Autobleu era un fabricante francés de piezas de automóviles con sede en París . Producía una variedad de componentes, pero era más conocido por sus colectores de admisión y escape. También fabricaba una pequeña cantidad de automóviles personalizados basados en modelos de fabricantes más grandes.
La empresa Autobleu fue fundada en enero de 1950 por Maurice Mestivier y Roger Lepeytre. [1] Mestivier era un ex mecánico de Amilcar que se había convertido en piloto de carreras y luego presidente de l'Association Générale des Amicales et Coureurs Indépendants (l'AGACI, la Asociación Francesa de Pilotos). Lepeytre era representante de Peugeot en Montrouge y secretario general de l'AGACI. [2] [3] [1] La empresa estaba ubicada en el número 15 de la rue Aumont-Thiéville, en el distrito 17 de París. Una de sus primeras contrataciones fue el mecánico Roger Normier. [1]
El éxito original de Autobleu se debió a la fabricación de piezas de alto rendimiento para automóviles franceses, en particular el Renault 4CV . El 4CV era el automóvil más vendido en Francia en esa época, y su duradera popularidad ayudó a que Autobleu prosperara. La empresa se convirtió en proveedor de piezas para Renault. [1]
Autobleu fabricó una pequeña cantidad de automóviles personalizados a partir de 1953. Dejó de operar como fabricante de automóviles en 1957, aunque se mostró un prototipo final en 1967. [4] La división de autopartes continuó operando hasta 1971. [5] [6] En un momento dado, Autobleu suministraba 120 colectores por día directamente a Renault. [1] Cuando cesó sus operaciones, Autobleu había suministrado hasta 200.000 colectores para automóviles como el Renault R8 Gordini y varios modelos Alpine . [1]
Durante un breve periodo, Autobleu también fabricó y vendió piezas de Abarth bajo licencia. [1]
En 1997 se creó la empresa Nantes Echappement Cintrage Autobleu como fabricante de sistemas de escape. [7] Esta empresa fue liquidada en 2009. [8] [9]
A partir de 2022, algunas reproducciones de piezas de Autobleu están disponibles a través de Mecaparts, que adquirió los derechos de fabricación de los originales. [10]
El producto más popular de Autobleu era su gama de colectores de admisión y escape, en particular los de los coches Renault. [11] Sus colectores se denominaban a menudo simplemente "le pipe Autobleu". [12]
La empresa tenía varias líneas de productos diferentes, incluidas las llamadas Racer, Record, Rallye, Monza, Mille Miles, Sebring, Stelvio y Veloce. [13] [14] Dentro de una línea de productos, había diferentes modelos para diferentes aplicaciones; el Veloce II era para el Renault Dauphine , el Veloce 16 era para el Renault 16 y el Veloce ID era para el Citroën ID 19 .
Algunas de las piezas de Autobleu se utilizaron en modelos especiales de la fábrica Renault. Suministraron los colectores para el Renault 4CV 1063. [15] Las piezas que convertían un 4CV de serie en un 1063 también estaban disponibles como kit que se podía comprar a través de SAPRAR (Société anonyme de Pièces, Réparations et Accessoires Renault). [16] [17]
Otro modelo de fábrica con piezas de Autobleu fue la versión policial Renault 4CV "Pie". [18] [19] Los departamentos de policía comenzaron a cambiar al modelo tuneado por Autobleu en 1962. [16]
Cuando se construyó el Dauphine 1093 orientado al rendimiento, se utilizaron piezas Autobleu. [20] [21] [22] El colector Veloce II se utilizó en el 1093. [23] A diferencia del 4CV 1063, el 1093 solo se entregó completamente ensamblado y no estaba disponible como kit. [16] [20]
El motor mejorado por Autobleu del 1093 impresionó tanto a Robert LaMaison, el ejecutivo de Renault a cargo de las ventas en Estados Unidos que tenía un 1093 como automóvil personal, que hizo que los Dauphines vendidos en el mercado estadounidense recibieran las mismas piezas. [3] Los automóviles para el mercado estadounidense tenían que cumplir una determinada especificación, llamada Amélioration "Grand Tourisme" ("mejora de gran turismo") por Autobleu. Los colectores Autobleu en los automóviles estadounidenses se eliminaron más tarde como una medida de ahorro de costos. [3] [1]
