El Audi RS 4 es la variante de alto rendimiento de la gama Audi A4 producida por Audi Sport GmbH para AUDI AG, una división del Grupo Volkswagen . Se sitúa por encima del Audi S4 como el coche más rápido y deportivo basado en la plataforma "B" del A4 . El RS 4 se presentó nuevamente en 2012, basado en el A4 Avant en lugar del sedán como el modelo original.
La versión original del B5 se fabricó únicamente como Avant, el nombre que Audi daba a los coches familiares. La segunda versión, el B7, se lanzó inicialmente como berlina/sedán de cuatro puertas y cinco plazas, y poco después se le añadió el Avant. Posteriormente se añadió una versión Cabriolet de dos puertas y cuatro plazas.
Las siglas "RS" provienen del alemán RennSport , que literalmente significa "deporte de carreras", y es el nivel de equipamiento más alto de la marca Audi, ubicado por encima de la especificación del modelo "S" de la línea de modelos estándar de Audi. Al igual que otros autos "RS" de Audi , el RS 4 es pionero en algunas de las últimas tecnologías avanzadas de Audi. Solo está disponible con el sistema de tracción integral permanente quattro basado en Torsen, "marca registrada" de Audi.
Sus principales competidores en el mercado incluyen el BMW M3 , el Mercedes-Benz C63 , el Lexus IS-F (anteriormente) y el Cadillac ATS-V (ahora Cadillac CT4-V Blackwing ). [1]
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El Audi RS 4 Avant quattro B5 original ( Typ 8D ) [3] fue presentado por Audi a finales de 1999, para su producción principal y venta a partir de 2000, como sucesor del Audi RS2 Avant desarrollado en la empresa conjunta Porsche /Quattro GmbH . Al igual que su predecesor, el RS 4 estaba disponible solo como Avant y se construyó sobre una plataforma existente, en este caso, la plataforma B5 del Grupo Volkswagen compartida con el A4 y el S4. El precio de venta al público era de alrededor de 103.584 marcos alemanes . El RS 4 estaba disponible para la venta en la mayor parte de Europa, partes de Asia y en algunos países de América Latina.
Audi produjo 6.030 unidades entre 1999 y 2001. [ cita requerida ]
Aunque estaba emparentado con el B5 S4, se modificaron muchos de los paneles exteriores de la carrocería, con pasos de rueda delanteros y traseros más anchos para permitir la mayor distancia entre ejes del RS 4. Con parachoques delanteros y traseros y estribos laterales exclusivos, y el alerón trasero del S4 Avant, las modificaciones aerodinámicas lograron un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d 0,34. Aunque el B5 S4 venía con una carrocería de berlina, el B5 RS 4 solo estaba disponible en la versión Avant.
El espacio para equipaje, medido según el método VDA, estándar de la industria, fue de 390 litros (13,8 pies cúbicos) con los asientos traseros en posición vertical y 1.250 litros (44,1 pies cúbicos) con los asientos plegados.
El motor se desarrolló a partir del V6 de 2,7 litros y 90° "biturbo" utilizado en el B5 S4. Desplazaba 2.671 centímetros cúbicos (163,0 pulgadas cúbicas) y tenía cinco válvulas por cilindro. El motor fue desarrollado y fabricado en el Reino Unido por Cosworth Technology . Presentaba culatas de aleación de aluminio ALSi7Mg, fundidas por Cosworth, con puertos de admisión agrandados y puertos de escape más pequeños, dos turbocompresores paralelos de la serie BorgWarner K04, dos intercoolers laterales más grandes, coronas de pistón cóncavas, bielas más resistentes, conductos de admisión más grandes, un sistema de escape agrandado y un sistema de gestión del motor recalibrado. Las modificaciones aumentaron la potencia del motor de 195 kW (265 CV; 261 bhp) y 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) de par a 280 kW (381 CV; 375 bhp) a 7000 rpm y 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) a 6000 rpm. El motor estaba controlado por una unidad de control electrónico del motor Bosch Motronic [4] ME 7.1, utilizando un acelerador electrónico Bosch 'E-Gas' [5] . Tenía inyección de combustible secuencial multipunto, un sensor de flujo de aire masivo y seis bobinas de encendido individuales. El aceite del motor se enfriaba mediante enfriadores de aceite a agua y aceite a aire.
