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Autopista de peaje de Jagorawi

06°15′11″S 106°52′22″E / 6.25306, -6.25306; 106.87278

La carretera de peaje Jakarta–Bogor–Ciawi (abreviada como carretera de peaje Jagorawi ) es la primera carretera de peaje de Indonesia. La construcción de la autopista comenzó en 1973 y se inauguró oficialmente el 9 de marzo de 1978. [1]

La carretera de peaje Jagorawi une la capital, Yakarta, con las ciudades de Bogor y Ciawi , en Java Occidental . Tiene una longitud de unos 59 kilómetros (37 millas) en dirección norte y sur y está operada por Jasa Marga, una empresa estatal .

La autopista de peaje ha alcanzado el punto de equilibrio , [2] lo que la convierte en la autopista de peaje más barata de Indonesia en función del precio por kilómetro. [3]

Historia

En 1973, el gobierno de Indonesia comenzó a construir la primera autopista que unía la capital, Yakarta, con la ciudad de Bogor. Cuando la carretera todavía estaba en su fase de construcción, no era oficialmente una autopista de peaje. Cuando la autopista estaba casi terminada, el gobierno comenzó a considerar formas de ejecutar la operación y el mantenimiento de la autopista de forma autónoma, sin sobrecargar la financiación gubernamental. Para ese propósito, el Departamento de Trabajo sugirió que la parte de la carretera entre Yakarta y Bogor se convirtiera en una autopista de peaje. [4] Los inversores privados, con financiación gubernamental, establecieron la corporación semiprivada Jasa Marga para administrar la autopista el 1 de marzo de 1978. [5] La carretera fue inaugurada oficialmente en una ceremonia el 9 de marzo de 1978 organizada por el presidente Suharto . [4]

En 2017, PT Jasa Marga emitió valores respaldados por los ingresos del peaje de Jagorawi. [6]

Salidas

Instalaciones

Área de descanso en el Km 10, dirección Bogor.

La carretera de peaje Jagorawi tiene cuatro carriles de ancho (en cada dirección) desde Taman Mini hasta Citeureup, y tres carriles de ancho desde Citeureup hasta Bogor. [7]

La autopista de peaje cuenta con una gasolinera Pertamina que se combina con restaurantes, áreas de descanso y tiendas outlet. [7]

Accidentes notables

El 8 de septiembre de 2013, la autopista de peaje fue el punto de mayor incidencia en el que se produjo un accidente en el que se vio involucrado Dul, el hijo menor de Ahmad Dhani y Maia Estianty , principalmente en el kilómetro 8+200. En el accidente murieron 7 personas y otras 8 resultaron gravemente heridas. Se reveló que Dul perdió el control de su coche y chocó contra el separador de metales mientras viajaba de regreso de Bogor a Yakarta, chocando contra dos vehículos que venían en sentido contrario. [8]

Inundaciones

En enero de 2014, la carretera de peaje de Jagorawi se inundó por primera vez debido a las aguas del río Cipinang en el kilómetro 4. La carretera de peaje seguía funcionando en ambas direcciones, y los vehículos circulaban lentamente a través de la inundación. Como consecuencia, la carretera de peaje sufrió graves atascos. [9]

Autopista de peaje Ciawi–Sukabumi

La carretera de peaje Ciawi–Sukabumi es una ampliación planificada de 54 km de la carretera de peaje Jagorawi, subdividida en 4 secciones: [10]

La concesión está en manos de PT Trans Jabar Toll, una subsidiaria del desarrollador estatal Waskita Karya . [11] La adquisición de tierras para enero de 2013 estaba en el 40 por ciento, y Trans Jabar predijo que la construcción comenzaría a fines de 2013. Sin embargo, la construcción se retrasó debido a problemas con la adquisición de tierras. [12] El presidente Joko Widodo renovó los esfuerzos del gobierno para completar la adquisición de tierras en 2016. [13] La sección Ciawi–Cigombong se inauguró en diciembre de 2018. La construcción de la segunda sección, Cigombong–Cibadak, estaba completa en un 76,50% en febrero de 2021; la fecha de finalización proyectada es agosto de 2021. [14]

Referencias

  1. ^ Arief Rahman Topan, "Jagorawi", Jurnal Republik , 15 de septiembre de 2007.
  2. ^ Isnanto, Bayu Ardi. "Tol Trans Jawa Dianggap Mahal, Operador: Kami Beri 3 Keringanan". detikfinance (en indonesio) . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  3. ^ Murti, Markus Wisnu (8 de febrero de 2019). "JK rechaza las reclamaciones sobre las elevadas tarifas de los peajes en las carreteras". Tempo . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  4. ^ ab Davidson, Jamie Seth (2014). La cambiante economía política de Indonesia: cómo gobernar las carreteras. Cambridge. pág. 52. ISBN 978-1-316-09176-0.OCLC 899267121  .{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  5. ^ "Jasa Marga en breve". PT Jasa Marga . Consultado el 5 de febrero de 2021 .
  6. ^ "Informe Anual 2017" (PDF) . PT Jasa Marga .
  7. ^ ab "Yakarta - Bogor - Ciawi (Jagorawi)". PT Jasa Marga . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  8. ^ Medios, Kompas Cyber ​​(8 de septiembre de 2013). "Pesan Terakhir Korban Kecelakaan Tol Jagorawi", Titip Anak-anak Ya"". KOMPAS.com (en indonesio) . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  9. ^ "La autopista de peaje de Jagorawi quedó paralizada debido a las fuertes lluvias". 13 de enero de 2014. Archivado desde el original el 15 de enero de 2014 . Consultado el 14 de enero de 2014 .
  10. ^ "Pembangunan tol Ciawi-Sukabumi dimulai akhir 2013". 6 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2013 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
  11. ^ "Ciawi - Sukabumi, PT Trans Jabar Tol (TJT)". Carretera de peaje PT Waskita . Consultado el 7 de marzo de 2021 .
  12. ^ Suryanis, Afrilia. "Pemprov Geber Pembangunan Tol Bocimi". República en línea . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2014 . Consultado el 14 de marzo de 2014 .
  13. ^ Amindoni, Ayomi (21 de junio de 2016). "Jokowi quiere una construcción más rápida de la autopista de peaje Bogor-Sukabumi". El Correo de Yakarta . Consultado el 7 de marzo de 2021 .
  14. ^ detikcom, Tim. "¡Wuzzz! Jalan Tol Ciawi-Sukabumi Seksi II Selesai Agustus". detikfinance (en indonesio) . Consultado el 7 de marzo de 2021 .

Enlaces externos