Bundesautobahn 2 (se traduce del alemán como Autopista Federal 2 , forma abreviada Autobahn 2 , abreviada como BAB 2 o A 2 ) es una autopista en Alemania que conecta la zona del Ruhr en el oeste con Berlín en el este. La A 2 comienza en el cruce con la A3 cerca de la ciudad occidental de Oberhausen , pasa por el norte del valle del Ruhr, atraviesa Münsterland y llega a Ostwestfalen , cruza la antigua frontera interior alemana y continúa por Magdeburger Börde para fusionarse con Berliner. Llamar poco antes de llegar a Berlín. Muy cerca de la A 2 se encuentran grandes ciudades como Magdeburgo , Braunschweig , Hannover y Dortmund. La A 2 es una de las autopistas más importantes y conecta entre sí varias grandes zonas industriales.
El A 2 fue modificado a finales de los años 1990 y reconstruido por completo en la antigua Alemania del Este . Toda la A 2 dispone de 3 carriles de circulación y un carril de asistencia en cada sentido.
La carretera fue planificada entre septiembre de 1933 y diciembre de 1934 por los departamentos de construcción de la empresa Reichsautobahn en Düsseldorf, Hannover y Merseburg. Como conexión de la región Rin-Ruhr, la carretera se planificó deliberadamente en la zona norte de la cuenca del Ruhr, ya que la minería emigró hacia el norte y al mismo tiempo quería evitar las zonas de hundimiento de las montañas. En la zona de East Westfalen la carretera seguía el curso de los asentamientos. En la zona de Hannover, era natural que la autopista pasara poco después hacia el sur de la ciudad. Como Hannover era entonces uno de los centros del tráfico aéreo alemán y el aeropuerto estaba en el norte de la ciudad, se optó por una circunvalación norte de la ciudad. Además, en el norte había un patio de mercancías, se planificó una zona industrial y las condiciones del suelo eran mejores. Entre Berlín y Hannover se examinaron tres posibles variantes. El del norte debía pasar por Stendal y por el norte hasta el Berliner Ring. Era el camino más corto para la ampliación propuesta en dirección a Szczecin y Königsberg dar. Sin embargo, la desventaja era que la zona atravesada estaba escasamente poblada y el ferrocarril ya era el principal medio de transporte. La variante intermedia tocaba Genthin y Brandeburgo en el Havel y apuntaba al centro de Berlín. Una vez más, la zona estaba escasamente poblada y ya estaba desarrollada por el ferrocarril. Otra dificultad fue que había numerosos lagos y pantanos, lo que habría dificultado la construcción. La variante sur, que finalmente se construyó, atravesaba la zona más densamente poblada y abría la posibilidad de una extensión a Wroclaw o Frankfurt (Oder) y Varsovia. Se planificó la construcción de dos carriles de 3,75 metros de ancho (12,3 pies) por sentido de circulación con una franja mediana de 4,2 metros de ancho (14 pies) a lo largo de todo el recorrido. Con listones guía de hormigón y arcenes, la construcción tenía un ancho de 24 metros (79 pies). Estaba previsto, a excepción del tramo del bosque de Teutoburgo, para velocidades de al menos 160 kilómetros por hora.
La construcción se llevó a cabo en paralelo en un total de 12 ubicaciones. Primero, el 5 de abril de 1936 se abrió al tráfico el tramo de 32 kilómetros (20 millas) entre Braunschweig-West y Lehrte. Tres tramos más entre Hannover-Ost hasta Lehrte (10 kilómetros o 6,2 millas), Braunschweig-West hasta Helmstedt (43 kilómetros o 27 millas) y Werder / Groß Kreutz (ubicado en el siguiente tramo de la actual A 10) hasta Burg / Schermen ( 85 kilómetros o 53 millas) siguieron el 17 de agosto de 1936. El 10 de enero de 1937, el anillo de Berlín se unió a Hannover con la liberación del tramo de 55 kilómetros (34 millas) entre Burg / Schermen y Helmstedt. En 1937, el 17 de diciembre se inauguró el primer tramo entre Düsseldorf y Recklinghausen en la zona occidental. El cruce de Kamener al noreste de Dortmund, donde la A 1 cruza la A 2, fue el 12 de noviembre de 1938, junto con el tramo entre Recklinghausen y Gütersloh pasó el tráfico, pero aún sin los siguientes tramos de la actual A 1, los únicos después de 1945. poner en funcionamiento. Después del cruce de Schkeuditzer (A 9-A 14) se encuentra el segundo cruce en forma de trébol en Alemania. La transferencia de tráfico prevista también para este día en el tramo entre Gütersloh y Bielefeld no pudo realizarse debido a un deslizamiento de tierra en el bosque de Teutoburgo. Sólo después de que se subsanaron los daños el 15 de diciembre, usted [ ¿quién? ] podría conducir esta ruta. El mismo día se inauguró el tramo hasta Bad Salzuflen y Herford. El día anterior ya se había abierto el tramo entre Bad Nenndorf y Hannover. Por tanto, sólo faltaba el tramo entre Bad Salzuflen y Bad Nenndorf. Se inauguró el 23 de septiembre de 1939. Al estallar la guerra, sólo se completó una calzada. Por lo tanto, esto estaba previsto provisionalmente únicamente para el llamado tráfico de servicios. Bajo la operación de trabajadores forzados y prisioneros de guerra polacos, esta sección se construyó y abrió hasta el 14 de noviembre de 1940, a excepción de un tramo de 3 kilómetros (1,9 millas) del cruce Weser en Bad Oeynhausen, que se construyó después de la guerra. En total se construyeron 230 puentes a lo largo de la carretera.