Una transmisión manual de seis velocidades (prefijo del código de piezas: 01E, código de identificación: FDP) (relaciones de transmisión: 1.ª: 3,500, 2.ª: 1,889, 3.ª: 1,320, 4.ª: 1,034, 5.ª: 0,806, 6.ª: 0,684), refrigerada por un conducto NACA en la bandeja inferior del motor, y el sistema quattro basado en Torsen de Audi, que utiliza el diferencial central Torsen T-1 "automatic torque biasing", con una distribución predeterminada de 50:50, eran estándar. La relación de transmisión final era 4,111.
El RS 4 tiene un peso en vacío de 1.620 kg (3.571 lb). Puede acelerar de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 4,9 segundos, de 0 a 160 km/h (99,4 mph) en 11,3 segundos y de 0 a 200 km/h (124,3 mph) en 17,0 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph). [6]
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Los frenos también fueron desarrollados en conjunto por Audi quattro GmbH, y no por Porsche como en su predecesor, el RS2. En la parte delantera se montaron discos de fundición de hierro flotantes y ventilados radialmente, de 360 mm de diámetro y 32 mm de espesor, con pinzas flotantes de dos pistones, y en la parte trasera discos de 312 mm por 22 mm con pinza flotante de un pistón. El RS 4 necesitó menos de 50 metros para detenerse por completo desde una velocidad de 110 km/h.
Las llantas de serie eran de aleación de 18 pulgadas (8½×18" "de 9 radios"), con neumáticos de alto rendimiento 255/35 ZR18. También estaban disponibles llantas de aleación "de invierno" opcionales, de 18 pulgadas (7½J×18"), con neumáticos 225/40 R18 92V .
No se fabricó ningún RS 4 sobre la plataforma Audi "B6", que sirvió como base para el Audi A4 entre 2001 y 2005. Sin embargo, el segundo Audi RS 4 quattro [8] ( Typ 8E ) se fabricó sobre la plataforma "B7" de Audi, por quattro GmbH [8] en Neckarsulm , Alemania. Se presentó en febrero de 2005 en la celebración de la "Noche quattro" de Audi en la sede de la empresa en Ingolstadt , Alemania. [9]
El RS 4 se puso a disposición de los clientes europeos a mediados de 2006. Se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 en enero y llegó a Norteamérica en junio de 2006. La producción del B7 RS 4 se extendió de 2006 a 2008 inclusive, aunque solo se vendieron los modelos 2007 y 2008 en los Estados Unidos. Se fabricaron aproximadamente 10.000 B7 RS 4, de los cuales unos 2.000 se encuentran en los EE. UU. [ cita requerida ]
El B7 RS 4 Cabriolet se vendió en Europa desde finales de 2006 hasta 2008. También estuvo disponible en Estados Unidos en cantidades limitadas por año y se vendió con un precio superior en 2.000 dólares al de lista.
Los datos de fábrica de Audi indican que el sedán B7 RS 4 puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,8 segundos, [7] [8] y llegar de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 16,6 segundos. [7] [8] La mayoría de las revistas europeas registraron resultados en línea con la comparación de noviembre de 2009 de los "sedán definitivos" en Road & Track , que registró un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,5 segundos. [10] Para el Avant, el 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) se alcanza en 4,9 segundos. La velocidad máxima para todas las variantes está "oficialmente" limitada electrónicamente a 250 km/h (155,3 mph). [7] [8]
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El B7 RS 4 es un cambio casi total respecto a los anteriores coches Audi "RS", ya que inicialmente estaba disponible como berlina/sedán de cuatro puertas y cinco plazas; [7] con un Avant de cinco puertas y cinco plazas, y versiones Cabriolet de dos puertas y cuatro plazas que llegaron más tarde. Solo el Audi RS 6 había tomado esta ruta similar (berlina y Avant) antes, a diferencia de los anteriores RS 4 y RS2, que estaban disponibles exclusivamente como Avant.
