Bundesautobahn 2 (traducido del alemán como Autopista Federal 2 , forma corta Autobahn 2 , abreviado como BAB 2 o A 2 ) es una autopista en Alemania que conecta la región del Ruhr en el oeste con Berlín en el este. La A 2 comienza en el cruce con la A3 cerca de la ciudad occidental de Oberhausen , pasa por el norte del valle del Ruhr, a través de Münsterland y hacia Ostwestfalen , cruzando la antigua frontera interior alemana y continuando por Magdeburger Börde para fusionarse con el Berliner Ring poco antes de llegar a Berlín. Grandes ciudades como Magdeburgo , Braunschweig , Hannover y Dortmund están situadas muy cerca de la A 2. La A 2 es una de las autopistas más importantes , que conecta varias grandes áreas industriales entre sí.
La A 2 fue modificada a finales de los años 90 y reconstruida por completo en la antigua Alemania del Este . Toda la A 2 tiene 3 carriles de circulación y un carril de emergencia en cada dirección.
La autopista fue planificada entre septiembre de 1933 y diciembre de 1934 por los departamentos de construcción de la empresa Reichsautobahn en Düsseldorf, Hannover y Magdeburgo. Como conexión de la región del Rin-Ruhr, la autopista se planeó deliberadamente en la zona norte de la cuenca del Ruhr, ya que la minería se desplazaba hacia el norte y al mismo tiempo se quería evitar las zonas de hundimiento de las montañas. En la zona de Westfalia Oriental, la carretera seguía el curso de los asentamientos. En la zona de Hannover, era natural que la autopista pasara un poco más al sur de la ciudad. Como Hannover era en ese momento uno de los centros del tráfico aéreo alemán y el aeropuerto estaba en el norte de la ciudad, se optó, sin embargo, por una circunvalación norte de la ciudad. Además, había un patio de carga en el norte, se planificó una zona industrial y las condiciones del suelo eran mejores. Entre Berlín y Hannover había tres posibles variantes, que se estudiaron. La del norte debía pasar por Stendal y, al norte, por el Berliner Ring. La variante central era la más corta para la ampliación prevista en dirección a Szczecin y Königsberg. Sin embargo, tenía la desventaja de que la zona por la que atravesaba estaba escasamente poblada y el ferrocarril ya era el principal medio de transporte. La variante intermedia tocaba Genthin y Brandeburgo en el Havel y apuntaba al centro de Berlín. También en esta zona, la población era escasa y ya estaba urbanizada por el ferrocarril. Otra dificultad era que había numerosos lagos y pantanos, lo que habría dificultado la construcción. La variante sur, que finalmente se construyó, atravesaba la zona más densamente poblada y abría la posibilidad de una ampliación hasta Wroclaw o Frankfurt (Oder) y Varsovia. Se planeó construir dos carriles de 3,75 metros de ancho (12,3 pies) por sentido de circulación con una franja central de 4,2 metros de ancho (14 pies) a lo largo de todo el recorrido. Con las franjas guía de hormigón y los arcenes, la construcción tenía un ancho de 24 metros (79 pies). Fue diseñado, con excepción del tramo en el bosque de Teutoburgo, para velocidades de al menos 160 kilómetros por hora (99 mph).
La construcción se llevó a cabo en paralelo con un total de 12 emplazamientos. El 5 de abril de 1936 se abrió al tráfico el tramo de 32 kilómetros entre Braunschweig-West y Lehrte. El 17 de agosto de 1936 se abrieron otros tres tramos entre Hannover-Ost y Lehrte (10 kilómetros), Braunschweig-West y Helmstedt (43 kilómetros) y Werder/Groß Kreutz (situada en el tramo posterior de la actual A 10) y Burg/Schermen (85 kilómetros). El 10 de enero de 1937 se conectó la circunvalación de Berlín con Hannover con la apertura del tramo de 55 kilómetros entre Burg/Schermen y Helmstedt. El 17 de diciembre de 1937 se inauguró en la zona occidental el primer tramo entre Düsseldorf y Recklinghausen. El cruce de Kamener al noreste de Dortmund, donde la A 1 se cruza con la A 2, pasó el 12 de noviembre de 1938 junto con el tramo entre Recklinghausen y Gütersloh, pero aún sin los tramos posteriores de la actual A 1, que solo se pusieron en servicio después de 1945. Después del cruce de Schkeuditzer (A 9-A 14) se produjo el segundo cruce en ejecución en trébol en Alemania. El cruce de tráfico también previsto para ese día del tramo entre Gütersloh y Bielefeld no pudo realizarse debido a un corrimiento de tierras en el bosque de Teutoburgo. Solo después de que se eliminaran los daños el 15 de diciembre, esta ruta pudo abrirse al tráfico. El mismo día se inauguró el tramo hasta Bad Salzuflen y Herford. El día anterior ya se había abierto el tramo entre Bad Nenndorf y Hannover. Por lo tanto, solo faltaba el tramo entre Bad Salzuflen y Bad Nenndorf. La vía se inauguró el 23 de septiembre de 1939. Al estallar la guerra, solo se había construido una calzada, por lo que, provisionalmente, estaba destinada únicamente al tráfico de servicios. Esta sección se construyó y abrió hasta el 14 de noviembre de 1940, bajo la supervisión de trabajadores forzados y prisioneros de guerra polacos, a excepción de un tramo de 3 kilómetros del paso del Weser en Bad Oeynhausen, que se construyó después de la guerra. En total, se construyeron 230 puentes a lo largo de la vía.
