El Aston Martin DBR9 es un coche de carreras fabricado por Aston Martin Racing , que debutó en 2005 y compitió activamente en carreras internacionales de autos deportivos hasta el final de la categoría GT1 en 2011. El nombre DBR9 se deriva del coche DBR1 ganador original de las 24 Horas de Le Mans , llamado así por el entonces propietario David Brown, que no solo ganó la carrera de 24 horas en 1959 sino también el título mundial de autos deportivos . El coche es más famoso por obtener dos victorias en la clase LMGT1 en las 24 Horas de Le Mans (2007 y 2008) por parte del equipo de fábrica Aston Martin Racing.
Basado en el coche de carretera Aston Martin DB9 , el DBR9 conserva el chasis , el bloque motor y las culatas del motor V12 del coche de carretera . El resto del coche está rediseñado para su uso en competición de alto rendimiento. La carrocería del DBR9 es una mezcla de rendimiento aerodinámico óptimo y el estilo del coche de carretera DB9. Todos los paneles de la carrocería están construidos con compuesto de fibra de carbono (excepto el techo) para minimizar el peso del coche. Para completar la carrocería aerodinámica, la parte inferior del coche es plana desde la parte delantera hasta el difusor trasero . Para optimizar la carga aerodinámica trasera se ha añadido un alerón de fibra de carbono. El motor desarrolla 625 CV (466 kW; 634 PS) y 746 N⋅m (550 lb⋅ft) de par, utilizando dos restrictores de aire de 31,2 mm (1,2 pulgadas) . Sin embargo, este motor, que no tiene ninguna restricción, es capaz de desarrollar más de 750 CV (559 kW; 760 PS) y más de 880 N⋅m (649 lb⋅ft) de torque. [2] [3] [4] El DBR9 va de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,4 segundos, y de 0 a 100 mph (161 km/h) en 6,4 segundos.
Para las 24 Horas de Le Mans de 2007 , Prodrive realizó modificaciones en el diseño del DBR9 no solo para mejorar el rendimiento, sino también para aumentar la comodidad del conductor en la cabina. Debido a las nuevas regulaciones establecidas por los organizadores de Le Mans, el DBR9 requirió la instalación de una unidad de aire acondicionado para evitar que los conductores se estresaran demasiado. Prodrive fue más allá al colocar un techo blanco resistente al calor en todos los autos nuevos para ayudar a mantener bajas las temperaturas de la cabina. Las modificaciones de rendimiento incluyeron la eliminación de dos salidas de aire de refrigeración, ahora inmateriales, del capó del auto.
El DBR9 ganó las 12 Horas de Sebring en su categoría LMGT1 en 2005, pero quedó tercero en las 24 Horas de Le Mans detrás de su archirrival Corvette Racing debido a problemas de combustible. En 2006, el DBR9 no pudo repetir su éxito en Sebring, quedando segundo detrás de un Corvette. Una situación similar ocurrió también en Le Mans. A pesar de no ganar Sebring y Le Mans, Aston Martin Racing desafió regularmente a Corvette Racing por la victoria en el resto del calendario de la American Le Mans Series , con victorias en Lime Rock Park , Miller Motorsports Park , Mosport , Petit Le Mans y Mazda Raceway Laguna Seca . Aston Martin coronó su temporada ALMS 2006 terminando segundo en el Campeonato de Fabricantes GT1, lo que le valió al equipo de fábrica una entrada automática a las 24 Horas de Le Mans de 2007 .
En las Le Mans Endurance Series, Larbre Compétition se llevó el Campeonato de Equipos, con victorias en los 1.000 Kilómetros de Estambul y los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, un segundo puesto en los 1.000 Kilómetros de Jarama y un quinto puesto en los 1.000 Kilómetros de Donington.
