La State Trunk Highway 175 (a menudo llamada Highway 175 , STH-175 o WIS 175 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Wisconsin . Corre de norte a sur en el centro de Wisconsin desde West Milwaukee hasta justo al sur de Fond du Lac .
La carretera sigue la antigua ruta de la US Highway 41 (US 41) antes de que se creara la ruta actual de la US 41 entre 1953 y 1955. Partes de la carretera formaban parte del sendero de Yellowstone . North Fond du Lac creó un parque dedicado al sendero, que fue la primera autopista transcontinental para automóviles que atravesaba los estados superiores de los Estados Unidos.
El 1 de enero de 2007, la autopista sufrió un acortamiento de 27,5 km (17,1 millas). El término norte se trasladó de la US 45 cerca de Oshkosh a su ubicación actual cerca de Fond du Lac. La parte del condado de Winnebago se convirtió en la County Trunk Highway R (CTH-R), y la parte del condado de Fond du Lac (incluidas las comunidades de Van Dyne , North Fond du Lac y Fond du Lac) se convirtió en CTH-RP. [2]
Numerosos segmentos de la autopista están marcados para pasar a control local, incluidos segmentos en el condado de Washington . Anteriormente, la autopista pasaba por la ciudad de Fond du Lac antes de la década de 2010, cuando las designaciones de la autopista de la ciudad cambiaron con la finalización de la circunvalación de la US 151 .
A partir de mayo de 2015, la US 41 al sur de Howard se convirtió en la Interestatal 41 (I-41) y se desvió para seguir una alineación de autopista existente en el condado de Milwaukee . A partir del mes siguiente, las señales WIS 175 comenzaron a reemplazar las señales de la US 41 en el área de Milwaukee, donde la designación se extendió más allá de la I-94 a lo largo de la autopista Stadium, reemplazando también a la WIS 341 entre el intercambiador Stadium y la WIS 59. [ 3]
En 2022, el Departamento de Transporte de Wisconsin comenzó a explorar la reconstrucción de la autopista 175 en Milwaukee entre North Avenue y Vliet Street en el vecindario Washington Heights de Milwaukee. [4] En 2016, el colaborador de Urban Milwaukee, John O'Neill, escribió un artículo en el que sugería la eliminación parcial de la autopista para mejorar la seguridad de los peatones. [5]
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