". [40] La revista Top Gear más tarde otorgó a los diseñadores de Nissan el premio al Coche del año 2004 de la revista Top Gear . [41]
Los periodistas del sector del motor suelen elogiar el valor, el rendimiento, el manejo y el frenado del 350Z. Las críticas suelen dirigirse a la calidad de los plásticos interiores, el mayor peso en vacío que sus competidores, la ergonomía del habitáculo y el refinamiento del motor. Otras críticas han criticado los reflejos del montante trasero en la ventana trasera. [42] [43]
El 350Z ha recibido reconocimientos como los siguientes:
El 350Z venía con bolsas de aire delanteras de serie y bolsas de aire laterales complementarias y bolsas de aire tipo cortina como opción. Con 143 muertes por millón de matriculaciones, el 350Z de dos puertas ha sido uno de los modelos de automóviles 2005-2008 menos seguros en los Estados Unidos. [53]
Calificaciones de pruebas de choque de la NHTSA (Roadster 2009): [54]
