La Autoridad de Coordinación de Transporte de Dhaka (DTCA) es la agencia gubernamental responsable de coordinar proyectos relacionados con el transporte en Dhaka , la capital de Bangladesh y la mayor parte de la división de Dhaka . [1] La agencia es responsable de moderar y mediar las negociaciones entre los sindicatos de trabajadores del transporte y los propietarios del transporte. [2] Según el Plan Estratégico de Transporte Revisado, cualquier cambio en la infraestructura de transporte necesitará la aprobación de la Autoridad de Coordinación de Transporte de Dhaka. [3] También es responsable de supervisar los proyectos de transporte masivo en Dhaka. [4]
La Autoridad de Coordinación de Transporte de Dhaka se estableció el 2 de septiembre de 2012. Sus orígenes se remontan a la Junta de Coordinación de Transporte de Dhaka, que se estableció en 1998. La autoridad se formó mediante la Ley de la Autoridad de Coordinación de Transporte de Dhaka de 2012. La autoridad tiene jurisdicción en Dhaka , Gazipur , Manikganj , Munshiganj , Narayanganj , Narsingdi y las corporaciones de la ciudad dentro de esos distritos. [5] [1]
El Plan Estratégico de Transporte Revisado (RSTP), aprobado por el gobierno el 29 de agosto de 2016, es una iniciativa integral destinada a aliviar la congestión del tráfico en la ciudad. Abarca la construcción de varios proyectos de infraestructura a gran escala, incluidos cinco líneas de metro (MRT), dos autobuses de tránsito rápido (BRT), tres carreteras de circunvalación, ocho carreteras radiales, seis autopistas y 21 centros de transporte. Este plan maestro de 20 años, que abarca desde 2015 hasta 2035, está estructurado en tres fases, centrándose en mejorar la conectividad entre Dacca y sus distritos circundantes. [6]
La primera fase incluye el MRT, la línea 3 del BRT y la autopista elevada de Dacca . La segunda fase implica la construcción de la línea 1 y la línea 5 del MRT , el establecimiento de un centro multimodal en la nueva terminal del aeropuerto y la mejora de las carreteras radiales y de circunvalación y las autopistas. [6]
En la tercera fase, el enfoque se centra en la construcción de la línea 7 del BRT y las líneas 2 y 4 del MRT , junto con otras mejoras en las carreteras radiales y de circunvalación y las autopistas. Además, el plan apunta a mejorar las vías navegables circulares alrededor de Dacca y mejorar la gestión y la seguridad del tráfico. [6]
Las críticas a la implementación del RSTP en Dacca incluyen preocupaciones sobre fallas anteriores en la implementación de proyectos similares, escepticismo sobre la correcta ejecución del RSTP, dudas sobre la infraestructura de apoyo que se está desarrollando junto con el plan y preguntas sobre la capacidad de la DTCA para supervisar un proyecto de tan gran escala de manera efectiva. Los expertos han señalado que iniciativas anteriores como el Proyecto de Transporte Urbano de Dacca (DUTP) y el Plan Estratégico de Transporte (STP) se centraron más en aspectos que ganarían el favor político en lugar de abordar los aspectos integrados del plan. Existe la preocupación de que sin la infraestructura de apoyo adecuada, como la construcción de pasos elevados y líneas de metro, los problemas de congestión del tráfico en Dacca persistirán. Además, ha habido casos en que la agencia ha aprobado proyectos que no están alineados con el RSTP, lo que genera inquietudes sobre la adherencia al plan maestro. [7] [1]
En 2017, la agencia lanzó el Rapid Pass , un sistema de pago con tarjeta de valor almacenado multipropósito . Inicialmente lanzado para los servicios de autobús BRTC que operan en la ruta Uttara-Motijheel, el sistema de pago con tarjeta con microchip está destinado a ampliar su alcance para abarcar varios modos de transporte público, incluidos autobuses privados, trenes y transbordadores. Además, apunta a desarrollar sus capacidades para brindar funcionalidades adicionales, como compras, pago de facturas de servicios públicos y tasas de matrícula de estudiantes. [8]
Tras las protestas por la seguridad vial en Bangladesh en 2018 , la Primera Ministra Sheikh Hasina ordenó a la Corporación de la Ciudad del Sur de Dhaka y al Ministerio de Gobierno Local y Desarrollo Rural (LGRD) que consolidaran los servicios de autobús de Dhaka bajo unas pocas empresas y rutas, en lugar de los cientos de rutas actuales atendidas por cientos de empresas privadas. El plan fue ideado por el difunto Annisul Huq , ex alcalde de la Corporación de la Ciudad del Norte de Dhaka . [9]
El 9 de septiembre de 2018, la División de Gobierno Local estableció un comité de coordinación de 10 miembros, [10] administrado por la DTCA, [11] con el objetivo de racionalizar las rutas de autobús y consolidar todos los autobuses públicos bajo un número fijo de empresas, para inculcar disciplina en el sistema de transporte público de la capital. [10] Posteriormente, la franquicia Dhaka Nagar Paribahan, que comprende Bangladesh Road Transport Corporation (BRTC) y Trans Silva, comenzó a operar con su flota de 50 autobuses existentes el 26 de diciembre de 2021 con una prueba en una ruta de 21 kilómetros (13 millas) entre Ghatarchar y Kanchpur a través de Motijheel y Signboard. [12]
Durante la fase piloto, el servicio enfrentó críticas desde múltiples frentes. Los operadores de autobuses mencionaron dificultades para atraer pasajeros debido a la competencia de otros autobuses, lo que generó pérdidas financieras. Los conductores expresaron su descontento por los pagos incompletos de los salarios, lo que puso de relieve una posible mala gestión financiera. Los pasajeros también se quejaron de la cantidad insuficiente de autobuses, lo que dio lugar a largos tiempos de espera y frustración de los pasajeros debido a la capacidad insuficiente del servicio. [12]
A partir de 2024, la franquicia Dhaka Nagar Paribahan enfrenta desafíos importantes debido a acusaciones de mala gestión por parte del comité. Según se informa, el servicio ha perdido la disciplina y opera autobuses con un contrato diario con conductores que a menudo se desvían de los procedimientos designados al recoger pasajeros mediante señales en lugar de detenerse solo en los mostradores de boletos designados. Además, las empresas privadas se han retirado de la franquicia debido a pérdidas financieras, dejando solo a BRTC y su menguante flota de autobuses. Además, se ha cerrado una ruta, lo que exacerbó la presión sobre un servicio que ya estaba en problemas. [13] [14] [15]