Se produjeron otras piezas de todo tipo. Autobleu fabricó cárteres de aleación fundida. Ofrecieron una cremallera de dirección con un piñón de alta relación para reducir el número de vueltas de tope a tope. [24] Desarrollaron un kit que convertía un Dauphine con cambio de piso en uno con cambio de columna. [14] Y, alejándose de sus productos mecánicos habituales, en 1964 la empresa estrenó una conversión de cuatro faros para el R8, un año antes de una revisión similar ofrecida por Renault. [25]
Autobleu también vendió kits completos de mejora del motor. Su kit "Type 40" incluía una culata "tête bleue" de Autobleu, un árbol de levas "Rocket" de Autobleu, un colector Stelvio, un carburador Solex 32 PICBT, un filtro de aire, un distribuidor personalizado, una tapa de balancines de aleación de Autobleu y un escape de dos salidas. La potencia anunciada es de 40 CV. [13]
Autobleu suministró colectores para algunos modelos de tractores de la línea de productos agrícolas de Renault. [1]
La empresa también produjo una línea de colectores y escapes para motores utilizados en lanchas motoras, bajo el nombre de Autobleu Marine. [1] Algunas conversiones marinas de Autobleu se basaron en motores Renault, mientras que otras se basaron en motores Peugeot. [26] [27]
Aunque Autobleu no se estableció formalmente hasta 1950, un ciclo especial de carreras con guardabarros llamado Autobleu Simca data de 1948. [28] Este automóvil fue construido sobre un chasis de carreras Simca 8 Type HS y carrozado por Carrosserie Autobleu. [29] El Autobleu Simca apareció en el automóvil Bol d'Or de 1949. Conducido por Just-Emile Vernet, ganó la clase de 1100 cc y quedó tercero en la general. [28] Después de aparecer en varias carreras durante 1949 y 1950, el automóvil fue vendido a l'AGACI, que lo utilizó en su escuela de carreras con sede en Monthlèry .
El coche fue redescubierto en Monthlèry en 1966 por Jacques Potherat y Bernard Pigelet, y vendido poco después a Jacques Picard. El coche tuvo un uso ligero en carretera y luego estuvo expuesto en la sala de exposiciones de Picard durante más de treinta años. Se vendió de nuevo en 2000 y luego se sometió a una restauración que duró hasta 2005. [28]
En mayo de 1953, Autobleu presentó un coupé de lujo con carrocería personalizada basado en el 4CV. [11] El coche fue el resultado de un viaje a Cannes de Mestivier y Lepeytre en agosto de 1952. Mientras estaban allí, los dos asistieron a un concurso de elegancia y vieron un Lancia con un diseño de carrocería realizado por Luigi Sègre y Felice Mario Boano de Carrozzeria Ghia en Turín . Los cuatro se conocieron en el Salón del Automóvil de 1952 , donde Mestivier y Lepeytre expusieron su deseo de construir un coche elegante basado en la mecánica del 4CV. Ghia entregó un prototipo en mayo de 1953. [1] [11] La dirección de Renault quedó lo suficientemente impresionada como para ofrecer a Autobleu acceso a sus canales de venta. Dos ejemplares se exhibieron en el Salón de 1953.
El coupé 4CV de Autobleu se construyó sobre el chasis de acero del 4CV, con carrocería de aluminio. [11] [30] Tenía la misma distancia entre ejes de 2100 mm (82,7 pulgadas) que el 4CV pero, con 3750 mm (147,6 pulgadas), era aproximadamente 90 mm (3,5 pulgadas) más largo. [11] También heredó el motor Renault Billancourt de 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas) refrigerado por agua montado en la parte trasera del 4CV, y su transmisión manual de 3 velocidades . En el coupé, la potencia de salida era de 25 hp (19 kW), impulsada en parte por un colector de admisión Autobleu y un carburador Solex. [11] En los coches posteriores, el motor de 747 cc fue reemplazado por la unidad de 845 cc (51,6 pulgadas cúbicas) del Dauphine. El énfasis estaba puesto en el estilo y la elegancia más que en el máximo rendimiento. [4] Se declaró una velocidad máxima de 115 km/h (71 mph). [11]
La carrocería del Autobleu 4CV incorporaba varios rasgos de estilo futurista, como unas entradas de aire prominentes delante de los pasos de rueda traseros que eran más grandes que las del 4CV. Renault adoptó un conjunto de entradas similar para su modelo Renault Dauphine lanzado en 1956.