En la RDA, la autopista fue una de las rutas de tránsito, desde 1971 en el marco del acuerdo de tránsito. En un mapa de viajes y tráfico de la RDA de 1979, el tramo de la autopista entre el paso fronterizo de Marienborn y el antiguo ramal de Magdeburgo (actualmente cruce de autopistas con Werder) sólo está marcado con una T para la ruta de tránsito, en un mapa posterior (Reiseland DDR 1988) con la denominación todavía aplicable E 30 . Desempeñó un papel importante como corredor de tránsito hacia Berlín Occidental , con puestos de control aliados en Helmstedt y Dreilinden-Drewitz (en la A 10 ), respectivamente.
A principios de los años 1970, el esquema de numeración preparado para las carreteras federales llevaba a la actual A 2 en la antigua Alemania Occidental en gran parte a su número actual, pero discurría al oeste del cruce de Oberhausen en el camino de la actual A 3 hasta el cruce de autopistas con Heumar, el La próxima Kilometrierung del Berliner Ring incluso continuó en dirección oeste hasta Aquisgrán. Desde la introducción del sistema de numeración actual en 1975, la A 2 ya comenzaba en la frontera holandesa Straelen / Venlo y conducía desde el cruce de Kaiserberg juntas como A 2 y A 3 hasta el cruce de Oberhausen, donde volvía a tomar la A 3 en dirección a Arnhem. separado de la ruta. Durante la numeración de los cruces, que comenzó en 1992, se clasificaron como A 2 / A 3 las denominaciones dobles de los cruces de autopistas, los cruces de autopistas y las denominaciones duales, como la ruta entre Duisburg y Oberhausen, como A 2 / A 3. El tramo entre Venlo y Duisburg se hoy parte de la A 40.
Entre las ciudades de Helmstedt y Marienborn todavía se pueden ver los antiguos puestos de control fronterizo, que en los años 90 se convirtieron en museo.
El cruce Dortmund-Lanstrop se construyó únicamente para dar acceso al vertedero cercano . Los camiones de basura llegan a él por la autopista y luego salen por carreteras secundarias. El vertedero es fácilmente reconocible por el Lanstroper Ei, una antigua torre de agua que se encuentra en una colina a aproximadamente 400 metros (0,25 millas) de la autopista.
Debido a su importancia como vía principal para el tránsito comercial y como ruta comercial que conecta las partes occidentales de Alemania con los países vecinos de Europa Central como Polonia , a menudo se la conoce como Avenida Varsovia o simplemente Autopista Polonia .
Christian Dzida, teclista del grupo austriaco Schürzenjäger de 1995 a 1999, murió en un accidente de tráfico en la Bundesautobahn 2 en noviembre de 2009. [1]
La A 2 tiene seis carriles entre la cuenca del Ruhr y Berlín. A mediados de diciembre de 2011 se cerró el último vacío de varios años de ampliación. Durante la larga fase de ampliación se produjeron una y otra vez kilómetros de atascos. A pesar de las estrictas medidas de seguridad, siempre se produjeron numerosas colisiones por alcance graves con camiones.
A finales de octubre de 2013, después de 18 meses de construcción, se inauguró el depósito y la instalación de servicio "Lipperland Nord" al norte del cruce Ostwestfalen/Lippe. La parada de descanso Lipperland Süd ya estaba terminada.
Baja Sajonia y Renania del Norte-Westfalia quieren ampliar con ocho carriles la transitada A 2 desde Bielefeld hasta la frontera con Sajonia-Anhalt. Para hacer frente al aumento previsto del tráfico, especialmente de camiones en la importante conexión este-oeste, ambos países habían notificado la ampliación del Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030. Sin embargo, la versión final del correspondiente plan de demanda, que entró en vigor A finales de 2016, con la modificación de la Ley de Carreteras, ahora solo se incluyen como necesidades urgentes la ampliación del triángulo de autopistas Bottrop y Hannover-West, el cruce de autopistas Hannover-Buchholz y la ampliación de ocho carriles desde Herrenhausen hasta AD Hannover-West. con eliminación de cuellos de botella. Otras necesidades son la ampliación de ocho carriles de los tramos clasificados de Bad Nenndorf a Herrenhausen y de Hannover-Oeste a Hannover-Este.
En el tramo de aproximadamente 3,5 kilómetros (2,2 millas) entre el cruce Hannover-Ost y Lehrte, las franjas laterales estaban equipadas con paradas de emergencia, adaptadas estructuralmente y vendidas con marcas de bloques y liberadas desde el 28 de enero [ se necesita aclaración ] en dirección a Berlín. y el 1 de febrero en dirección opuesta a Verflechtungsstreifen. El tráfico se dirige hasta allí mediante paneles LED y carteles de mensajes variables complementados.
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Datos geográficos relacionados con Bundesautobahn 2 en OpenStreetMap
52°12′23″N 8°50′47″E / 52.20639°N 8.84639°E / 52.20639; 8.84639