Construido en una carrocería monocasco de acero galvanizado [7] , [7] el B7 RS 4 utiliza aluminio para sus guardabarros delanteros y capó. [8] La versión berlina presenta un coeficiente aerodinámico (C d ) de 0,31, [7] a partir de una superficie frontal de 2,17 m 2 . [7]
El B7 RS 4 se diferencia visualmente del B7 S4 estándar al tener pasos de rueda delanteros y traseros (guardabarros) aún más anchos [8] para permitir una vía de eje más ancha. En comparación con el B7 A4, también incluye dos tomas de aire laterales frontales más grandes [8] (para los dos radiadores de refrigerante laterales adicionales). El B7 RS 4 también incluye faros adaptativos opcionales, que giran en las curvas en conjunto con los movimientos del volante. Un sistema de estacionamiento acústico con sensores delanteros y traseros también es un equipamiento estándar [8]. Los exclusivos adornos interiores de fibra de carbono [8 ] , junto con un cronómetro dentro del sistema de información al conductor central [8] , tapas de pedales y reposapiés de aluminio [8] y logotipos RS 4 [8] completan el aspecto.
En la berlina, el volumen de carga disponible, medido según el método de bloques VDA [7] , es de 460 litros con los asientos traseros en posición vertical [7] y de 720 a 833 litros con los asientos abatidos [7] (según el equipamiento). En el Avant, hay disponibles 442 litros con los asientos en posición vertical (bajo la cubierta de carga retráctil) y 1.354 litros con los asientos traseros abatidos (cargados hasta la línea del techo). El peso en vacío de la variante berlina comienza en 1.650 kg [7] .
El equipo de serie incluía un sistema de sonido Bose de diez altavoces, con una potencia de 190 vatios y compensación automática de ruido dinámico, con radio "Concert II" y un reproductor de CD. Entre las opciones adicionales se encontraba el sistema "Symphony II" [8 ] , que cuenta con dos sintonizadores de radio, un cambiador de seis CD con una ranura de carga y un reproductor de casetes, todo ello integrado en una unidad de tamaño doble DIN. También estaba disponible el RNS-E "Audi Navigation System plus" [8] con DVD-ROM GPS.
Para lograr la máxima rigidez de la carrocería con zonas de deformación controladas, el B7 RS 4 cuenta con soldadura por rayo láser de las costuras principales de la carrocería de acero de alta resistencia, lo que ayuda a mejorar la rigidez estructural general, particularmente en la "celda de pasajeros", en comparación con los métodos tradicionales de soldadura por puntos .
Los airbags frontales de dos etapas para el conductor y el pasajero del asiento delantero son estándar [8] , al igual que el sistema de airbag de cortina de protección para la cabeza "side guard" de Audi. [8] Este último sistema cubre por completo todas las ventanas laterales, desde el pilar "A" delantero hasta los pilares "C" o "D" traseros. [8] Los asientos tipo butaca de carreras RS tipo carcasa Recaro (no disponibles en los mercados norteamericanos) incluyen refuerzos laterales superiores e inferiores inflables eléctricamente y soporte lumbar ajustable. [8] En Norteamérica, los únicos asientos delanteros disponibles son los asientos Recaro más tradicionales (idénticos a los del B6 y B7 S4), que incluyen airbags laterales inferiores. Los airbags laterales inferiores son opcionales para los asientos traseros Recaro de serie. Los cinturones de seguridad delanteros y traseros exteriores incluyen pretensores de cinturón pirotécnicos.
El motor V8 de 4,2 L (4163 cc) y 32 válvulas del B7 RS 4 se basa en el anterior V8 de 40 válvulas y 4,2 L (4163 cc) fabricado en aleación del B6 S4, y comparte muchas piezas, y la inyección estratificada de combustible , con el motor V8 4.2 FSI del Q7 . El motor incluye una nueva construcción de bloque de cilindros y es una variante muy rediseñada y de altas revoluciones (línea roja a 8000 rpm; límite de revoluciones de 8250 rpm). [8]
Cuando Audi decidió construir su primer superdeportivo, se utilizó la misma base de motor para el Audi R8 . Sin embargo, en el R8 con motor central, el sistema de transmisión por árbol de levas se trasladó a la parte delantera del bloque.
El motor tiene una mayor respiración del cárter, un sistema de retorno de combustible de baja presión y un cárter de aceite con deflectores, para evitar la cavitación del lubricante del motor a altas velocidades del motor y en curvas de alta G. Tiene cuatro válvulas por cilindro (en lugar de cinco en la variante anterior) y dos árboles de levas en cabeza en cada bancada de cilindros (lo que lo convierte en "cuádruple leva"), que son impulsados por cadenas de rodillos con sincronización variable de válvulas [11] para árboles de levas de admisión y escape, [7] junto con un colector de admisión de longitud de tracto fijo de aleación de magnesio fundido con aletas de caída ajustables (para mejorar la combustión a baja velocidad del motor). Con gasolina súper sin plomo de 98 RON (93 AKI ) produce 309 kW (420 CV; 414 bhp) a 7.800 rpm, [7] lo que le da una potencia específica de 74,2 kW (100,9 CV; 99,5 bhp) por litro. [8] Con un peso en vacío de 1.680 kg (3.704 lb), esto da como resultado una relación potencia-peso de 0,184 kW por kg. Los gases de escape escapan a través de dos colectores de escape de acero con ramificaciones en abanico de "4 en 2 en 1" y cuatro convertidores catalíticos de alto flujo, [7] hacia tubos de escape ovalados gemelos con válvulas de silenciador/silenciador dinámico. El motor está controlado por dos unidades de control electrónico del motor Bosch DI-Motronic [12] (que funcionan como "maestro" y "esclavo", debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor). El sistema de encendido utiliza ocho bobinas individuales de una sola chispa que utilizan encendido directo mapeado. [7] La versión sedán produce 322-329 gramos de CO2 por kilómetro (g/km), [7] y el Avant comienza desde 324 g/km.
La única transmisión disponible es una transmisión manual Getrag de 6 velocidades [7] [8] . Las relaciones de transmisión son: 1.ª: 3,667, 2.ª: 2,211, 3.ª: 1,520, 4.ª: 1,133, 5.ª: 0,919, 6.ª: 0,778. [7]
El Audi B7 RS 4 fue el único Audi "RS" propulsado por un motor atmosférico hasta que se presentó el Audi RS 5 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 .
Otro de los aspectos destacados del B7 RS 4 fue la introducción del último desarrollo del sistema de tracción integral permanente quattro de Audi. [7] [8] Este utilizó el diferencial central asimétrico/dinámico de "tercera generación" [8] Torsen [7] [8] con "polarización automática del par", que presenta una distribución del par entre la parte delantera y la trasera "por defecto" de 40:60 en condiciones normales. Audi destacó que esto daría como resultado una respuesta más neutral en las curvas y una experiencia de conducción más dinámica. Además, se utilizó una relación de polarización del par (TBR) más agresiva, y se estableció en 4:1, en lugar de 2:1 (y variantes posteriores TBR 3:1) en el A4 estándar. [13] Eso significa que un lado del diferencial puede manejar hasta el 80%, mientras que el otro lado tendría que manejar solo el 20% del par aplicado.
Los diferenciales de los ejes delantero y trasero son de tipo "abierto" convencional, con una relación de transmisión final de 4,111. [7]
La tracción es asistida por medio del "Bloqueo Electrónico del Diferencial" (EDL), [7] [8] que monitorea las velocidades de rotación de las ruedas izquierda y derecha a lo largo de un eje individual, y si una rueda gira más rápido que la otra (excediendo los parámetros predefinidos), lo que indica pérdida de tracción, o "giro de la rueda" en una rueda, el EDL aplica los frenos a esa rueda giratoria individual, [7] y así da como resultado la transferencia de torque a través del diferencial abierto a la rueda del otro lado que se considera que tiene agarre, y por lo tanto, tracción.
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El B7 RS 4 también incorpora el mecanismo de suspensión deportiva "Dynamic Ride Control" [ 8] de Audi . Los amortiguadores son de fabricación KW para Audi y los depósitos centrales y válvulas de KYB.
