Autoridad de tránsito del condado de Fairmont Marion

La Autoridad de Tránsito del Condado de Fairmont Marion (FMCTA) proporciona transporte público a los ciudadanos de Fairmont y el Condado de Marion , Virginia Occidental , Estados Unidos .

Historia

El 31 de diciembre de 1971, los autobuses de City Lines finalizaron su servicio en el condado de Marion y Fairmont, Virginia Occidental . Esto dejó a los ciudadanos de la zona sin ningún tipo de transporte masivo. La inauguración de un nuevo sistema duró más de un año y medio.

En enero de 1973, los órganos rectores del condado de Marion y Fairmont formaron la Autoridad de Tránsito del Condado de Fairmont Marion (FMCTA) como una entidad gubernamental independiente, financiada en partes iguales con 60.000 dólares por cada uno de los órganos. El proceso de planificación, compras, programación y contratación duró cinco meses. El 7 de junio de 1973, el período de diecisiete meses sin tránsito terminó cuando el primer autobús operado por la FMCTA salió a la carretera.

El 23 de mayo de 1973, Michael Pasquale fue nombrado Gerente/Despachador y desde entonces Woody Conrad sirvió 11 años, HB Herb Pudder sirvió 5 años, Joe Rager 12 años y George Levitsky (segundo Gerente de Transporte Comunitario Certificado en Virginia Occidental, fue Asociación de Transporte Comunitario de Estados Unidos). Gerente del Año en 2009) fungieron 21 años como Gerentes de la Autoridad de Tránsito. En enero de 2024, Jeff Mullenax fue nombrado Gerente General por la Junta Directiva de la Autoridad. La Autoridad de Tránsito celebró en 2023 servir al condado de Marion con transporte público durante 50 años. En 2014, el senador estadounidense Joe Manchin, los delegados Mike Caputo, Tim Manchin y Linda Longstreth, y el gobernador Tomblin ofrecieron cartas de felicitación y una mención de la Cámara de Delegados de Occidente. Legislatura de Virginia.

Originalmente, el servicio operaba en siete rutas dentro y alrededor de Fairmont, además de cinco rutas adicionales que prestaban servicio a comunidades rurales. Las rutas originales eran West End, East Side, Rivesville, Barrackville (con viajes seleccionados a Chesapeake), Watson/Mall, Monongah (con viajes seleccionados a Worthington) y Jackson Addition. Las rutas semanales eran Kingmont y Manningotn los martes, Carolina, Fairview y más tarde Colfax los miércoles).

Poco después, la FMCTA comenzó a ampliar el área de servicio. La flota original de autobuses estaba formada por autobuses Mercedes-Benz y más tarde, en la década de 1980, por Flexettes, que eran autobuses ligeros construidos por Flexible. Se agregaron Grumman-Olsens (que parecen camiones de pan) para el servicio de ruta rural. Se compraron grandes Bluebirds que parecían autobuses escolares para usarlos en viajes chárter y interestatales hasta que el costo del seguro se volvió prohibitivo. Eran, con diferencia, los autobuses más grandes operados por la FMCTA con 41 asientos. Durante muchos años, la flota estuvo compuesta por autobuses Goshen Coach , autobuses Ford de tamaño mediano, furgonetas y un tranvía. La flota ahora consta de alrededor de 30 vehículos que tienen diversas capacidades de asientos, que van desde cuatro a treinta y dos asientos y están completamente equipados para cumplir con las especificaciones de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) y 4 vehículos de servicio que no son ADA.

Jinetes

La clientela de la FMCTA son principalmente personas mayores, personas con desventajas de transporte y personas de bajos ingresos. Otros pasajeros incluyen estudiantes de la Universidad Estatal de Fairmont , viajeros que buscan una alternativa económicamente ventajosa a conducir y clientes conscientes de los beneficios ambientales que ofrece el transporte público.

Fondos

Cuando comenzó la FMCTA, fue bien recibida por la comunidad y obtuvo ganancias al final de su primer año fiscal, 1975. La Junta Directiva determinó que la Autoridad podría operar con la mitad del nivel de financiamiento y, por lo tanto, recortar el financiamiento en un cincuenta por ciento. . En 1978, la ciudad de Fairmont comenzó a recortar fondos y logró excluir por completo los fondos para el transporte. El condado de Marion continuó financiando hasta que también suspendió los fondos para el transporte en 1988. Actualmente, la mayor fuente de ingresos de la Autoridad proviene del impuesto a nivel del condado que proporciona el 75% del presupuesto anual. La cantidad restante proviene de los impuestos federales sobre carreteras y de los ingresos por tarifas.

