El Atal Setu es un puente atirantado en Goa que se extiende entre Panaji y Porvorim . Lleva la carretera nacional 66 sobre la parte mareal del río Mandovi . Tiene 5,1 kilómetros (3,2 millas) de largo, lo que lo convierte en el tercer puente atirantado más largo de la India. Los vehículos de dos ruedas, los vehículos de tres ruedas y los carros tirados por bueyes tienen prohibido utilizar el Atal Setu [2] debido a su altura de 30 metros (98 pies). Se inauguró oficialmente el 5 de febrero de 2019.
El Atal Setu es uno de los puentes más famosos y largos de Goa. Es el tercer puente que se construye sobre el río Mandovi. Antes de que se construyera el primer puente Mandovi, el ferry era el principal medio de transporte a través del río Mandovi en la década de 1970, entre Panaji y el pueblo de Betim . Debido al tráfico pesado, el primer puente se construyó en la década de 1970. En 1986, el primer puente se derrumbó y fue reconstruido. El segundo puente se construyó en 1998 para dar cabida a vehículos de transporte pesado. La construcción del tercer puente comenzó en 2014. La razón para el tercer puente atirantado es dar cabida a un tráfico pesado, especialmente durante la temporada alta de turismo de fin de año. [3] El puente se inauguró el 27 de enero de 2019. [ cita requerida ]
El 14 de junio de 2014, el primer ministro indio Narendra Modi colocó la primera piedra del tercer puente Mandovi. El puente se completó el 27 de enero de 2019 y fue inaugurado por el ministro central de Transporte por Carretera y Autopistas, Nitin Gadkari ; y más tarde por el ministro principal de Goa, Manohar Parrikar, en presencia del ex viceministro principal de Goa, Sudin Dhavalikar , que era el ministro estatal de carreteras en ese momento. Este puente recibió el nombre de Atal Setu en honor al ex primer ministro Atal Bihari Vajpayee . El 5 de febrero, el puente se abrió al tráfico vehicular. [4]
Larsen y Toubro (L&T) obtuvieron el contrato EPC con una oferta de ₹ 403 crore (US$ 48 millones) para construir y diseñar el puente. [5] Es un puente atirantado construido entre el primer y el segundo puente paralelo y es 15 metros más alto que los dos puentes existentes. Este es el puente más largo de Goa y el tercer puente atirantado más largo de la India. [6] El puente es un puente de cuatro carriles de 900 m con una porción atirantada de 550 m y un acceso de viaducto de 3,2 km. [7] El puente principal tiene 600 m de longitud con dos vanos finales de 75 m y tres vanos interiores de 150 m. La superestructura del puente principal consta de una viga cajón de hormigón segmentada con puntales externos de 21 m de ancho con una calzada doble de 2 x 8,5 m con una mediana de 3 m de ancho en el centro. La viga cajón está sostenida por tirantes anclados en el pilono y tensados desde la parte inferior de la viga cajón. Otro paso elevado que surge de la carretera de circunvalación Merces- Old Goa se une al puente Mandovi para el tráfico desde Ponda hacia Panjim .
El costo revisado de construcción del puente fue de ₹ 5,5 mil millones (US$ 66 millones) y el costo podría aumentar en ₹ 500 millones (US$ 6,0 millones). [8] La Corporación de Desarrollo de Infraestructura del Estado de Goa (GSIDC) dijo que se ahorraron casi 100 millones de litros de agua durante la construcción del puente. [9]
Durante la colocación de la primera piedra, el Gobierno de Goa afirmó que el puente se financiaría de forma independiente. El acuerdo de préstamo se firmó el 8 de junio de 2015 entre el Banco Nacional de Agricultura y Desarrollo Rural (NABARD) y la agencia nodal, que otorgó un monto de préstamo de 4.626 millones de rupias (55 millones de dólares estadounidenses). El costo original se estimó en 4.700 millones de rupias (56 millones de dólares estadounidenses), que ha aumentado a 8.600 millones de rupias (100 millones de dólares estadounidenses). Con un período de reembolso de 12 años, se supone que el gobierno pagará un interés de 480 millones de rupias (5,8 millones de dólares estadounidenses) anuales por el préstamo. Por lo tanto, el monto total que se reembolsará al NABARD a fines de junio de 2027 asciende a 8.6644 millones de rupias (100 millones de dólares estadounidenses). El puente es el más caro en la historia de Goa. [10] [11] El 20 de marzo de 2018, el Ministro de Transporte por Carretera y Carreteras de la Unión , Nitin Gadkari , dijo que el gobierno central asumiría el 50 por ciento del costo del puente, que es de ₹ 4 mil millones (US$ 48 millones) y ₹ 500 millones adicionales (US$ 6,0 millones) para la carretera que conecta el puente. [12] [13]
El 26 de diciembre de 2016, un trabajador murió en la obra tras sufrir quemaduras del 90 por ciento tras un incendio en un túnel vertical de 8 metros de profundidad del pilar del puente en construcción. [14] El 30 de diciembre de 2017, se produjo un incendio en un pilar en construcción que sostenía el puente atirantado; sin embargo, no hubo víctimas y la situación fue controlada. [15]
El puente Mandovi es uno de los más utilizados en Goa. Según fuentes de GSIDC, casi 66.000 vehículos pasan por él cada día. [16]
Debido a las altas velocidades del viento, GSIDC anunció que los vehículos de dos y tres ruedas tienen prohibido utilizar Atal Setu. [17]
La construcción del tercer puente fue impugnada por la Fundación Goa, que alegó que se está construyendo sin una autorización ambiental. También impugnó la destrucción de unos 247 árboles de manglares para construir rampas de acceso al puente. [18] Según el informe de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) de la Corporación de Desarrollo de Infraestructura del Estado de Goa solicitado por el Tribunal Verde Nacional , la construcción del puente destruiría manglares y afectaría la ecología marina.
En el EIA se afirma que no se producirán pérdidas de flora y fauna, pero que los manglares se reemplazarán en sitios adecuados identificados por el Departamento Forestal y se restaurará la ecología marina, tal como se indica en el EIA. [19]
