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El Austin 40 hp es un automóvil con motor de 4 cilindros lanzado en el Salón del Automóvil de Olympia en noviembre de 1907. Fabricado por Austin en Longbridge, Northfield, Birmingham , fue la primera variante de los planes iniciales de Austin para una gama de dos modelos de un automóvil de 15 hp (RAC 27 hp), que habían abandonado, y un automóvil de 25 hp (RAC 33 hp).
La calificación fiscal todavía era nueva y los fabricantes preferían sus propias estimaciones de producción.
El motor de 4 cilindros tenía un diámetro de cilindro ligeramente mayor que el reemplazado 25-30 , lo que le daba una potencia nominal de 36,3 hp desde 5842 cc (32,8 hp, 5278 cc). Ocupó el lugar del 25-30 en el catálogo. El cigüeñal del motor gira sobre no menos de cinco cojinetes. La potencia se transmitía al eje trasero vivo a través de un embrague de discos múltiples con superficies de fricción de bronce fosforoso y acero y una caja de cambios con engranajes de rueda recta deslizante, que proporcionaba cuatro velocidades hacia adelante y marcha atrás, utilizando un eje equipado con dos juntas universales. La caja de cambios, de un diseño inusualmente fuerte que incluye un cojinete adicional en el extremo interior del eje impulsado por el motor, funciona según el principio de compuerta. Inusualmente, en 1907, el motor estaba equipado con un regulador montado en el husillo del ventilador que operaba sobre el acelerador del automóvil. El carburador Krebs instalado inicialmente fue reemplazado por un diseño Austin. El agua de refrigeración circulaba mediante una bomba centrífuga y el aceite mediante una bomba de paletas accionada por engranajes oblicuos. Se instaló un manómetro de presión de aceite. [1]
El chasis tiene un bastidor inferior diseñado para formar una unidad con el motor y la caja de cambios, ambos apoyados en él a lo largo de toda la longitud de ambos lados. La suspensión se realiza mediante muelles semielípticos en todos los sentidos. En la parte trasera, unas barras radiales articuladas unen la carcasa del eje trasero al chasis. Una barra de torsión triangular sujeta en su extremo delantero por un amortiguador de muelles resiste la reacción de la conducción y el frenado. Los frenos internos expansibles están instalados en las ruedas traseras junto con un freno de zapata articulado externo detrás de la caja de cambios. [1]
"Una de las particularidades de este coche es el nuevo tipo de parabrisas situado delante del conductor, que permite su apertura y protege al conductor en caso de lluvia, a la vez que le proporciona una visión clara hacia delante." [2]
La capacidad del motor se incrementó en 1912 a 6236 cc (clasificación RAC de 38,75 hp). [3]
Entre 1907 y 1913 [3] se fabricaron solamente 152 unidades. [4]
En el Salón del Automóvil de Olympia de 1909, "el objeto más llamativo del stand de la Austin Motor Company" fue una caravana de 40 caballos de fuerza que invitaba a una comparación inmediata con "el lamentable vehículo conocido vulgarmente como Black Maria ". Sin embargo, estaba equipada con una instalación telefónica, un lavabo, armarios para ropa blanca, etc. y se exhibía con una mesa de comedor preparada para seis personas. Había una cocina en un compartimento separado en la parte trasera. Se proporcionaba alojamiento interno para dormir para dos y los asistentes podían acampar bajo una lona en literas sobre el techo del asiento del conductor. También se exhibieron los modelos de 7 caballos de fuerza, 15 y 18/24. [5]
El Defiance , un coche de turismo rápido con chasis de 40 CV, se exhibió en el Salón del Automóvil de Olympia de 1912. Se entrega listo para circular con capota, parabrisas, ruedas desmontables Austin-Sankey , dinamo y faros. La dinamo CAV sobresale a través del salpicadero de aluminio desde su montaje sobre un puente de aluminio sobre el volante. Es accionado por un eje intermedio que recibe su impulso del árbol de levas. [6] El Automotor Journal describió al Defiance como un vehículo con carrocería Torpedo . [7]
El Defiance se había desarrollado a partir del de 40 CV para la prueba de 2.000 millas organizada por el Automóvil Club de Rusia y que se realizó entre San Petersburgo , Riga y Moscú . Se le dio una carrocería aerodinámica , un capó cónico y un radiador con bordes redondeados. Su rendimiento fue bueno. En San Petersburgo, sobre el kilómetro de vuelo con tres personas, dos ruedas de repuesto, piezas de repuesto y equipaje, se cronometró en 28 segundos, más de 80 millas por hora. [8]
El Austin de 6 cilindros y 60 CV se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Olympia en noviembre de 1907. El chasis de exhibición estaba equipado con una carrocería tipo limusina Longbridge . [9] El motor de seis cilindros y 8,762 litros y 54,5 CV (clasificación RAC) compartía el diseño y las dimensiones de los cilindros del automóvil de 4 cilindros y 40 CV de Austin, solo que tenía dos cilindros más. [10]
Todo el chasis fue de fabricación británica, excepto el magneto de alta tensión Simms-Bosch , que se utilizó en el coche de 60 CV. Su segundo magneto, un poco más pequeño, funcionaba ligeramente por delante del magneto principal y se activaba a alta velocidad para lograr un encendido más preciso. En general, el diseño del chasis era el habitual de Austin, siguiendo de cerca el coche de 40 CV, excepto que el de 60 CV tenía transmisión directa en la tercera marcha, mientras que los otros coches de Austin tenían transmisión directa en la marcha más alta. [10]
Se fabricaron alrededor de 14 automóviles Austin de 60 hp. [11]
Este coche también fue rebautizado y vendido como el British Gladiator de 60 hp junto con su producto hermano, el British Gladiator 18-24. Estos coches British Gladiator estaban equipados con transmisión por cadena en lugar de la transmisión por eje de Austin . [12] Complementaron a los Gladiator 14-18, 18-28, 25-35 y 35-45 de fabricación francesa . [13]
El motor de 60 hp fue reemplazado en 1910 por un motor de 6,6 litros y 41 hp con clasificación RAC llamado Austin 50 hp.
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