El DBR9 llegó al Campeonato FIA GT de 2006 como favorito para aspirar al título, pero la temporada fue un tanto deslucida, con sólo dos victorias en Mugello y Dubai. El Aston Martin DBR9 de Phoenix Racing estuvo a punto de ganar las 24 horas de Spa-Francorchamps. BMS Scuderia Italia citó un problema a la hora de encontrar el compuesto de neumáticos adecuado con sus Pirelli como el factor de su falta de éxito.
En 2007, Aston Martin pudo finalmente superar sus problemas en Le Mans, asegurando la victoria en la clase GT1 para el Aston Martin Racing DBR9 #009. El DBR9 de Larbre también lograría el tercer puesto en la clase. Los equipos que conducían DBR9 lograron terminar todos los autos inscritos. Para celebrar esa histórica victoria, Aston Martin construyó una edición muy limitada del DB9 llamada DB9 LM (Le Mans), que presentaba un color único, llamado Sarthe Silver (llamado así por la pista donde se lleva a cabo la carrera de Le Mans), también luces traseras transparentes DBS, llantas específicas, rejillas y travesaños plateados Magnum, paquete deportivo de serie, un interior específico con costuras rojas y molduras de salpicadero en tertre rouge. Todos los autos estaban numerados individualmente y hoy son muy buscados.
Más tarde, en 2007, Aston Martin lanzó otra producción limitada, el coche de carretera DBS , que tiene muchas características de estilo tomadas del DBR9 en relación con la película de James Bond Casino Royale . Los DBR9 de Aston Martin Racing compitieron en 2006 y 2007 con los números 007 y 009, en honor a James Bond. A diferencia del DB9 LM, que era un paquete cosmético ultra exclusivo (solo se fabricaron 60), el DBS incorporó mucha tecnología del mundo de las carreras. Se utilizó mucha fibra de carbono y aluminio en la carrocería, una importante mejora de potencia en el motor y un nuevo interior.
En 2008, mientras que Larbre y Scuderia Italia se desprendieron de Aston Martin, Prodrive siguió presentando un equipo de fábrica de dos coches en las 24 Horas de Le Mans . El coche numerado #009, con el nuevo esquema de pintura patrocinado por Gulf Oil , conducido por Darren Turner , Antonio García y David Brabham , ganó su categoría.
Un DBR9 con especificaciones Le Mans participó en la temporada 2009 de Super GT , marcando el debut de Aston Martin en la serie.
El último Aston Martin DBR9 lo utilizaron dos equipos de clientes en el Campeonato Mundial FIA GT1 . En el pasado, hubo hasta tres equipos de fábrica y el coche también se vendió a clientes para uso privado en varias series de carreras, como la American Le Mans Series , Le Mans Series , FIA GT Championship , FFSA GT Championship y Super GT .
Aston Martin Racing , dirigido por Prodrive (2005-2008)
Aston Martin Racing Larbre, dirigido por Larbre Compétition (2005-2007)
Aston Martin Racing BMS, dirigido por BMS Scuderia Italia (2005-2007)Equipo Modena, anteriormente Cirtek Racing (2005-2008)
Jetalliance Racing , anteriormente RaceAlliance (2006-2009)
Carreras Phoenix (2006-2007)Deportes de motor Barwell (2007)Deportes de motor Gigawave (2007-2009)
Deportes de motor Bell (2008)Strakka Racing, también bajo el nombre de Vitaphone Racing (2008)
Equipo Nova (2009) Hexis AMR (2010-2011)Young Driver AMR, dirigido por Fischer Racing (2010-2011)Se fabricaron un total de 16 chasis DBR9, incluidos algunos chasis mejorados, a lo largo de los cinco años que ha competido hasta ahora.
El primer chasis DBR9 que se construyó y corrió en Le Mans en 2005 bajo Aston Martin Racing , se clasificó en la pole y terminó tercero en su clase. [5] En 2005, también compitió en las 12 Horas de Sebring , ganando la clase GT1 y terminando cuarto en la general. En 2006, Larbre Compétition solo corrió con este chasis en la Le Mans Series , pero en 2007 lo corrió en el Campeonato FFSA GT y en las 24 Horas de Le Mans de 2007 .