Instalación

Cuando la FMCTA comenzó a prestar servicio en 1973, el servicio se prestaba desde un garaje de autobuses en Maryland Avenue en Fairmont. En 1980, la Autoridad recibió una subvención federal para construir una nueva instalación que incluía un garaje, espacio para mantenimiento y oficinas, así como estacionamiento para autobuses y estaciones de servicio. En 1996, se agregó estacionamiento para equipos adicionales en el lote adyacente a las nuevas instalaciones en Quincy Street. En 2007 se añadió otro piso al garaje, así como estacionamiento adicional. En mayo de 2015, la estación de transferencia se trasladó de la calle junto al juzgado a un edificio renovado de estuco de 4 pisos ubicado en 401 Monroe Street con un área cubierta para espera y de lunes a viernes un área de espera interior para nuestros pasajeros.

Tarifas

Las tarifas varían desde $0,50 en el centro de la ciudad hasta $2,00 en viajes a Clarksburg o Morgantown. Las tarifas aumentan en incrementos de $0.25 a medida que el autobús se aleja del centro. Los traslados son gratuitos y sólo válidos en la estación de Transfer. A finales de los años 80, durante un breve período, la tarifa base aumentó a 0,75 dólares. Esto supuso una dificultad para los lugareños y la tarifa base volvió a $ 0,50 después de la aprobación del primer impuesto excesivo en 1988. En julio de 2016, la junta aprobó junto con la Comisión del Condado que los veteranos, al registrarse para obtener un pase, podían viajar durante gratis en cualquier lugar donde viajen sus rutas fijas.

Señales de destino

Los primeros autobuses Mercedes carecían de señales de destino que indicaran a los pasajeros hacia dónde se dirigía el autobús. Se hicieron carteles improvisados en trozos de cartón garabateados con un marcador negro. Este problema se resolvió a medida que se compraron más autobuses. El primer grupo de Goshens comprados solo tenía el letrero de desplazamiento superior y carecía de un letrero en el costado de los autobuses. El siguiente lote de autobuses comprados en la década de 1990 resolvió este problema, sin embargo, fue difícil convencer a los conductores de utilizar la señal de destino lateral y, a menudo, permanecía en blanco o se eliminaba por completo. Se compraron nuevos pergaminos para los autobuses más antiguos y vinieron equipados en los autobuses más nuevos con exposiciones que decían Fuera de servicio y Garaje. Estos se agregaron para terminar con la confusión de los pasajeros cuando los autobuses regresan al Palacio de Justicia al final de un viaje para descargar únicamente a los pasajeros. Los pasajeros que esperan no tienen forma de saber que el autobús sólo está dejando pasajeros y, a menudo, se acercan al autobús y les dicen que el conductor se dirige al garaje. Desafortunadamente, estas útiles exposiciones nunca se muestran. El primer autobús con un letrero de destino electrónico fue un autobús de la marca Champion agregado en 2006 que, con suerte, pondrá fin a los días blancos en blanco que a veces aparecían en la parte delantera de los autobuses cuando no había letreros reales disponibles. Este fue el caso de rutas nuevas o experimentales como las que van a Clarksburg Malls, Montana y Bunner's Ridge.

Rutas

Originalmente, el servicio de autobús operaba en siete rutas que daban servicio a Fairmont más cinco rutas que operaban semanalmente a las comunidades rurales circundantes. Las rutas diarias operadas fueron West End, East Side, Rivesville , Barrackville (con algunos viajes que se extienden hasta Chesapeake), Watson/Mall, Monongah (con algunos viajes que se extienden hasta Worthington ) y Jackson Addition. Las rutas rurales incluían Kingmont y Mannington , que operaban los martes, Carolina , Fairview y Colfax , que operaban los miércoles. También había una ruta que iba a Fairview vía Barrackville y Monumental, así como la ruta actual de Fairview vía Rivesville.

La Autoridad de Tránsito del Condado de Fairmont-Marion (FMCTA) actualmente ^{[ ¿cuándo? ]} sirve a la mayor parte del condado, así como al corredor I-79. El sistema cubre 16 rutas con varios patrones de viaje. El servicio opera de lunes a viernes entre las 7 am y las 6 pm y cinco rutas operan los sábados entre las 8 am y las 5 pm. También se proporciona un servicio comparable de ADA Paratransit para complementar las rutas fijas. Los autobuses utilizan un sistema de pulsos que hace que todas las rutas converjan en un único punto de transferencia en el centro de Fairmont en Jefferson Street, al lado del tribunal del condado de Marion.

FMCTA brinda servicio a las principales ciudades del condado de Marion, incluidas Fairmont, Mannington, Fairview, Rivesville, Barrackville, Pleasant Valley y White Hall . También se brinda servicio desde Clarksburg a los centros comerciales y al Hospital de Veteranos, así como servicio a Morgantown y al Ruby Memorial Hospital.

Las rutas principales incluyen Edgemont Loop, Watson/Mall y Mount Harmony. Otras rutas sirven a Barrackville, Carolina, Unity Terrace, Jackson Addition, Mannington, Pleasant Valley, Rivesville y Fairview. Todas las rutas operan entre semana, mientras que solo el servicio principal opera los sábados. El servicio de los sábados se inició a mediados de la década de 1980. Nunca se ha brindado el servicio dominical. El servicio nocturno entre semana existió durante algunos años a principios de los años 90, pero después de no tener éxito, se suspendió. En 2007 se agregaron nuevamente dos viajes nocturnos para dar servicio al centro comercial y a la Universidad Estatal de Fairmont, pero desde entonces se han descontinuado.

Rutas actuales

Barrackville: Hasta mediados de la década de 1980, el servicio operaba cada hora en la Ruta 250 y a través de Barrackville hasta la mina de carbón, con algunos viajes que se extendían hasta Chesapeake. A mediados de la década de 1980, el servicio se redujo al horario actual de cuatro viajes por día con una diferencia de entre 2 y 3 horas. También se ofrecen tres viajes el sábado. En mayo de 2008, el último viaje del día se combinó con el último viaje a Metz. Desde entonces, este último viaje se ha separado del viaje de Mannington.

Circuito del campus: Esta ruta comenzó en octubre de 2013 y sale del Palacio de Justicia en 9, 10, 12, 2 y 4 y opera por Locust Avenue, rodea la Universidad hasta Feaster Center y luego regresa al centro por Oakwood Road y Fairmont Avenue.

Carolina/Worthington: El servicio originalmente operaba dos veces un día a la semana. Este servicio a mediados de la década de 1980 absorbió el servicio a Worthington y Monongah y operó cuatro viajes al día desde Locust Avenue y US 19 hasta Monongah y Carolina por la ruta estatal 218 hasta 4th Street. El servicio solía viajar a Worthington antes de ir a Carolina, pero terminó cuando se inició la ruta del Hospital VA, que sirve a Worthington, Virginia Occidental en su camino a Clarksburg. El último viaje del día que salía del Palacio de Justicia a las 5:10 pm fue el primero que se suspendió a principios de los años 90 y más recientemente, en 2004, se suspendió el viaje de las 3:30 pm. Este viaje fue único porque estaba firmado por Mannington y viajó desde el centro por Fairmont Avenue y luego pasó a Locust Avenue por 7th Street, brindando el único servicio en 7th Street. Desde Locust continuó como el autobús regular de Carolina, luego desde Carolina pasaría a la Ruta 250 y reanudaría la ruta de Mannington a través de Farmington y Rachel hasta Mannington. Luego, el viaje regresó a Fairmont por la Ruta 250. Los dos viajes restantes alternan su patrón de viaje a Carolina. El primer viaje opera a través de Fairmont Ave hasta Carolina, regresa a través de Locust y el siguiente viaje opera en el patrón inverso.

Centros comerciales de Clarksburg: Esta ruta se inició a mediados de los años 1990. Hasta finales de la década de 1990, cuando se compraron autobuses nuevos, no había ningún letrero de destino disponible para esta ruta, por lo que se exhibía un espacio en blanco con un letrero bellamente impreso colocado en la ventana delantera que decía Meadowbrook. Tres de los viajes de Watson/Mall que salieron del Palacio de Justicia a las 30 después de la hora se convirtieron a esta ruta. Hasta 2007, cuando se eliminó el último viaje, el servicio operaba tres veces al día desde el centro hasta Meadowbrook Mall vía Locust, Country Club, US 250, Middletown Mall, I-79, Newpoint y Eastpoint hasta Meadowbrook. La ruta regresa al centro de Fairmont por la I-79, Middletown y la misma ruta. En el otoño de 2007, el servicio se redujo para operar únicamente los miércoles. El servicio ahora sirve a Walmart en White Hall y opera en Fairmont Avenue en lugar de Locust. En la primavera de 2009, esto se redujo aún más para operar sólo los primeros tres miércoles del mes. El último miércoles el viaje opera hasta Morgantown Mall.

