La Autoridad de Control de Envíos de la Marina Mercante Japonesa ( SCAJAP ) [nota 1] fue una organización establecida por las fuerzas aliadas durante la ocupación de Japón después del final de la Segunda Guerra Mundial .
Más de seis millones de japoneses se encontraban dispersos fuera de Japón, en las zonas del Pacífico y Asia que Japón había ocupado, y aproximadamente 1.170.000 personas habían sido expulsadas a la fuerza de sus países de origen en Japón y necesitaban ser repatriadas. Con más de siete millones y medio de personas que necesitaban transporte por mar, se necesitaban los restos de los servicios navales y mercantes de Japón. Los buques de guerra estaban desmilitarizados e incluían portaaviones, cruceros, destructores, escoltas y transportes de tropas. Los barcos hospitales y los mercantes estaban disponibles para el servicio sin desmilitarización y se los puso en servicio. Los barcos no estaban en buenas condiciones y requerían mantenimiento y reparación utilizando las instalaciones restantes de Japón. Se obtuvieron escasas piezas del rescate de barcos japoneses inoperativos y se disponía de personal de los marineros navales y mercantes desmovilizados. Los recursos japoneses podían empezar a trabajar transportando personal que necesitaba principalmente combustible de las reservas aliadas. [1]
El 15 de septiembre de 1945, el Estado Mayor Conjunto ordenó que la repatriación y el mantenimiento de una economía japonesa mínima utilizaran el transporte marítimo japonés en la mayor medida posible y que se realizara un estudio del transporte marítimo. [2] La intención era utilizar buques y activos japoneses en la repatriación, dando prioridad al personal naval y militar japonés que se trasladara a Japón. El Gobierno Imperial Japonés era responsable de ejecutar los planes según lo ordenado por las autoridades aliadas. [3] Los buques de carga fueron excluidos de las operaciones de repatriación para apoyar la economía japonesa en ruinas, excepto cuando el transporte de personal no afectara su capacidad de carga. [2]
El general MacArthur fue designado Comandante Supremo de las Potencias Aliadas (SCAP) el 14 de agosto de 1945. [4] Para asuntos navales, el Grupo de Enlace de la Flota del Pacífico de los EE. UU. con el Comandante Supremo de las Potencias Aliadas (FLTLOSCAP) fue asignado al SCAP. Los esfuerzos iniciales para efectuar la repatriación se llevaron a cabo bajo el FLTLOSCAP hasta la formación de la Autoridad de Control de Embarque de la Marina Mercante Japonesa (SCAJAP) el 12 de octubre de 1945. [5] El 6 de marzo de 1946 se estableció el Comandante de Actividades Navales de Japón (COMNAVJAP) con el SCAJAP integrado en ese comando que se combinó físicamente con el Comandante de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente (COMNAVFE) con responsabilidad específica por las fuerzas navales de los EE. UU. y los Aliados en la ocupación de Japón, tanto a flote como en tierra e incluyendo el SCAJAP. [6] El Ministerio de Transporte japonés y el Ministerio de Marina, hasta que ese ministerio se disolvió en diciembre de 1945, ejecutaron las directivas del SCAJAP para las operaciones. [7]
Al final de la guerra, Japón tenía una escasez grave de grandes buques de pasajeros. Solo dos habían sobrevivido a las hostilidades: el Hikawa Maru de NKK Line [8] y el Takasago Maru de OSK Line [9] . Ambos habían servido como barcos hospitalarios y el SCAJAP los requisó como buques de transporte. [8] [9]
El 7 de diciembre de 1945 se celebró una conferencia en Tokio, a raíz de la cual se recomendó que se pusieran a disposición del SCAJAP 100 buques Liberty , 100 LST y siete barcos hospitales para la repatriación. Los barcos se transformarían en Japón para transportar repatriados y su tripulación estaría a cargo de japoneses.
De los barcos solicitados, se recibieron 106 Liberties y 100 LST, pero solo 85 de los LST se conservaron para la repatriación, y los otros 15 LST se utilizaron para apoyar la economía de Corea . A su llegada a Japón, bajo la dirección del SCAJAP, estos barcos fueron modificados para transportar pasajeros, se les proporcionó tripulaciones japonesas entrenadas y se pusieron en servicio a un ritmo de 25 por semana. Seis de los Liberties se convirtieron en barcos hospitalarios de aproximadamente 1200 camas cada uno. Dado que la capacidad total disponible de pasajeros de estos barcos del SCAJAP era de aproximadamente 400 000 a fines de marzo de 1946, todos los barcos de la Séptima Flota de los Estados Unidos fueron liberados de la repatriación. Más del 50 por ciento de la flota total de repatriación japonesa, con una capacidad de 100 000 plazas, complementó el transporte marítimo estadounidense. [10]
Un ejemplo del uso de un buque estadounidense comisionado, como el USS Pembina , asignado temporalmente a SCAJAP, se puede encontrar aquí .
{{citation}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace ){{citation}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace ){{cite magazine}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )