La Autopista A3 es una autopista de 53,6 kilómetros de longitud situada en Italia en la región de Campania , que va de Nápoles a Salerno . Forma parte de la ruta europea E45 .
Hasta 2017 el recorrido era mucho más largo, continuando desde Salerno hacia el sur hasta Reggio Calabria ; a partir de este año, este tramo pasó a formar parte de la nueva Autopista A2 y de sus dos ramales.
Debido a que algunos tramos no se construyeron con los estándares de una autopista y a las notorias malas condiciones de mantenimiento, así como al difícil terreno a lo largo de algunos tramos de la ruta, la autopista se ha considerado a menudo un símbolo del atraso y los problemas económicos del sur de Italia. La historiadora italiana Leandra D'Antone la ha definido como "una verdadera vergüenza italiana". [1] La Unión Europea se niega a clasificar la carretera como "autopista" debido a las restricciones de obras que se han impuesto durante décadas en una carretera supuestamente moderna [2] y pide una compensación por sus contribuciones financieras. [3]
El primer tramo de la carretera que se terminó fue el tramo Nápoles- Pompeya , concluido el 22 de junio de 1929. La conexión con Salerno se completó el 16 de julio de 1961. En 1964 el gobierno italiano decidió construir una autopista que conectara el resto de Italia con Calabria, considerada hasta entonces una especie de "Tercera Isla" (junto con Sicilia y Cerdeña ), debido a la naturaleza de su terreno, que dificultaba el acceso a la región. La nueva autopista se construyó en un total de 8 años, y las obras se entregaron el 13 de junio de 1974.
La carretera construida en 1974 se parecía más a una autopista de mala calidad (en italiano: strada statale , "carretera estatal") que a las demás autostrade (autopistas) de Italia. [4] No había arcenes, las curvas eran a menudo cerradas y en muchos lugares no había carriles de incorporación; los coches que entraban en la autopista tenían que esperar en las señales de stop. En la década de 1990, la carretera estaba gravemente deteriorada. [5]
Las colas se convirtieron en algo habitual, sobre todo en verano. Para solucionar la situación, el gobierno italiano financió la construcción de una nueva ruta que eliminaría las grandes pendientes y curvas cerradas y ampliaría la calzada. Esto requirió la construcción de nuevos túneles y viaductos (entre ellos el viadotto italia, el más alto de Italia) manteniendo abierto el tráfico en la autopista actual. Las obras de reconstrucción comenzaron en 1997 y finalizaron oficialmente en 2016 durante una ceremonia, aunque las obras continuaron hasta finales de 2017. La investigación antifraude de la UE sobre las obras realizadas entre 2007 y 2010, junto con el reembolso de más de 300 millones de euros a la UE en julio de 2012, han retrasado aún más la finalización de las obras de modernización. [3] [6]
Se estimó que el coste de la modernización (en agosto de 2013) alcanzaría más de 10.000 millones de euros cuando se completara, lo que se preveía en 2018. Solo el tramo de Salerno a Reggio Calabria , de 442 km de longitud, costaría 10.000 millones de euros y el resto se gastaría en ampliaciones y modernizaciones ya completadas entre Nápoles y Salerno. Hasta 2011 se habían gastado 7.443 millones de euros en partes del tramo de 442 km entre Salerno y Reggio Calabria . [7] [8]
El 22 de diciembre de 2016 se declaró terminada la construcción de la autopista Salerno-Reggio Calabria, 20 años después del inicio de las primeras obras de renovación, con la inauguración del túnel de Larìa en Cosenza . [9] En una ceremonia celebrada en Reggio Calabria , el primer ministro Paolo Gentiloni pidió perdón "por el retraso" [10] y el nombre de la carretera se cambió de " A3 Salerno-to-Reggio Calabria " a " A2 Autostrada del Mediterraneo " (Autopista del Mediterráneo).
Toda la carretera fue construida como una autopista deficiente [11] a mediados de la década de 1970 y más tarde se inició un programa de mejora desde Nápoles hasta Reggio Calabria a principios de la década de 1990. El tramo con tres carriles en cada dirección tiene una longitud de 105 km, entre Nápoles y RA02 que va hacia Potenza. El tramo desde el intercambio con la autopista A1 en Nápoles hasta la salida de Pompeya , construido durante la década de 1920, originalmente era una autopista local y luego se adaptó a los estándares de autopista. Muchos de los cruces a lo largo de la ruta original A3 completada en la década de 1970 tenían curvas muy cerradas y campos de desaceleración extremadamente limitados; esto es especialmente significativo en el tramo Nápoles-Salerno, que ahora tiene más de 50 años, donde en algunos cruces hay señales de stop para el tráfico que ingresa a la autopista. [4] Los arcenes sólo aparecieron a lo largo de la ruta como parte de las mejoras posteriores a 1990, con bahías de emergencia sólo ocasionales en lugares poco frecuentes en las secciones que aún no se han mejorado.
La concesión de la parte norte era propiedad de Autostrade Meridionali , sociedad cotizada en la Bolsa Italiana y filial de Autostrade per l'Italia , que a su vez es filial de Atlantia . El tramo sur (Salerno-Reggio Calabria) es gratuito y está gestionado por ANAS , la agencia estatal para las vías públicas. Situado en una zona montañosa, es propenso a niveles de tráfico muy elevados (sobre todo al inicio y al final de los períodos vacacionales).
A partir de 1997, la autopista fue objeto de una importante modernización; en muchos casos se construyó una autopista completamente nueva paralela a la A3 original, lo que implicó en la mayoría de los casos una reconstrucción completa o la sustitución de la carretera en los casos en que se mantuvo el trazado. [12] En agosto de 2014, se habían completado las obras en 391 km de la carretera (88 %). A continuación, se debía completar la reconstrucción/modernización de 16 km más. [13] También se construirían varios nuevos cruces, en algunos casos para dar servicio a determinadas ciudades que no tenían acceso directo en la actualidad. [14] En mayo de 2015, el entonces primer ministro Renzi indicó que el programa de modernización finalizaría en 2016. [15]
En marzo de 2016, quedaban por hacer 68 km. Los planes para mejorar 58 km se abandonaron y se cambiaron de proyectos de construcción de autopistas a "Mantenimiento" [16] [17] El mantenimiento implicará renovación estructural y del pavimento y se proyecta que costará 1000 millones de euros entre 2016 y 2021 en lugar de los 3000 millones de euros que ANAS proyectó como el costo de mejorar por completo las 3 secciones restantes. [18] Estos suman 58 km de la nueva longitud de 435 km desde Salerno a Campo Calabro y no incluyen los 10 km finales desde Campo Calabro a Reggio Calabria , que permanecen tal como se construyeron en la década de 1970. También se abandonaron varios cruces planificados. [19] La carretera estándar de autopista terminará en Campo Calabro aproximadamente a 10 km al norte de Reggio Calabria , y los 10 km restantes de la antigua A3 hacia Reggio Calabria no se actualizarán a estándares de autopista completos.
La A3 pasa por muchas ciudades, que son Salerno , Nocera Inferiore , Pompeya , Torre Annunziata , Torre del Greco , Ercolano , Pompeya , Portici , San Giorgio a Cremano y Nápoles .
