El Automotive Industry Action Group ( AIAG ) es una asociación sin fines de lucro fundada en 1982 y con sede en Southfield, Michigan . Originalmente se creó para desarrollar recomendaciones y un marco para la mejora de la calidad en la industria automotriz de América del Norte. Las áreas de interés de la asociación se han ampliado para incluir estándares de calidad de productos, estándares de códigos de barras y RFID, gestión de materiales, intercambio electrónico de datos (EDI), contenedores retornables y sistemas de embalaje, y cuestiones regulatorias y aduaneras. [1]
La organización fue fundada por representantes de los tres mayores fabricantes de automóviles de Norteamérica: Ford , General Motors y Chrysler . La membresía ha crecido hasta incluir empresas japonesas como Toyota , Honda y Nissan , fabricantes de camiones pesados y de movimiento de tierras como Caterpillar Inc. y Navistar International , y muchos de sus proveedores de primer y segundo nivel y proveedores de servicios. [2] Más de 800 OEM, fabricantes de piezas y proveedores de servicios para la industria son miembros.
La gobernanza corporativa de AIAG se apoya en más de 650 voluntarios de varias empresas automotrices que prestan su experiencia a grupos de trabajo, subcomités y roles de liderazgo. El personal de AIAG apoya los esfuerzos de los voluntarios y se ocupa de las funciones administrativas. Los ejecutivos prestados por los fabricantes de equipos originales y los proveedores de primer nivel a menudo desempeñan funciones de liderazgo clave en importantes iniciativas y programas. [3]
La AIAG publica estándares de la industria automotriz y ofrece conferencias educativas y capacitación a sus miembros, incluidos los estándares de calidad de planificación avanzada de calidad de productos (APQP) [4] y proceso de aprobación de piezas de producción (PPAP) [5] . Estos documentos se han convertido en un estándar de calidad de facto en América del Norte que deben cumplir todos los proveedores de nivel I. [6] Cada vez más, estos proveedores exigen el cumplimiento total de sus proveedores, [7] de modo que muchos proveedores automotrices de nivel II y III ahora también cumplen.
La industria automotriz depende de una vasta cadena de suministro de empresas que suministran piezas y componentes, incluidos los principales subsistemas, a los fabricantes. El AIAG brinda servicios a empresas en todos los niveles de la cadena de suministro, incluidos los esfuerzos de estandarización, para ayudar a gestionar la complejidad. [8] De particular interés son los servicios a los proveedores de subniveles (aquellos proveedores que a su vez abastecen a fabricantes de nivel 1 o nivel 2), ya que sus filas se redujeron debido a la gravedad de la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 . [9]
Las iniciativas patrocinadas por el gobierno, incluida la Asociación Aduanas-Comercio contra el Terrorismo (C-TPAT) y Socios en la Protección (PIP), son programas de cooperación destinados a fortalecer y mejorar las cadenas de suministro internacionales y mejorar la seguridad de la cadena de suministro . [10] Los proveedores de piezas de automóviles y los fabricantes de equipos originales tienen un interés sustancial en el transporte eficiente de piezas a través de las fronteras, ya que las cadenas de suministro en el mercado norteamericano cruzan con frecuencia las fronteras entre Estados Unidos y Canadá y entre Estados Unidos y México. Los esfuerzos de seguridad de la cadena de suministro para mejorar la seguridad de la cadena de suministro mediante actividades como la acreditación de los participantes en la cadena de suministro, la revisión y validación del contenido de la carga que se envía y la notificación anticipada del contenido al país de destino.
Una iniciativa de AIAG en seguridad de aduanas y cadena de suministro busca abordar el problema de la seguridad de la cadena de suministro mediante la formación de una base de datos centralizada basada en la Web para identificar el movimiento de bienes terminados, piezas y materiales a través de la cadena de suministro automotriz. [11] Esta base de datos, conocida como " Supply Safe-Supplier Security Assessment " , proporciona un repositorio central para la información que se comparte según sea necesario a lo largo de la cadena de suministro y para satisfacer los requisitos de cumplimiento de la Patrulla Fronteriza y de Aduanas de EE. UU. El esfuerzo resultante está diseñado para permitir que los transportistas utilicen los carriles de Comercio Libre y Seguro (FAST) de la Aduana de EE. UU. que permiten un procesamiento más rápido de los envíos a través de la patrulla fronteriza y menos inspecciones.
