La autopista de peaje Antananarivo-Toamasina ( en francés : Autoroute Antananarivo–Toamasina ) es una autopista de peaje en construcción en Madagascar que conectará la capital malgache de Antananarivo con la ciudad portuaria de Toamasina . La construcción, supervisada por la empresa egipcia Samcrete, comenzó en diciembre de 2022 con un costo proyectado de $ 1 mil millones durante cuatro años para su construcción. Será la primera autopista de peaje en Madagascar y reducirá la distancia necesaria para viajar desde Antananarivo hasta el puerto más grande de Madagascar en 110 kilómetros (68 millas) y se espera que reduzca el tiempo de viaje típico entre cinco horas y media y siete horas y media. Una vez finalizada la autopista de peaje, los conductores en Madagascar podrán conducir por la carretera de 260 kilómetros (160 millas) a una velocidad de 120 km / h (75 mph). Los peajes para vehículos de pasajeros serán de 15.000 ariarys malgaches (3,92 dólares estadounidenses ), mientras que los peajes para camiones pesados serán de 20.000 ariarys (5,22 dólares estadounidenses).
La construcción de la primera autopista de peaje de Madagascar comenzó en diciembre de 2022 y se esperaba que el proyecto durara cuatro años desde su inicio hasta su finalización y costara alrededor de mil millones de dólares. [1] En noviembre de 2022, Samcrete, una empresa egipcia de ingeniería y construcción con operaciones en África y Oriente Medio, recibió el contrato para dirigir el proyecto. [1] [2]
La construcción se llevará a cabo en etapas, la primera de las cuales se espera que esté terminada antes de que termine el mandato actual del presidente Andry Rajoelina a fines de 2023. [1] A mayo de 2023, [actualizar]se han construido 20 kilómetros de la autopista planificada. [3]
Una vez finalizada, la Autoroute Antananarivo-Toamasina tendrá su terminal occidental en Tsarasaotra, Anjozorobe , y su terminal oriental en Toamasina. [4] En el camino, de oeste a este, pasará por Sabotsy Namehana , Ambohimanga Rova , Talata Volonondry , Anjozorobe y Andaingo en ruta a Toamasina. [4] La carretera se cruzará con la Ruta Nacional 4 , donde se construirá un intercambio , y se unirá a la Ruta Nacional 44 a lo largo de su recorrido. [4] [5]
La ruta será de peaje ; los vehículos ligeros pagarán un peaje de 15.000 ariary malgaches (3,92 dólares estadounidenses ), mientras que los camiones pesados pagarán un peaje de 20.000 ariary (5,22 dólares estadounidenses). [4] En diciembre de 2022, el ministro de obras públicas, Jerry Hatrefindrazana, afirmó que la autopista de peaje prevista tendrá "4 carriles, 6 estaciones de peaje, 3 áreas de descanso, con dispositivos especiales como cámaras, radares, iluminación, así como equipos de conteo de vehículos y detección de incidentes". [4]
La ruta planificada Antananarivo-Toamasina está diseñada para ser una alternativa más rápida y corta a la Ruta Nacional 2 y tiene como objetivo servir como una inversión económica estratégica que conecte la capital de Madagascar con su puerto marítimo más grande. [1] [6] El presidente de Madagascar , Andry Rajoelina , dijo en un comunicado de prensa que se esperaba que la carretera triplicara la actividad en el puerto y que la construcción reduciría la distancia de viaje entre la capital y el puerto de 370 km (230 mi) a 260 km (160 mi), reduciendo el tiempo de viaje típico de 8 a 10 horas a un promedio de 2,5 horas. [6] También se espera que el consumo de gasolina a lo largo de la carretera de peaje sea menor que las rutas existentes entre las dos ciudades; se espera que un automóvil de pasajeros típico solo consuma 25 litros (6,6 galones estadounidenses) de gasolina al recorrer la longitud de la nueva carretera, y se espera que un camión pesado consuma solo 85 litros (22 galones estadounidenses). [5] La carretera será la primera autopista de peaje de Madagascar y el límite de velocidad se establecerá en 120 km/h (75 mph). [2]
El gobierno espera que la autopista planificada impulse la economía al facilitar el comercio y el movimiento de bienes y personas, y al crear empleos en el sector de servicios mediante el desarrollo planificado de hoteles, restaurantes, estaciones de servicio, pabellones artesanales y pequeños comerciantes de productos frescos, incluidas frutas exóticas. [6] [7] El proyecto ha sido fuente de controversia entre las autoridades gubernamentales y ciertos segmentos de la población. [1] Se espera que la nueva autopista afecte negativamente a los agricultores por cuyos campos pasará, [1] [8] y algunos grupos de la sociedad civil temen que la construcción de la carretera provoque la tala de bosques vírgenes . [9] Sin embargo, EGAAD, una de las empresas egipcias involucradas en la construcción, destacó que se esperaba que la autopista redujera las emisiones de CO2 entre un 25 y un 30 por ciento. [1] En diciembre de 2022, se identificaron 104 parcelas de tierra en Talata Volonondry para su expropiación con fines de construcción. [10] En marzo de 2023, en respuesta a preguntas sobre cómo funcionaría el proceso de compensación, la nueva ministra de Obras Públicas, Ndria-mihaja Livah Andriana-Behina, afirmó que el ministerio estaba centrado en regularizar los expedientes de los propietarios de las propiedades expropiadas. [10]
En diciembre de 2022, el gobierno esperaba que el proyecto costara 924 millones de dólares, de los cuales el 80 por ciento se financiaría con fuentes externas. [7] El 20 por ciento restante se financiaría con fondos estatales, de los cuales 300 mil millones de ariary malgaches se estaban liberando por adelantado. [7]
Una semana después del lanzamiento del proyecto de construcción, Roland Ratsiraka , diputado de Toamasina y ex ministro de obras públicas, acusó a las autoridades gubernamentales de corrupción, señalando que no había habido ninguna convocatoria de licitación para el proyecto, ni se había emitido ningún permiso ambiental y que no se habían pagado compensaciones a los terratenientes expropiados [11] [12] Ratsiraka dijo a los periodistas que la autopista era un "engaño" destinado a liberar fondos estatales del Ministerio de Finanzas y Presupuestos, y argumentó que los operadores que realizaron el mantenimiento de la carretera en los últimos años aún no habían recibido el pago. [12] Él y un grupo de diputados opuestos al proyecto comenzaron a hacer campaña por una moción de censura y pidieron la renuncia del ministro de economía y finanzas, Rindra Hasimbelo Rabarinirinarison, y del ministro de obras públicas, Jerry Hatrefindrazana. [12]
En respuesta, el gobierno del presidente Andry Rajoelina reiteró que los beneficios económicos proyectados de la autopista planificada eran significativos. [7] Los representantes del gobierno insistieron en que se habían seguido los procedimientos de adquisición adecuados para asegurar el contrato público, que se había decidido tras una convocatoria de licitación "restringida". [7] Además, destacaron la cantidad de financiación procedente de fuentes externas y que el Ministro Rabarinirinarison estaba en el proceso de negociar los términos, después de reunirse con posibles donantes y socios en las reuniones anuales del FMI y el Banco Mundial en Washington, DC, en octubre de 2022. [7]