La autopista A2 es una autopista de los Países Bajos . Es una de las carreteras más transitadas de los Países Bajos. La carretera conecta la ciudad de Ámsterdam , cerca del intercambiador de Amstel con la frontera belga , cerca de Maastricht (NL) y Lieja (B) , y la carretera belga A25 .
La ruta de la autopista A2 se comparte con dos importantes rutas europeas . Entre su inicio, en el intercambiador Amstel, cerca de Ámsterdam, y el intercambiador Oudenrijn, cerca de Utrecht , la ruta europea E35 sigue la ruta de la autopista A2. Desde el intercambiador Oudenrijn hacia la frontera belga, justo al sur de Maastricht, la ruta europea E25 sigue la ruta de la A2. Los carriles locales y exprés de la A2 tienen diferentes límites de velocidad. El límite de velocidad en los carriles exprés es de 120 km/h (75 mph) y en los locales es de 100 km/h (~62 mph).
En el pasado, la autopista A2 se interrumpía en un punto, cerca de Maastricht. Este tramo se denominaba N2 para diferenciar entre la autopista (A2) y la que no era autopista (N2).
Hasta hace poco, la autopista A2 se encontraba interrumpida entre los cruces de Kruisdonk y Europaplein a través de Maastricht. Este tramo de carretera se construyó como una autopista (N2) con varios cruces a nivel con semáforos . En diciembre de 2016 se abrió al tráfico el Koning Willem-Alexandertunnel, un túnel de 4 carriles construido en dos capas, que puso fin a esta situación.
La circunvalación de la ciudad de Eindhoven, la denominada Randweg entre los intercambiadores Ekkersweijer y Leenderheide, utiliza un sistema de carriles locales-expresos . Los dos carriles interiores no tienen salidas, por lo que son exclusivamente para el tráfico expreso que pasa por la ciudad de Eindhoven; se considera una autopista (A2) con una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). Los dos carriles exteriores son utilizados por vehículos que van y vienen de Eindhoven y las ciudades vecinas. No cumple con los estándares holandeses de una autopista (pendientes más pronunciadas cerca de las intersecciones y radios de curva más pequeños), y tiene una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). Estos carriles exteriores tienen el número de carretera N2, para distinguir los carriles locales de los carriles expresos. [3]
Se están realizando los trabajos preparatorios para iniciar la ampliación de la autopista A2 entre el cruce de Het Vonderen y Kerensheide. Se ampliará de manera efectiva de 2x2 a 2x3 carriles. Debería estar lista entre 2025 y 2027. Se considera uno de los planes de obras viales más importantes desde la construcción del túnel Koning Willem Alexander en Maastricht para facilitar el flujo de tráfico.
La autopista A2 fue objeto de varios proyectos de reconstrucción. Además del proyecto entre los cruces de Limburgo, como se ha descrito anteriormente, la A2 se estaba reconstruyendo en los siguientes lugares:
Entre los intercambiadores de Holendrecht y Oudenrijn, la vía se ha ampliado de seis (2x3) a diez (2x5) carriles. Hay espacio suficiente para ampliar la vía a catorce (2x7) carriles. Cerca de la ciudad de Utrecht, se ha aplicado un sistema de carriles locales-expresos , con los tres carriles interiores para el tráfico expreso y los dos carriles exteriores para el tráfico local. A diferencia de la situación cerca de Eindhoven, se mantiene el estatus de autopista para los carriles locales, lo que significa que los diez carriles mantendrán el nombre A2. [4] [5]
Entre 1954 y 1986 funcionó un paso a nivel en la autopista.
Entre los intercambiadores Oudenrijn y Everdingen, la A2 se amplió a 2x4 carriles. Entre los intercambiadores Everdingen y Deil, la carretera se amplió de cuatro (2x2) a ocho carriles (2x4); el tramo entre los intercambiadores Deil y Empel se amplió de cuatro a seis carriles. [6]
La A2 en torno a la ciudad de 's-Hertogenbosch se reconstruyó de forma similar a la futura situación cerca de Utrecht. Sin embargo, sólo hay cuatro carriles rápidos, en lugar de los seis cerca de Utrecht, por lo que la carretera tiene carriles de 4x2. [7]
Desde que se terminaron las circunvalaciones de 's-Hertogenbosch y Eindhoven en 2009, apareció un nuevo cuello de botella entre ambas ciudades. La autopista tiene solo 2x2 carriles, mientras que ambas circunvalaciones tienen el doble de capacidad. La construcción de la ampliación de este tramo a 2x3 carriles comenzó el 13 de diciembre de 2011. [8]