Bucle de Edgemont: El autobús Loop solía brindar servicio cada hora desde Locust, Country Club y Fairmont Avenue alternando la dirección de viaje en horas pares a través de Fairmont Avenue y en horas impares a través de Locust Avenue. Este servicio se estableció a mediados de la década de 1980 y operaba con la frecuencia más alta en el momento de cualquier ruta cada hora con 8 viajes los sábados. El circuito de Westchester no formaba parte de la ruta original. Ahora todo el servicio opera a través de Locust, Country Club y Fairmont Avenue. La ruta se desvía y pasa por Fairmont State University cuando las clases están en sesión. Este autobús brinda servicio al Fairmont General Hospital y, a mediados de los 90, se agregaron desvíos hacia Marion Square y Country Club Plaza. Este autobús generalmente sale del Palacio de Justicia de cinco a diez minutos después de que otros autobuses salen cada hora porque, si bien la ruta fue diseñada para tomar una hora en completarse, los viajes generalmente demoran cuarenta minutos en completarse. A principios de los años 90, se agregó una extensión a través de la Ruta 250 para dar servicio al nuevo Centro para personas mayores del condado de Marion en Maplewood Drive. A mediados de la década de 1990, el servicio de los sábados se combinó con la ruta Watson/Mall. Los viajes que regresaron del Mall el sábado viajaron a través de Country Club, Locust y el hospital. A partir del otoño de 2007, el servicio al Centro para personas mayores sólo está disponible a pedido y el Village Way Loop al norte de Cardinal Place ha sido descontinuado. En el otoño de 2009, se eliminaron dos viajes de los sábados para permitir un nuevo servicio a Pleasant Valley utilizando el mismo autobús.; A partir de septiembre de 2013, la ruta Unity Terrace se combinó con Edgemont Loop. La ruta de viaje ahora opera de la misma manera hasta 3rd/Fairmont, luego continúa por 3rd Street Bridge, Gateway Connector, Leonard Street hasta Unity Terrace y luego regresa al Palacio de Justicia a través de Gateway Connector y High Level Bridge cada hora.

Fairview: Esta ruta era una de las rutas rurales originales que operaba dos veces, un día a la semana. Más tarde, en la década de 1980, se redujo a operar únicamente el segundo viernes del mes. Desde entonces, la ruta se ha mantenido prácticamente sin cambios y opera tres viajes diarios a Fairview a través de una ruta directa desde Pennsylvania Avenue y la ruta estadounidense 19 a través de Baxter , Grant Town y Basnettville hasta Fairview . Los primeros dos horarios de viaje se modificaron y el último viaje del día a las 3 p. m. sigue siendo el mismo. Con la eliminación de los viajes desde la ruta Rivesville en el verano de 2010, la ruta Fairview se extendió a Greentown yendo y viniendo de Fairview.

Antigua Unión Soviética/Centro comercial: Esta ruta se inició en la primavera de 2012 para conectar la Universidad Estatal de Fairmont con el centro comercial Middletown. A las 2 pm y a las 6 pm, los viajes viajan por Locust Avenue a través de la Universidad y luego por Locust, Country Club y la Ruta 250 hasta Walmart y el centro comercial. Los autobuses regresan por el mismo camino.

Puerta de enlace/centro comercial: Con la apertura del Gateway Connector, se inició una nueva ruta entre el centro de la ciudad y Middletown Mall a través del Gateway Connector y una parada en Unity Terrace y East Park Trailer Park. El servicio opera desde el Palacio de Justicia a las 10.30 a. m. y a las 12.30 p. m. A partir del otoño de 2011, la ruta se amplió para incluir Boothsville a modo de prueba. En la primavera de 2012, esta ruta se desvió nuevamente para viajar al centro comercial y luego a Deerfield. La ruta se modificó nuevamente en mayo de 2012 para operar desde Gateway Connector hasta Walmart y Middletown Mall, y luego hasta United Hospital Center en el condado de Harrison. Ambos viajes regresan a Fairmont por la I-79 y el Gateway Connector que no sirve a Walmart ni al Mall.

Adición de Jackson: Esta es la ruta más corta proporcionada y la única ruta que brinda servicio únicamente dentro de los límites de la ciudad de Fairmont. El servicio originalmente operaba cada hora, pero en los años 80 se redujo a dos viajes por día. Desde entonces, el servicio ha realizado cuatro viajes diarios, el primero a las 10:30 a. m. y el último a las 3 p. m. desde el Palacio de Justicia. El primer viaje fue originalmente a las 8:30 am y el último a las 3:30 pm. La ruta pasa por Jackson Addition pasando por Ogden, Baltimore y Maple Avenue hasta Lewis Street. Luego, el autobús regresa al Palacio de Justicia por Spence Street hasta Pennsylvania Avenue. El servicio se modificó en algún momento para agregar servicio a las calles Grafton y Holbert. En el otoño de 2009, se agregó un quinto viaje que salía del Palacio de Justicia a las 8 am. En el verano de 2010, el servicio se amplió hasta Fairhills Plaza antes de continuar de regreso al centro. Esto fue para compensar la pérdida de servicio al suspender cinco viajes en la ruta Rivesville que también sirve a la Plaza.