La AIAG desarrolló por primera vez estándares para códigos de barras para el seguimiento automático de piezas a lo largo de la cadena de suministro en 1984 con un formato estándar llamado Código 39. Antes de eso, cada fabricante de automóviles había utilizado más de un formato, lo que requería múltiples códigos de barras y múltiples lectores para piezas individuales. [12] Una variedad de proveedores de software proporcionan software de generación automatizada de códigos de barras y etiquetas diseñado para ayudar a los proveedores a cumplir con los requisitos comunes. [13]
Los estándares mundiales para códigos de barras han evolucionado debido a la consolidación, las fusiones y las prácticas de la cadena de suministro en la industria. A partir de 2014, también hay estándares de códigos de barras en uso desarrollados por General Motors (GM1724), [14] la "Etiqueta de transporte global" de Odette, [15] y la Asociación alemana de fabricantes de automóviles VDA-4902. [16] [17]
MMOG/LE (abreviatura de Materials Management Operations Guideline / Logistics Evaluation) es una herramienta de autoevaluación que utilizan los proveedores de la industria automotriz para evaluar su competencia en el manejo de materiales y la logística. Desarrollada por AIAG, esta autoevaluación está diseñada para validar que el proveedor cuenta con procesos sólidos de planificación y entrega de materiales para respaldar los objetivos generales de la empresa. Es un componente obligatorio de muchos programas para proveedores de la industria automotriz, incluidos Ford, GM, Chrysler, JLR, PSA, Volvo Car y Volvo Truck. [18] [19]
La industria automotriz utiliza contenedores retornables y reutilizables para transportar piezas a través de la cadena de suministro automotriz. El AIAG tiene grupos de trabajo y programas enfocados en el desarrollo de iniciativas en visibilidad, rastreo y cálculo de necesidades de contenedores retornables, estandarización de contenedores y embalajes, y otras mejores prácticas relacionadas con el aumento de la eficiencia en la gestión de contenedores y embalajes. [20] Los esfuerzos en esta área se centran en reducir el costo de los contenedores de envío y eliminar el robo de contenedores vacíos que son valiosos por el contenido económico de los plásticos componentes de los que están hechos. Los esfuerzos en estudio incluyen la puesta en común del uso de contenedores (como se está haciendo en los mercados europeos) y el etiquetado de contenedores con RFID o códigos de barras para una mejor automatización de la devolución de contenedores. [21]
La Red de Intercambio Automotriz es una extranet privada creada y mantenida inicialmente por el Grupo de Acción de la Industria Automotriz, [22] Telcordia , General Motors , Ford y Chrysler . Fue lanzada en 1995 para la industria automotriz con el objetivo declarado de proporcionar velocidad constante y confiable y seguridad garantizada para las transmisiones de datos entre los fabricantes de automóviles y sus proveedores. La Red ANX fue diseñada para permitir que los socios comerciales colaboraran electrónicamente en el diseño y desarrollo de productos; solicitar y procesar pedidos, y facilitar la fabricación justo a tiempo y los cronogramas posteriores al envío. [23]
En 1999, el Automotive Industry Action Group vendió la red ANX a Science Applications International Corporation (SAIC), ante las críticas sobre los altos costos y los problemas de interoperabilidad en la red. [24] En 2006, la firma de capital privado One Equity Partners adquirió ANXeBusiness de SAIC. [25] Desde 2006, ANX se ha expandido a los sectores de atención médica, venta minorista y automotriz.
Los esfuerzos de calidad de la AIAG se centran en los esfuerzos de toda la industria para mejorar la calidad de producción de los proveedores de piezas en todos los niveles. La industria depende de una red de proveedores, muchos de los cuales proporcionan piezas para múltiples fabricantes de equipos originales. Los programas de calidad buscan proporcionar mejoras en toda la industria en el desarrollo y la producción de componentes automotrices, así como sincronizar y minimizar los costos de cumplimiento y certificación para los proveedores que de otro modo habrían enfrentado múltiples certificaciones de calidad de múltiples fabricantes de equipos originales. [ cita requerida ]
La planificación avanzada de la calidad del producto (o APQP) es un marco de procedimientos y técnicas que se utilizan para desarrollar productos en la industria, en particular en la industria automotriz. Es bastante similar al concepto de Diseño para Seis Sigma (DFSS). Es un proceso definido para un sistema de desarrollo de productos para General Motors, Ford, Chrysler y sus proveedores. El propósito de APQP es "elaborar un plan de calidad del producto que respalde el desarrollo de un producto o servicio que satisfaga al cliente". Un manual de AIAG describe el proceso en detalle. [26]
El proceso APQP fue desarrollado a finales de los años 80 por una comisión de expertos de los tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos: Ford, GM y Chrysler. Esta comisión pasó cinco años analizando el estado actual del desarrollo y la producción de automóviles en Estados Unidos, Europa y, especialmente, en Japón. En ese momento, las empresas automotrices japonesas estaban experimentando un éxito notable en el mercado estadounidense.