En la suspensión del RS 4, se utiliza un enlace hidráulico de fluido entre amortiguadores de suspensión delanteros y traseros opuestos en diagonal (delantero izquierdo a trasero derecho, y viceversa) para contrarrestar el cabeceo y el balanceo del vehículo. [8] Los brazos de suspensión multibrazo de aleación de magnesio/aluminio ligeros (cuatro brazos con eje de dirección virtual en la parte delantera, [7] y brazo trapezoidal con brazos de control de vía de longitud desigual en la parte trasera) [7] [8] ubican cada rueda de una manera controlable, al tiempo que minimizan las masas no suspendidas. Las barras estabilizadoras tubulares huecas son estándar delanteras y traseras. [7] En comparación con los modelos estándar [B7 A], el RS 4 presenta una altura de manejo 30 mm (1,2 in) más baja. [8] Una "Suspensión Deportiva Plus" opcional [8] baja el automóvil otros 10 mm (0,4 in) y endurece marginalmente aún más los índices de amortiguación.
La distancia entre ejes también se ha incrementado respecto a los A4 estándar: la parte delantera se ha ensanchado 37 mm (1,5 pulgadas), [8] hasta 1.559 mm (61,4 pulgadas) [7] y la trasera 47 mm (1,9 pulgadas) [8] hasta 1.569 mm (61,8 pulgadas). [7]
Los frenos de serie [7] [8] del RS 4 son de dos piezas. Los discos de fundición están perforados transversalmente y ventilados radialmente y flotan sobre bujes de aleación de aluminio. La construcción de dos piezas de los discos reduce la masa no suspendida y también reduce la transmisión del calor generado por los frenos a los cojinetes de las ruedas. Los discos delanteros tienen un diámetro de 365 mm (14,4 in) y un grosor de 34 mm (1,34 in) con pinzas fijas Brembo monobloque de ocho pistones.
Los frenos traseros [8] son discos de hierro perforados, ventilados y flotantes de 324 mm (12,8 pulgadas) por 22 mm (0,87 pulgadas) con pinzas flotantes de un solo pistón y un mecanismo de freno de mano mecánico integrado.
A partir del año modelo 2007 se incorporó como opción un sistema de frenos delanteros "cerámicos Audi" más ligero y de mayor rendimiento (y sólo con llantas de 19 pulgadas). Estaba formado por discos de carbono SGL reforzados con fibra de carbono, perforados, ventilados radialmente y flotantes , de 380 mm (15,0 pulgadas) de diámetro y 38 mm (1,50 pulgadas) de espesor, con pinzas fijas de aluminio monobloque Brembo de seis pistones en color gris.
En el Reino Unido y Japón, las ruedas estándar son llantas de aleación de 19 pulgadas ( 9Jx19" ET29 "de 7 brazos y radios dobles" ) con neumáticos 255/35 ZR19 96Y XL . [8] Este paquete de ruedas y neumáticos de 19" era una opción para América del Norte, [8] y algunos mercados europeos.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de América del Norte (IIHS) realizó pruebas de choque del hermano del B7 RS 4, el B7 A4, y le otorgó el premio "Double Best Pick" por choques frontales y laterales, superando a rivales como el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C. Sin embargo, en la sesión de 2012 de la SOT (prueba de superposición pequeña), el A4 recibió una calificación de Pobre, calificación que se aplica hasta el modelo 2016. ([1]) [14]
El Audi RS 4 ganó el premio al Coche más sorprendente del año de Top Gear en 2005. En 2007, el Audi RS 4 fue el ganador en la categoría "Coche de alto rendimiento mundial" del concurso internacional Coche del año mundial (WCOTY). [15]
El Audi RS 4 Avant quattro se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 y se basó en el B8 A4 Avant. [17] El RS 4 Avant utiliza la plataforma Volkswagen MLB y comparte el mismo tren motriz que el RS 5 Coupé .
En comparación con el B8 S4, el RS 4 cuenta con deflectores de aire más grandes en el parachoques y tiene tubos de escape dobles en comparación con los tubos de escape dobles (cuádruples) del S4. Los arcos más anchos permiten un eje y ruedas más anchos. Una cubierta de parachoques delantero completamente remodelada con parrilla de panal en comparación con el A4 y S4 estándar, así como un parachoques trasero remodelado con detalles de panal y un difusor de aire menor. Esta generación también vuelve a ser solo un Avant.