Mannington-Metz: El servicio a Mannington se ofrece a través de la ruta estadounidense 250 con desvíos hacia Farmington y Rachel . Originalmente el servicio se brindaba sólo dos veces al día, un día a la semana. El servicio se incrementó a principios de la década de 1980 para operar dos viajes el segundo y cuarto miércoles del mes. En los años 80 el servicio se amplió a Hundred y operaba el primer y tercer miércoles del mes. Esta ampliación al condado de Wetzel se interrumpió a finales de los años 80. A principios de los años 90, el servicio se amplió primero a Metz, luego a la línea del condado de Wetzel y finalmente, a mediados de los años 1990, el servicio se amplió nuevamente a Hundred. El autobús tarda unos cuarenta minutos de ida y vuelta en viajar entre Mannington y Hundred. En este tramo, los conductores dicen que tres pasajeros semi-regulares utilizaron el servicio. ^{[ cita necesaria ]} Este servicio funcionó hasta principios de 2006, cuando se redujo para dar la vuelta en el gran árbol en State Fork Rd en Metz. El servicio Hundred continuó por la Ruta 250 y terminó originalmente en el estadio de béisbol en Hundred, pero luego se cambió para reducirlo en la tienda de alimentos justo en 250 en Hundred. Ahora, el servicio continuará hasta Hundred únicamente previa solicitud en el viaje de las 9 am y las 330 pm. Actualmente hay ^{[ ¿cuándo? ]} cinco viajes operando a Mannington y tres continuando a Metz. Los otros dos viajes terminan en Red Dot Pharmacy en Mannington. En los años 90, había un viaje a las 5 am que salía del Palacio de Justicia y operaba solo hasta Farmington. También hasta mediados de los años 90 se prestaba servicio los sábados en cuatro viajes. En mayo de 2008, el último viaje del día a Barrackville se combinó para operar con el último viaje a Metz. Este último viaje luego separó nuevamente la parte de Barrackville. Cuando se suspendió la ruta Mannington In-Town en marzo de 2011, las áreas de Mannington atendidas por esa ruta de corta duración se incorporaron a esta ruta, incluida una extensión del parque de casas rodantes. En mayo de 2012 se agregó a Mannington una salida a las 5 p.m. desde Fairmont.

Centro comercial Morgantown: Este servicio comenzó en la primavera de 2009. Esta ruta solo opera el último miércoles del mes y ofrece dos viajes al Morgantown Mall.

Monte Armonía/Meadowdale/Lado Este/Smithtown: Este es el autobús principal que brinda servicio al lado este de Fairmont. La ruta originalmente se llamaba East Side y operaba cada hora a través de State St, Haymond, Morgantown Avenue y terminaba en Suncrest Blvd en Westinghouse. También se proporcionó servicio a Unity Terrace antes de que se estableciera una ruta separada para ese servicio. Más tarde, la ruta se amplió y se llamó Meadowdale y a menudo se la conocía como East Side Loop. A principios de la década de 1980, el servicio se redujo a 6 viajes diarios y 4 viajes los sábados. Posteriormente se reanudó el servicio por horas. Con la extensión a Meadowdale, la ruta operaba a través del puente de 3rd Street, East Side Hospital, Columbia, State, Haymond, Morgantown Avenue y la ruta estatal 73 hasta Jordan Road en Mount Harmony. A finales de los 80, en algún momento, la ruta se cambió a la ruta actual desde 3rd Street Bridge a través de East Park Avenue y Speedway hasta SR73, desviándose hacia Gabriel Brothers y continuando hasta Jordan Road en Mount Harmony. La ruta de regreso se cambió a SR73, Suncrest Blvd, subió por Dixie Avenue y The Drive, luego regresó a Morgantown Ave, Haymond, State, Columbia y Newtown, regresando a Merchant y 3rd Street Bridge. La versión del sábado de esta ruta regresa a Speedway y Suncrest Boulevard en lugar de continuar hasta Mount Harmony, excepto en tres viajes cuando sirve a Gabriel's. Estos autobuses están firmados en East Side. Sin embargo, hasta finales de los años 90, no había ninguna señal de destino disponible para estos viajes y los autobuses firmaban un blanco en blanco para este servicio. También durante algunos años en los años 90 se brindó un servicio nocturno en la ruta del East Side con un viaje que salía del Palacio de Justicia a las 6:30 p. m. y a las 8:00 p. m.

En la década de 1990, la ruta se dividió en dos patrones de viaje. En las horas impares, la ruta sigue la ruta descrita anteriormente, pero después de llegar a Jordan Rd/SR 73, la ruta gira a la izquierda y sale por la 73 hacia Smithtown, donde gira alrededor del campo de golf. Estos viajes no sirven a Dixie Avenue y The Drive.