El proceso de aprobación de piezas de producción ( PPAP ) se utiliza en la cadena de suministro automotriz para establecer confianza en los proveedores de componentes y sus procesos de producción, al demostrar que: "... el proveedor comprende adecuadamente todos los requisitos de registro y especificación de diseño de ingeniería del cliente y que el proceso tiene el potencial de producir un producto que cumpla consistentemente con estos requisitos durante una ejecución de producción real a la tasa de producción cotizada".
Aunque cada fabricante tiene sus propios requisitos particulares, la AIAG ha desarrollado un estándar PPAP común [27] como parte del proceso de planificación avanzada de la calidad del producto (APQP) para fomentar el uso de terminología común y formularios estándar para documentar el estado del proyecto. El proceso PPAP está diseñado para demostrar que el proveedor de componentes ha desarrollado su proceso de diseño y producción para cumplir con los requisitos del cliente, minimizando el riesgo de falla.
El trabajo de responsabilidad corporativa de AIAG comenzó en 2005 en un esfuerzo del liderazgo de varias empresas miembro de AIAG por proporcionar un liderazgo y un mensaje compartidos con respecto a la responsabilidad social corporativa en la industria automotriz. [28] Una cumbre anual reúne a los líderes de la industria para la educación. [29]
La Ley Dodd-Frank de Reforma de Wall Street y Protección del Consumidor , aprobada en julio de 2010, exige que las empresas públicas informen sobre sus fuentes directas e indirectas de "minerales de conflicto" (oro, estaño, tantalio y tungsteno) en sus presentaciones ante la SEC a partir de 2014. [30] En respuesta, el AIAG formó un grupo de trabajo [31] para permitir que las empresas miembro compartan recursos para identificar minerales de conflicto a lo largo de la cadena de suministro. Los proveedores pueden utilizar la Plataforma iPoint de Minerales de Conflicto [32] [33] para realizar un seguimiento de su cumplimiento y proporcionar los informes trimestrales obligatorios en apoyo de la legislación.
Estos minerales se encuentran en muchos productos automotrices, incluidos tanques de combustible, cojines de asientos, baterías, pastillas de freno, radiadores, selladores, vidrio y dispositivos electrónicos. Se estima que el costo de cumplir con estas nuevas reglas oscila entre 3.000 y 16.000 millones de dólares en toda la economía estadounidense. [34] Más de 11.000 empresas se han registrado en una de las plataformas de notificación de materiales en conflicto, iPoint, a enero de 2014. [35]
La AIAG trabaja con las empresas miembro para brindar apoyo a las mejores prácticas en la gestión de productos químicos en el proceso de producción. [36] Ford Motor Company ha tomado la iniciativa en este esfuerzo, prestando un ejecutivo en 2012-2013 para liderar el esfuerzo. [37]
Business for Social Responsibility (BSR), una organización sin fines de lucro que promueve la responsabilidad social en las empresas, trabajó con AIAG en 2009 para desarrollar programas y mejores prácticas relacionadas con la mejora de las condiciones de trabajo en la industria automotriz mundial. [38] El proyecto fue financiado en parte por el Departamento de Estado de los Estados Unidos .
Como grupo industrial, la AIAG ha adoptado políticas para garantizar que ella y sus miembros no violen las leyes antimonopolio mientras participan en actividades facilitadas por la AIAG. Estas políticas incluyen la publicación de los horarios y las fechas de las reuniones de los miembros de la AIAG, la recitación de su política antimonopolio en las reuniones y el mantenimiento de notas detalladas de cada reunión. [39] También se prohíbe en cada reunión una larga lista de conductas anticompetitivas, incluida cualquier discusión sobre precios, fijación de precios, asignación de ventas, diseño y marketing, condiciones de crédito, selección de proveedores, secretos comerciales e información confidencial o de propiedad exclusiva.
La AIAG es una organización global, aunque sus miembros fundadores son todos estadounidenses. La AIAG también es miembro del Foro Conjunto de la Industria Automotriz (JAIF). [40] Otros miembros de JAIF son la empresa europea Odette International Ltd., [41] la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles y la Asociación Japonesa de Industrias de Repuestos para Automóviles. [42] En Alemania, la Asociación de la Industria Automotriz (VDA) promueve estándares nacionales. [43]