La autopista Mumbai-Pune (oficialmente Yashwantrao Chavan Expressway ) es la primera autopista de peaje de hormigón de 6 carriles de ancho y acceso controlado de la India. [1] Se extiende a lo largo de 94,5 km y conecta Raigad - Navi Mumbai - Mumbai , la capital del estado de Maharashtra y la capital financiera de la India , con Pune , la capital cultural y educativa de Maharashtra. [2] [3] La autopista, que entró en pleno funcionamiento en 2002, introdujo nuevos niveles de velocidad y seguridad en el transporte de automóviles en las carreteras indias. [4] Es una de las carreteras más transitadas de la India. [5]
La autopista comienza en Kalamboli en el distrito de Raigad en Navi Mumbai y termina en Kiwale en Pune. Atraviesa las pintorescas cadenas montañosas de Sahyadri a través de pasos y túneles . [6] Tiene cinco intercambiadores : Kon (Shedung), Chowk, Khalapur, Kusgaon y Talegaon. [7] La autopista tiene dos calzadas , cada una con tres carriles de hormigón, separados por un divisor central y un arcén de asfalto u hormigón a cada lado. No se permiten peatones , vehículos de dos ruedas , vehículos de tres ruedas , carretas de bueyes ni tractores , aunque sí se permiten tractocamiones (semirremolques) . Los vehículos también tienen prohibido detenerse en la autopista. [8] La autopista maneja alrededor de 43.000 PCU diariamente, [5] y está diseñada para manejar hasta 100.000 PCU. [6]
La autopista ha reducido el tiempo de viaje desde Kalamboli en Raigad , cerca de Mumbai, hasta Kiwale en Pune a aproximadamente dos horas. Ha complementado en gran medida el tramo Mumbai-Pune de la NH 48 , que se había vuelto extremadamente congestionado y propenso a los accidentes. [ cita requerida ]
La autopista no forma parte de la red de carreteras NHAI NH 48 y ha sido construida, operada y mantenida íntegramente por el Gobierno de Maharashtra a través de Maharashtra State Road Development Corporation . NH 48 es otra autopista nacional antigua e independiente . La NH 48 se fusiona con esta autopista por una corta distancia cerca de Khandala . Debido a la ruta sinuosa que se toma a medida que la carretera sube por las colinas, se produce congestión de tráfico en esa parte de la autopista donde se fusiona la NH 48. Para aliviar esto, se está construyendo un proyecto de "eslabón perdido" (bypass). Esto permitirá que el tráfico evite la sección de la colina (ghat), reduciendo la distancia en unos 6 km y el tiempo de viaje en unos 25 minutos estimados. [9]
En 1990, el gobierno de Maharashtra designó a RITES para que realizara estudios de viabilidad de la nueva autopista que se explotaría con peaje. RITES presentó su informe en 1994, con un coste estimado del proyecto de 11.460 millones de rupias (140 millones de dólares estadounidenses).
El gobierno de Maharashtra confió la obra de construcción de la autopista a MSRDC en marzo de 1997 sobre la base de construcción-operación-transferencia con permiso para cobrar peaje durante 30 años. [ cita requerida ] El Ministerio de Medio Ambiente y Bosques del Gobierno de la India dio la autorización ambiental el 13 de octubre de 1997 y la autorización forestal el 11 de noviembre de 1997.
El anuncio de licitación se publicó en los principales periódicos de toda la India y también en Internet. Debido a la amplia publicidad, se vendieron 133 ofertas y se recibieron 55 el 18 de diciembre de 1997. Después de la evaluación técnica y financiera, el 1 de enero de 1998 se dieron órdenes de trabajo a cuatro contratistas. Posteriormente se invitó a presentar ofertas para la ampliación de las obras de circunvalación de Khandala y Lonavala - Khandala . Las ofertas se recibieron el 24 de agosto de 1998 y las órdenes se emitieron el 4 de septiembre de 1998. [10]
Este proyecto de seis carriles se completó bajo la administración de la Corporación de Desarrollo de Carreteras del Estado de Maharashtra (MSRDC). La construcción de la autopista costó 16.300 millones de rupias (200 millones de dólares estadounidenses). [10] Las primeras secciones se abrieron en 2000, y toda la ruta se completó, abrió al tráfico y se puso en pleno funcionamiento a partir de abril de 2002. [6] [7] Toda la longitud de la autopista tiene una sola capa de cerca de alambre de púas para mantener alejados a los animales callejeros.