El coupé Autobleu entró en producción a finales de 1953. Para crear las herramientas necesarias para producir las carrocerías, Mestivier y Lepeytre pidieron ayuda a un amigo llamado Francis Guérin, que también era carrocero. Guérin propuso construir las herramientas utilizando una resina sintética llamada rezolin. Los resultados fueron pobres y la producción se retrasó. [1] [31] Una serie de carrosserie se turnaron para construir las carrocerías del coche, incluidas Figoni et Falaschi y Carrosserie Pourtout . Finalmente, en 1956, Henri Chapron se convirtió en el proveedor de la carrocería del coupé. Chapron desarrolló una versión convertible del coche ese mismo año. [32] [17] Figoni reutilizó una parte trasera sobrante de un coupé Autobleu en un coche diferente llamado Simca 9 Sport Figoni [33]
Se estima que la producción total del Autobleu Renault 4CV fue de 80 automóviles. [31]
La empresa encargó una única copia de un modelo más grande basado en el chasis del Renault Frégate . Este coche también fue diseñado por Boano, que ahora trabajaba en su propia carrozzeria. [4] [34] El motor de este prototipo fue ajustado por Abarth y estaba acoplado a una transmisión de 4 velocidades. [35] El Autobleu Renault Frégate debutó en el Salón del Automóvil de Turín de 1955. [35]
Peugeot lanzó su modelo 204 de techo rígido en 1965 y una versión descapotable en 1967. El ejecutivo de publicidad y entusiasta de los automóviles Pierre Thiriot convenció a Lepeytre para que creara una versión personalizada del automóvil. [36] Autobleu compró algunos de los primeros descapotables en febrero de 1967 y los suministró a la carrozzeria dirigida por Pietro Frua para que sirvieran de base para un nuevo cupé fastback. Aparte de la nueva línea del techo, el automóvil se diferenciaba visiblemente del modelo de fábrica por los faros cuádruples en el frente. [37]
El motor XK de 1.130 cc (69,0 pulgadas cúbicas) fue ajustado por Moteur Moderne. [36] Recibió un carburador Weber de 40 mm, escape personalizado y nuevos colectores, lo que aumentó la potencia a 70 hp (52,2 kW), un aumento del 32% sobre el motor de serie. [6] [37]
El Autobleu Peugeot 204 GT Frua Coupé debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1967. [38] Con un precio elevado y una fuerte competencia en el mercado, el Autobleu 204 GT coupé no entró en producción. [37]
Autobleu construyó una serie de karts de carreras , con motores monocilíndricos de Ydral. [39] Se utilizó el motor Ydral Tipo H, con un cilindro horizontal. [40] Los karts Autobleu se construyeron entre 1960 y 1963. [41]
Para la Mille Miglia de 1954, la compañía construyó el único coche de carreras de fábrica que produjo; el modelo 750 Mille Miles (MM). El motor seguía siendo el Renault Billancourt del 4CV, pero la cilindrada se aumentó a 950 cc (58,0 pulgadas cúbicas). El motor fue ajustado por Porsche y desarrolló 70 CV (52 kW). La carrocería aerodinámica fue desarrollada por el ingeniero aeronáutico Marcel Riffard y construida por Carrosserie GTR [42] En la carrera de 1954 fue conducido por Jean Sigrand y Jean Bianchi, y se retiró debido a un accidente. Se inscribió en la Mille Miglia de 1955, pero no está claro si corrió. Luego corrió en las 12 Horas de Reims de 1956. [ 43] Conducido por Lucien Bianchi y Christian Poirot, terminó undécimo en su clase y vigésimo primero en la general. [44]
El Autobleu 750 MM fue precedido por un diseño anterior de Riffard para un automóvil llamado Renault-Riffard. Construido sobre el chasis de un automóvil de carreras existente llamado Guépard en algún momento entre 1950 y 1954, este compacto barquette tenía una carrocería de estilo "tanque" de ancho completo con el perfil lateral de una sección transversal aerodinámica. La carrocería fue diseñada por Riffard y fabricada por Heuliez . [45] [46] [47] La potencia provenía de un motor de 4 CV ampliado a 904 cc (55,17 pulgadas cúbicas) y equipado con una culata Autobleu. El motor del automóvil estaba por delante del conductor y movía un eje trasero en un diseño de motor delantero y tracción trasera . [48]