Valle agradable/centro comercial: Este es el nuevo nombre de la antigua ruta de Benton's Ferry, cambiada en 1989. Los autobuses de Benton que viajan por esta ruta tres veces al día operan a través de 3rd Street Bridge, Newton y Columbia hasta State Street y luego salen por Pleasant Valley Road y se desvían hasta Millersville, regresando a Pleasant Valley Road y desviándose nuevamente para dar servicio a Kingmont. Desde aquí, la ruta continúa por la I-79 hasta la US 250 en South Fairmont, luego se dirige a Wal-Mart antes de terminar en Middletown Mall. El servicio regresa al Palacio de Justicia por la misma ruta, menos el servicio a Millersville y Kingmont debido a limitaciones de tiempo.

A principios de los años 90, la I-79 provocó que se suspendiera temporalmente el último viaje que salía del Palacio de Justicia a las 3:00 p. m., quedando solo los viajes de las 10 a. m. y la 1 p. m., hasta que se completaron las obras en la I-79 un año después. En cambio, este viaje operó hasta el centro comercial a través de Watson. En la primavera de 2006, el viaje de las 8:30 am desde el Palacio de Justicia en la ruta Watson/Mall se cambió para regresar al centro desde el Mall a través de Pleasant Valley. En el otoño de 2009, se agregó el servicio de los sábados por primera vez con dos viajes y tres viajes el primer sábado del mes.

Rivesville/Greentown/Línea del condado: Esta ruta principal opera cada hora hasta Rivesville a través de Pennsylvania Avenue y US 19 y Clayton Street hasta Greentown. En la década de 1980, el servicio se redujo a cinco viajes por día, uno de los cuales regresaba a Dakota. El resto de los viajes continuaron hasta Greentown. Desde entonces, se restableció el servicio por horas y hasta 2004, el servicio se desvió a Bellview para dar servicio a la antigua oficina de correos. El servicio todavía se desvía a Fairhills Plaza y durante un tiempo en 2003, los cuatro viajes de los sábados regresaron a la Plaza.

En la década de 1990, esta ruta se extendió hasta la línea del condado de Monongalia a través de la US 19 en cuatro viajes, reducida a tres viajes en 2004. Los conductores informan que en los diez años que ha existido esta extensión, no recuerdan haber recogido a un solo pasajero. En la primera mitad de 2008, se eliminaron dos viajes y el último viaje del día ahora opera hasta County Line sólo a pedido. En el verano de 2010, se eliminaron 5 viajes más de la ruta de Rivesville, eliminando así el servicio por horas en esta ruta. El 31 de julio de 2011, se suspendió el servicio a County Line y se cambió el servicio a través de Highland Avenue para operar solo en viajes de regreso desde Rivesville.

Monumento a Rubí/Morgantown: Esta es la ruta que sirve a Morgantown. Se cree ^{[ ¿por quién? ]} esta ruta se inició a finales de los años 1980. El servicio se ofrece cuatro veces al día y el tercer viaje del día invierte el patrón de viaje en Morgantown. Los dos primeros viajes viajan a través de East Side Fairmont por East Park Avenue hasta la I-79, I-68 hasta Don Knotts Boulevard en Morgantown. A partir de aquí, la ruta cambió a mediados de los 90 para adaptarse a los cambios realizados por Morgantown Transit. La ruta sirve a Depot, Courthouse, luego continúa por University Avenue hasta Ruby Memorial, el WVU Medical Center y luego toma Patteson Avenue, luego la Ruta 7 a través de Star City de regreso a la I-79, donde el autobús regresa a Fairmont. Por un corto tiempo a principios de los 90 se agregó un cuarto viaje que salía del Palacio de Justicia a las 3:45 pm. Después de no obtener ningún número de pasajeros, esto se suspendió y el viaje se suspendió dejando el viaje de las 2:20 pm como el último. En el verano de 2009, se añadió un cuarto viaje que salía del Palacio de Justicia de Fairmont a las 5:10 p.m. El viaje de las 2:20 ahora sale de Fairmont a las 2:00 y el de las 5:10 se ha movido para salir de Fairmont a las 4:55.

Hospital de veteranos: Esta era la ruta original de Clarksburg y, al igual que la ruta de Morgantown, se cree que se inició a finales de los años 80. Esta ruta sencilla viaja desde el Palacio de Justicia hasta la US 19 hasta Clarksburg, brindando servicio a varios puntos a lo largo de la 19, como Worthington, Shinnston y Hepzibah. El autobús va a la Biblioteca Clarksburg y luego al Hospital VA en Hartland. El último de los tres viajes entre semana respeta su patrón de viaje en Clarksburg y sirve al VA antes que a la Biblioteca. El autobús regresa a Fairmont por la 19.