La autopista fue concebida en el año 1992 en Maharashtra. [11] Finalmente, en 2009, la entonces coalición gobernante ( INC , NCP ) nombró la autopista en honor al primer Ministro Principal de Maharashtra, Yashavantrao Chavan , quien era miembro del Congreso. [12]
La autopista se abrió al público en abril de 2001. Inicialmente, la autopista se abrió sin un límite de velocidad publicado. Sin embargo, en 2009, se promulgó un límite de velocidad de 80 km/h (50 mph) a medida que los vehículos privados se volvieron más potentes y podían alcanzar velocidades más altas con mayor facilidad. En julio de 2019, un panel de expertos acordó aumentar aún más el límite de velocidad a 120 km/h (75 mph). [13] Este aumento duró poco y cuatro meses después, en noviembre de 2019, la Policía de Carreteras redujo el límite de velocidad a 100 km/h (62 mph) para automóviles y 80 km/h (50 mph) para camiones en terreno llano, y la mitad de eso como límite de velocidad para terreno montañoso.
En su inauguración, la autopista contaba con seis túneles iluminados y ventilados que sumaban un total de 5.724 metros. Estos túneles fueron construidos por Konkan Railway Corporation Ltd. Sin embargo, con la construcción de Missing Link, se están añadiendo más túneles.
El peaje se cobra en Khalapur (Pali Phata) (para la dirección Mumbai-Pune) y en Talegaon (tarifas de peaje 2023) (para la dirección Pune-Mumbai). El peaje varía de ₹ 540 (US$ 6,50) para automóviles privados, a ₹ 2,200 (US$ 26) para camiones con remolque de varios ejes. [14] Los datos de cobro de peajes se mantienen en secreto según la investigación de RTI planteada por el activista Vivek Velankar. El contrato de la autopista con Ideal Road Builders (IRB) se ha cargado, pero los detalles de cobro de peajes no están allí. [15] [16] No hay ningún plan para otorgar una exención de peaje para esta autopista. [17]
La autopista ha sido testigo de un gran número de accidentes de tráfico, atribuidos a errores humanos y al gran volumen de tráfico. En los primeros 10 años desde su apertura, hubo 1.758 accidentes con más de 400 víctimas mortales. [ cita requerida ] [18] [19]
Las fuertes lluvias de junio y julio de 2015 provocaron grandes deslizamientos de tierra en los túneles de Khandala y Adoshi, lo que obligó a la PWD a retirar las rocas sueltas para evitar más deslizamientos de tierra. [23] Para llevar a cabo dichas obras, la autopista cercana a la salida de Lonavala hasta la salida de Khopoli estuvo cerrada de 10:00 a 17:00 horas durante 10 días después del deslizamiento de tierra cerca del túnel de Adoshi el 18 de julio de 2015 que se cobró tres vidas y detuvo el tráfico durante dos meses. Las rocas cayeron en ambas calzadas, lo que provocó un gran desvío del tráfico hacia la antigua carretera. [24]
Se han reportado casos esporádicos de robo en la carretera. [25]
SaveLIFE Foundation , con el apoyo de Mahindra & Mahindra Ltd. y MSRDC , inició el proyecto 'Zero Fatality Corridor' para lograr que la autopista esté libre de fatalidades para el año 2020. [26] Desde agosto de 2016, se han corregido más de mil errores de ingeniería en la autopista. Como parte de este proyecto, SLF, MSRDC y Mahindra & Mahindra Ltd. también lanzaron conjuntamente la campaña 'Safety Under 80'. La iniciativa tenía como objetivo crear conciencia masiva sobre los peligros del exceso de velocidad y las consecuencias del exceso de velocidad y se exhibió a través de vallas publicitarias al aire libre e instalación de autos de choque en ambos corredores de la autopista. [27]
El 6 de abril de 2020, durante el confinamiento por la COVID-19 , la MSRDC demolió una sección del puente Amrutanjan, de 190 años de antigüedad, un popular puente ferroviario fuera de uso en el Bhor Ghat , con la ayuda del departamento de Tráfico de Carreteras de la Policía de Maharashtra . El puente era un importante cuello de botella en la sección del ghat, lo que causaba atascos de tráfico y planteaba un problema de seguridad para los vehículos anchos y los camiones que transportaban mercancías anchas. [28] Después de la demolición, la seguridad y el flujo de tráfico a través de la sección del ghat han mejorado. [29]
El 13 de junio de 2023, un camión cisterna volcó en la autopista Mumbai-Pune y se estrelló contra un divisor de un puente cerca de Lonavala, que se incendió en el impacto, matando al conductor y otras tres personas y tres más resultaron heridas. [30]
En octubre de 2023, para mejorar la seguridad en la autopista Mumbai-Pune, la Corporación de Desarrollo de Carreteras del Estado de Maharashtra (MSRDC) anunció la instalación de pórticos del Sistema de Gestión del Tráfico en las Carreteras (HTMS) en la autopista Yashwantrao Chavan. [31]
MSRDC está planeando ampliar la autopista de los 6 carriles actuales a 8 carriles. [5] La propuesta ha sido presentada al Gabinete de Maharashtra para su aprobación. Después de esta carretera se conectará con el centro de Pune. Esto ayudará a todo tipo de transporte, como taxis, autobuses y otros viajeros de Mumbai a Pune.