En la RDA, la autopista fue una de las rutas de tránsito, a partir de 1971 en el marco del acuerdo de tránsito. En un mapa de tráfico y circulación de la RDA de 1979, el tramo de la autopista entre el paso fronterizo de Marienborn y el antiguo ramal de Magdeburgo (actual cruce de autopistas de Werder) solo está marcado con una T de ruta de tránsito, en un mapa posterior (Reiseland DDR 1988) con la designación E 30 todavía vigente . Desempeñó un papel importante como corredor de tránsito hacia Berlín Occidental , con puestos de control aliados en Helmstedt y Dreilinden-Drewitz (en la A 10 ) respectivamente.
A principios de los años 70, el sistema de numeración de las autopistas federales que se había elaborado hasta la fecha conservaba en gran medida el número actual de la actual A 2 en la antigua Alemania Occidental, pero discurría al oeste del cruce de Oberhausen en el camino de la actual A 3 hasta el cruce de autopistas de Heumar, y el kilómetro que seguía a la Berliner Ring se continuaba incluso en dirección oeste hasta Aquisgrán. Desde la introducción del sistema de numeración actual en 1975, la A 2 empezaba ya en la frontera holandesa de Straelen/Venlo y conducía desde el cruce de Kaiserberg como A 2 y A 3 hasta el cruce de Oberhausen, donde la A 3 se separaba de nuevo de la ruta en dirección a Arnhem. En el marco de la numeración de los cruces, que comenzó en 1992, se clasificaron como A 2/A 3 los cruces de autopistas con doble denominación, los cruces de autopistas y las dobles denominaciones, como la ruta entre Duisburgo y Oberhausen. El tramo entre Venlo y Duisburgo forma parte hoy de la A 40.
Entre las localidades de Helmstedt y Marienborn todavía se pueden ver los antiguos puestos de control fronterizos, que en los años 90 se convirtieron en museo.
El cruce Dortmund-Lanstrop se construyó únicamente para facilitar el acceso al vertedero cercano . Los camiones de basura llegan a él por la autopista y luego salen por carreteras secundarias. El vertedero se reconoce fácilmente por el Lanstroper Ei, una antigua torre de agua que se encuentra en una colina a unos 400 metros de la autopista.
Debido a su importancia como vía principal para el tránsito comercial y como ruta comercial que conecta las partes occidentales de Alemania con los países vecinos de Europa Central como Polonia , a menudo se la apoda Avenida de Varsovia o simplemente Autopista de Polonia .
Christian Dzida, teclista del grupo austriaco Schürzenjäger de 1995 a 1999, murió en un accidente de tráfico en la Bundesautobahn 2 en noviembre de 2009. [1]
La A2 tiene seis carriles entre la cuenca del Ruhr y Berlín. El último tramo de varios años de ampliación se cerró a mediados de diciembre de 2011. Durante la larga fase de ampliación, se produjeron kilómetros de atascos una y otra vez. A pesar de las amplias medidas de seguridad, siempre se produjeron numerosas colisiones graves por alcance con camiones.
A finales de octubre de 2013, tras 18 meses de obras, se inauguró la instalación de depósito y servicio "Lipperland Nord" al norte del cruce Ostwestfalen / Lippe. El área de descanso de Lipperland Süd ya estaba terminada.
Baja Sajonia y Renania del Norte-Westfalia quieren ampliar la transitada autopista A 2 desde Bielefeld hasta la frontera con Sajonia-Anhalt con ocho carriles. Para hacer frente al aumento previsto del tráfico, especialmente de camiones en la importante conexión este-oeste, ambos países habían notificado la ampliación en el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte 2030. Sin embargo, la versión final del plan de demanda correspondiente, que entró en vigor a finales de 2016 con la modificación de la Ley de Carreteras, ahora solo incluye como necesidades urgentes con eliminación de cuellos de botella la ampliación del triángulo de autopistas Bottrop y Hannover-Oeste, el cruce de autopistas Hannover-Buchholz y la ampliación de ocho carriles desde Herrenhausen hasta AD Hannover-Oeste. Otras necesidades están clasificadas como necesidades urgentes la ampliación de ocho carriles de los tramos Bad Nenndorf a Herrenhausen y Hannover-Oeste a Hannover-Este.
En el tramo de aproximadamente 3,5 kilómetros entre el intercambiador Hannover-Ost y Lehrte, las franjas laterales se han equipado con paradas de emergencia, se han adaptado estructuralmente y se han vendido con señalización en bloque y se han habilitado desde el 28 de enero [ se requiere aclaración ] en dirección a Berlín y el 1 de febrero en dirección contraria como Verflechtungsstreifen. El tráfico se dirige allí mediante paneles LED y paneles de mensajes variables.
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Datos geográficos relacionados con Bundesautobahn 2 en OpenStreetMap
52°12′23″N 8°50′47″E / 52.20639°N 8.84639°E / 52.20639; 8.84639