Watson/centro comercial: Si bien técnicamente no es una ruta principal, ya que no brinda servicio por horas desde principios de la década de 1980, es la ruta con mayor número de pasajeros. Los tiempos de viaje se han agregado y eliminado numerosas veces a lo largo de los años con esta ruta, lo que resultó en intervalos de 30 minutos. A mediados de la década de 1980, se realizaban seis viajes entre semana y cinco sábados. A principios de los años 90, se ofrecían tres viajes nocturnos que salían del Palacio de Justicia a las 5:30 p.m., 7:00 p.m. y 8:40 p.m. El autobús que realizaba estos viajes alternaba el servicio con los dos viajes nocturnos al East Side. Servicio actualmente ^{[ ¿cuándo? ]} opera cada hora con la excepción cuando los viajes operan al centro comercial a través de Pleasant Valley. La ruta sale de Fairmont Avenue, gira por Mary Lou Retton Drive y hace algún desvío ocasional por las calles Hunsaker y Calvin y luego regresa a Mary Lou Retton Drive. La ruta se modificó en los años 90 para viajar desde Mary Lou Retton Drive vía Fairlane y Warren de regreso a la US 250. Desde aquí, el autobús continúa hasta Wal-Mart y luego termina en el centro comercial, donde luego regresa por 250 vía Watson hasta el centro. . A partir de finales de 2005, el viaje de las 8:30 am desde el Palacio de Justicia regresa a la ciudad a través de Pleasant Valley. En 2007, se agregaron nuevamente dos viajes nocturnos que salían de la ciudad a las 6:10 pm y 7:10 pm siguiendo el patrón de ruta del Saturday Mall, saliendo de Fairmont Avenue y regresando del Mall por Locust Avenue. Desde entonces, estos han sido descontinuados.

A mediados de la década de 1990, el servicio de los sábados en esta ruta se modificó para absorber el servicio en la ruta Edgemont. Los viajes operan al centro comercial a través de la ruta regular, pero cuando llegan a Fairmont Ave/Country Club Rd a su regreso, viajan de regreso al Palacio de Justicia a través de Country Club, Locust y el hospital. En el otoño de 2009, dos de los viajes de los sábados se trasladaron para servir la ruta Pleasant Valley/Mall en lugar de viajar por Watson y Locust Avenue.

Esta ruta ahora sirve al Healthplex en el centro comercial.

Rutas discontinuadas

Aeropuerto

Entre mayo de 2009 y marzo de 2010, la FMCTA ofreció transporte al Aeropuerto North Central West Virginia en Bridgeport. Los autobuses salieron del Palacio de Justicia a las 7 am y nuevamente a las 2 pm. También estuvo disponible el servicio de respuesta a la demanda desde y hacia el aeropuerto. Se realizaron recogidas y devoluciones en los condados de Harrison y Marion.

Ferry de Benton

Esta ruta comenzó en la década de 1980 y funcionó hasta 1989, cuando cerró el puente Benton's Ferry. El servicio operaba 2 viajes todos los martes y jueves. Posteriormente, la ruta pasó a llamarse PV/Mall (Pleasant Valley/Mall) y la ruta cambió para operar por la I-79. Consulte Ruta Pleasant Valley para obtener más información.

Boothsville

Esta ruta existía a principios de los años 90. Se realizaron dos viajes una vez por semana.

Cresta de Bunner

Durante un tiempo, a principios de los años 90, se realizaron dos viajes los miércoles desde el Palacio de Justicia a las 9 am y a las 2 pm hasta Bunner's Ridge.

Expreso de Clarksburg

Este servicio funcionó entre 2007 y principios de 2010. Dos viajes exprés operaron entre semana entre los juzgados de Fairmont y Clarksburg.

águila gigante

Durante algunos años, aproximadamente entre 2001 y 2005, se proporcionó un viaje los jueves desde los diversos complejos para personas mayores en el centro de Fairmont hasta el Giant Eagle para permitirles hacer sus compras.

Carrera de Grassey/Winfield

El servicio Grassey Run-Winfield se estableció a mediados de la década de 1980 y operaba un viaje cuando trabajaba Westinghouse.

kingmont

Este servicio funcionó hasta principios de los años 80 realizando 2 viajes, un día a la semana. Posteriormente, el servicio fue retomado por la ruta Pleasant Valley/Mall, que se desvía hacia Kingmont a pedido.