Este chasis compitió en la temporada 2010 del Campeonato Mundial FIA GT1 y en la temporada 2011 del Campeonato Mundial FIA GT1 con el equipo Hexis AMR , ganando finalmente el campeonato por equipos de 2011.
Otro Aston Martin Racing DBR9 de fábrica que solo ganó una categoría y obtuvo el segundo puesto como mejor resultado general. Participó en la temporada 2011 del Campeonato Mundial FIA GT1 para Hexis AMR como coche número 4. [5]
Participó en las 24 Horas de Le Mans de 2006 con Aston Martin Racing y compitió en la temporada completa de la American Le Mans Series de 2006 , donde ganó dos categorías. También compitió con Larbre Compétition en las 24 Horas de Le Mans de 2007 .
En 2006 corrió con el Team Modena y, en 2008, con Strakka Racing, que corrió en las 24 Horas de Le Mans de 2008 bajo el estandarte del Vitaphone Racing Team . Logró una victoria en la categoría LMS en 2006.
Corrió con Bell Motorsports en la temporada 2008 de la American Le Mans Series . No ganó ninguna categoría y obtuvo 4 podios en 6 carreras.
Compitió con BMS Scuderia Italia bajo el nombre de Aston Martin Racing BMS . Participó en la temporada completa del Campeonato FIA GT de 2007 .
Otro coche BMS de Aston Martin Racing . No consiguió podios ni ganó ninguna categoría a pesar de participar en la temporada completa del Campeonato FIA GT 2006 .
Aston Martin Racing lo utilizó en la temporada 2006 de la American Le Mans Series y en las 24 Horas de Le Mans de 2008 , donde ganó en la categoría GT1. También lo utilizó BMS Scuderia Italia en la temporada 2007 del Campeonato FIA GT .
Compitió con BMS Scuderia Italia en las temporadas 2006 y 2007 del Campeonato FIA GT , donde no obtuvo ninguna victoria. Fue descartado en las 24 Horas de Spa en 2007.
Sólo compitió en las 24 Horas de Le Mans de 2007 , donde ganó en la clase GT1 y terminó quinto en la general.
Corrió bajo la dirección de equipos privados de Russian Age Racing, que también corrió junto a Cirtek Motorsport en 2005 y 2006, donde obtuvo dos victorias. Luego fue propiedad del Team Modena, que corrió con él en 2007 y 2008, incluidas apariciones en Le Mans y Le Mans Series, donde obtuvo 4 victorias.
Programado para competir en las Mil Milhas Brasileiras 2006 con el equipo Capuava Racing, pero tuvo problemas de motor en la práctica.
Jetalliance Racing lo utilizó únicamente desde 2006 hasta las 24 Horas de Le Mans de 2009. En esos tres años, consiguió cuatro victorias.
Phoenix compitió en toda la temporada 2006 del Campeonato FIA GT y solo compitió una vez en 2007. Solo logró una victoria y siete podios.
Otro DBR9 corrido por Jetalliance Racing, incluidas tres victorias y cuatro podios en la temporada 2008 del Campeonato FIA GT .
Gigawave Motorsport lo utilizó en 2008 y consiguió cinco podios. Estaba previsto que compitiera en las 24 Horas de Le Mans de 2009, pero Gigawave abandonó el DBR9 para centrarse en el programa Nissan GT-R GT1. El coche se utilizó en la primera carrera de la Serie Le Man de Gigawave en 2009, la ronda final en Silverstone, donde ganó la categoría GT1.
Construido para la temporada 2010 del Campeonato Mundial FIA GT1 , participó en la primera parte de la temporada. También participó en los 1000 km de Spa , donde sufrió graves daños en un accidente.