El interior es básicamente el mismo, pero el volante de base plana está cubierto completamente de cuero perforado con el emblema RS en el volante y la palanca de cambios. El salpicadero interior y los revestimientos de las puertas también están detallados con insertos de fibra de carbono de serie, aunque había opciones para cambiarlos a aluminio o negro piano.
Los asientos SuperSport, parcialmente tapizados con cuero y parte de Alcantara, eran de serie en el B8 RS 4, pero, al igual que en el B7, existía la opción de asientos tipo butaca con respaldo ala. También era posible pedir asientos tapizados completamente con cuero.
El RS 4 está equipado con un motor V8 FSI de 4,2 litros que produce 450 CV (450 PS; 444 hp) y 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) que le permite acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 4,7 segundos. El RS 4 Avant está disponible con una transmisión S-Tronic de doble embrague de 7 velocidades.
Como novedad en el B8 se montan discos de fundición flotantes y ventilados de forma ondulada de 365 mm de diámetro y 34 mm de espesor, con pinzas flotantes Brembo de 6 pistones, y en la parte trasera discos de 330 mm por 22 mm con pinza flotante de un pistón.
Las llantas estándar eran de 19 pulgadas con neumáticos Pirelli P-Zero 235/40 R19. También estaban disponibles llantas de aleación de 10 radios o con rotor de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli P-Zero 265/35 R20.
Entre las opciones disponibles para el B8 RS 4, se encuentran los frenos cerámicos, que permiten al coche realizar frenadas fuertes sin sufrir desgaste de frenos.
Se ofrecía un paquete deportivo que incluía un escape deportivo, identificable por las puntas de escape negras en el parachoques trasero, y suspensión Dynamic Ride Control. El paquete deportivo también venía con llantas de 20" con diseño de rotor de serie.
En total se fabricaron 7.000 unidades del Audi B8 RS 4. [ cita requerida ]
En febrero de 2014, Audi anunció un homenaje al RS 2 Avant original en su 20.º aniversario con el lanzamiento de una edición limitada de la Nogaro Selection Limited Edition. Los cambios fueron completamente estéticos, con molduras y barras de techo en negro, pinzas de freno en rojo y detalles interiores en Alcantara azul (asientos, revestimiento de las puertas, elementos de tejido de carbono azul y costuras azules), así como la edición limitada de pintura exterior en azul Nogaro. Se vendió al por menor a un precio aproximadamente un 10 % más alto que el modelo estándar.
Se fabricaron alrededor de 200, de los cuales aproximadamente 39 estaban registrados en el Reino Unido con volante a la derecha.
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El nuevo RS 4 Avant se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017. Entre los cambios más notables se incluyen un exterior más anguloso y llantas de nuevo diseño. El nuevo RS 4 Avant está propulsado por un motor V6 biturbo 2.9 TFSI que produce 450 CV (331 kW; 444 bhp) y 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) de par. Esto significa que el nuevo RS4 B9 produce la misma potencia que el modelo anterior (B8) pero genera más par (170 Nm adicionales) a partir de un motor de menor cilindrada, lo que se traduce en una mejor eficiencia de combustible y aceleración.
A diferencia del B8 RS 4, que tenía una transmisión S-Tronic de doble embrague de siete velocidades, el nuevo RS 4 Avant está disponible con una transmisión automática 'Tiptronic' de ocho velocidades.
El B7 RS 4 fue planeado para reemplazar al C5 RS6 en el Speed World Challenge del Sports Car Club of America (SCCA) , pero después de que Champion Racing hubiera preparado el auto, se decidió no competir en la serie, debido a los cambios de reglas impuestos por el SCCA a Audi con respecto a los sistemas 4WD, el tamaño de las ruedas y la potencia del motor. En lugar de desechar el Speed World Challenge RS 4 completamente construido, Champion Racing y Audi utilizaron el auto como parte del Programa Vitesse de la American Le Mans Series, que resalta el vínculo tecnológico entre los autos de carrera y los autos de carretera de producción en serie convencionales. [19]
Audi Sport Italia ha participado en la Superstars Series con seis RS 4. El piloto del Audi RS 4 Quattro, Gianni Morbidelli, ganó los campeonatos de 2007 y 2008.