Mannington en la ciudad

En el verano de 2010 se agregó servicio alrededor de la ciudad de Mannington y Rainbow Plaza para complementar el servicio de ruta fija entre Mannington y Fairmont. Los viajes cada hora salen de Red Dot Pharmacy de 8 am a 4 pm y pasan por Hough Park hasta Chestnut Street, luego salen a Rainbow Plaza y regresan a la farmacia por Baltimore/Burt Avenue y dan vueltas alrededor de la biblioteca. El servicio se interrumpió el 1 de marzo de 2011 y se incorporó parcialmente a la ruta Mannington/Fairmont.

Mannington/centro comercial

Este autobús operaba solo los martes y partía de Red Dot Pharmacy en Mannington a las 10:30 am y operaba hasta Middletown Mall por la ruta 250, 218, 19, Koon's Run, Industrial Park Rd hasta la ruta 73, Wal-Mart y el centro comercial. El viaje de regreso salió del centro comercial a las 3:30 pm y regresó a Mannington por la misma ruta. A mediados de la década de 1990 el viaje se redujo para operar únicamente el segundo martes de cada mes.

monongah

Esta ruta operó desde la década de 1970 hasta mediados de la de 1980. El servicio operaba cada hora y uno de cada dos viajes también llegaba a Worthington. El servicio a Monongah y Worthington se incorporó posteriormente a la ruta de Carolina cuando el servicio en esa línea se incrementó a tres viajes por día.

Alturas de Monongah

El servicio en esta ruta comenzó con dos viajes en 2007. Los autobuses operan hasta Middletown Mall y Wal-Mart por Fairmont Avenue/Ruta 250, luego por Industrial Park Drive/Ruta 58 hasta Monongah Heights y luego regresan por el mismo camino hasta el Palacio de Justicia. El 31 de marzo de 2008, esta ruta se suspendió por falta de pasajeros.

Minas de Montana

Los jueves se brindó servicio por un corto tiempo a Montana Mines a las 9 am y a las 2 pm. El servicio se interrumpió a principios de la década de 1990.

NA Philips/Westinghouse

Siempre se ha prestado servicio a la planta de iluminación de Westinghouse operando como ruta de servicio. Si bien el número de pasajeros disminuyó drásticamente cuando NA Philips se hizo cargo de Westinghouse, se realizaron dos viajes diarios a la planta hasta que la planta hizo otro recorte importante de personal. Desde entonces, el servicio en esta ruta ha finalizado.

Lago Roca/Colfax

El servicio operaba originalmente dos viajes al día, un día a la semana. Posteriormente, el servicio se amplió para incluir Rock Lake y proporcionó dos viajes todos los martes. Posteriormente, el servicio se incrementó para brindar servicio los martes y jueves a las 8:30 am y 1 pm hasta Rock Lake a través de East Park Avenue y SR 310 hasta Valley Falls Road hasta la presa Rock Lake. Los viajes regresaron al Palacio de Justicia por Levels Road hacia Colfax hasta la oficina de correos y regresaron por Colfax Road hasta SR 310, East Park de regreso al centro.

A principios de los años 90, el servicio de Colfax fue cortado de la ruta y los horarios de viaje se cambiaron a las 9 am y las 2 pm y el servicio se redujo para operar solo los martes. Este servicio operado de manera bastante extraña fue patrocinado religiosamente por dos pasajeros cada semana hasta mediados de los años 90, un hijo y su madre. Cuando uno de ellos pasó, el otro siguió viajando en este autobús hasta que ya no pudo más. En un momento, el servicio se redujo para terminar en Morgans Crossroads en el antiguo S & D Grocery y no continuó hasta Rock Lake. Posteriormente, el servicio se restableció en Rock Lake y luego se redujo nuevamente a Crossroads. Solía haber algún pasajero ocasional en esta ruta. Si no había pasajeros en el viaje de la mañana, el viaje de la tarde generalmente no operaba. Esta ruta finalmente se suspendió en 2007.

Terraza de la Unidad: Por esta ruta siempre han operado cuatro viajes pero se han modificado los horarios de salida del Palacio de Justicia. Esta ruta cruza el puente de 3rd Street en ocasiones y el puente de alto nivel en otras ocasiones, dependiendo del conductor, y recorre alrededor del antiguo East Side Hospital y continúa por Columbia hasta McKinney, Barnes, Dayton y Leonard hasta Unity Terrace Apartments, donde Regresa a la ciudad por la misma ruta. A partir del otoño de 2011, se eliminará el servicio a Machin Clinic y se agregará el servicio al East Park Mobile Home Park. En septiembre de 2013, esta ruta se combinó con Edgemont Loop para brindar servicio por horas.

West End

Este era el circuito original del West Side antes de que se estableciera el Edgemont Loop a mediados de la década de 1980.