La D1 es una autopista de este a oeste ( eslovaco : diaľnica ) en Eslovaquia . Su ruta es Bratislava - Trnava - Trenčín - Púchov - Žilina - Martin - Ružomberok - Poprad - Prešov - Košice - Michalovce - frontera entre SK y UA . Es la autopista principal, más larga y más transitada de Eslovaquia.
Forma parte de las siguientes rutas europeas: E50 , E58 , E75 , E571 y del corredor paneuropeo VA ( Trieste ) - Bratislava - Žilina - Košice - Uzhgorod - Lviv
A excepción de algunos tramos en Bratislava, para utilizar la autopista se necesita una viñeta .
Los primeros planes para conectar Praga con Eslovaquia y Mukachevo , en la actual región de Transcarpatia (Ucrania), que en aquel momento formaba parte de Checoslovaquia , datan de los años 30 del siglo XX. La construcción de la autopista (autopista) comenzó en la parte checa a finales de los años 30, pero en la parte eslovaca no se construyó nada. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la construcción de autopistas se abandonó debido a la reconstrucción posterior a la guerra. Pero en los años 60, el tráfico creció muy rápidamente y pronto apareció un nuevo plan para una autopista D1, sin la parte de la región de Transcarpatia, que pasó a formar parte de la URSS en 1945.
En la parte checa de Checoslovaquia, las obras comenzaron en 1967. En la parte eslovaca, en 1973, se comenzó con la construcción del tramo Ivachnová - Liptovský Mikuláš , un tramo de 14 km de longitud en el norte de Eslovaquia, junto con la construcción de la presa de Liptovská Mara . En 1972, se inició la construcción del tramo de Bratislava a Senec (en aquel momento era la D61) y en los años 70 se amplió hasta Trnava (en total 36 km). En 1980 se añadió la autopista Prešov - Košice de 19 km. Hasta la disolución de Checoslovaquia en 1993, se construyeron otros 20 km - desde L. Mikuláš hasta Hybe -, con un total de unos 52 km en la parte eslovaca, frente a los 224 km de la parte checa. En 1988 se construyó la D61 hasta el pueblo de Horná Streda , a pocos kilómetros de Piešťany , con una longitud total de 42 km. Después de 1993 se construyeron otros 45 km en la D1 y otros 27 km en la D61, hasta que la D1 y la D61 se fusionaron para formar la actual autopista D1.
En 1999, el gobierno de Dzurinda detuvo o ralentizó la construcción de tramos no inaugurados, por ejemplo, alrededor de Sverepec, y detuvo los preparativos para varios otros. La construcción continuó de nuevo desde 2002. Las obras de construcción continúan hoy en día, y la fecha prevista para terminar toda la autopista desde Bratislava hasta Košice varía. El tramo más difícil de construir será entre Žilina y Ružomberok , ya que allí se encuentran la mayoría de los túneles en toda la autopista, incluido el más largo cerca de Višňové . La autopista también tiene disputas sobre el tramo planificado alrededor de Prešov , ya que hay desacuerdos sobre las rutas planificadas.
En 2015 se prevé "terminar" la D1 entre Bratislava y Košice , con algunas excepciones importantes. Las circunvalaciones de Žilina y Prešov se sustituirán temporalmente por una carretera de cuatro carriles que atraviese estas ciudades y todos los túneles entre Žilina y Prešov se abrirán sólo como túneles de dos carriles con tráfico en ambos sentidos. La autopista de cuatro carriles que une las dos ciudades más grandes de Eslovaquia se terminará como muy pronto en 2018.
El tramo de Prešov se inauguró a finales de 2021. También incluye el túnel de Prešov de 2240 metros de longitud.[1]
La D1 se completará alrededor del año 2027, como autopista de 3+3 carriles de Bratislava a Trnava , autopista de 2+2 carriles de Trnava a Michalovce y autopista de 1+1 carriles de Michalovce a la frontera entre Eslovaquia y Ucrania .
Esta es una lista de puentes y viaductos tal como se ven al moverse de oeste a este:
Esta es una lista de túneles tal como se ven al moverse de oeste a este:
