El Aston Martin DB4 GT Zagato es un automóvil deportivo de gran turismo diseñado por Zagato y producido entre 1960 y 1963. Presentado en octubre de 1960 en el Salón del Automóvil de Londres , era en realidad un DB4 GT , aligerado y mejorado por la fábrica de Zagato en Italia, por Ercole Spada . Inicialmente, la fábrica planeó producir 25 automóviles, pero la demanda no fue tan fuerte como se esperaba y la producción se redujo a 19. [3] [4]
La creciente popularidad del DB4 GT Zagato original dio lugar a dos oleadas posteriores de coches basados en el DB4 que se convirtieron en "Zagatos" gracias a la cooperación de Aston Martin y la fábrica de Zagato en Italia. Se los conoce como coches "Sanction II" y "Sanction III". Además, ha surgido una industria no autorizada de modificación de los DB4 GT originales para convertirlos en réplicas "Zagato". [ cita requerida ]
Aunque la especificación del motor fue modificada y mejorada a lo largo de su historia en las carreras, el Aston Martin DB4 GT Zagato contaba predominantemente con un motor de 6 cilindros en línea de aluminio de doble chispa de 3,7 litros con una relación de compresión de 9,7:1, más alta que el motor del DB4 GT.
El motor producía 314 hp (234 kW) y tenía una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 6,1 segundos y una velocidad máxima de aproximadamente 154 mph (248 km/h). [1]
Ercole Spada de Zagato transformó el DB4 GT en un coche más pequeño, aerodinámico y superligero. Muchos componentes de acero se sustituyeron por componentes de aluminio, más ligeros y resistentes al calor. Todos los elementos no esenciales desaparecieron, como los parachoques. Con la ayuda de componentes de metacrilato y aluminio, se eliminaron más de 45 kg del DB4 GT.
Cuatro de los chasis originales del Aston Martin DB4 GT Zagato, los números 0191, 0193, 0182 (1 VEV) y 0183 (2 VEV), se construyeron según una especificación DP207/209 aligerada especialmente para carreras. Los autos DP209 tienen una línea de techo más baja, alerones traseros más grandes, una parte trasera remodelada y un extremo delantero más plano y más largo.
La primera carrera importante en la que se utilizó un Aston Martin DB4 GT Zagato tuvo lugar en torno a la Pascua de 1961 en Goodwood . Conducido por Stirling Moss , el coche acabó tercero, detrás de un Aston Martin DB4 GT y del Ferrari 250 GT ganador. [5]
Los DB4 GT Zagato más destacados, conocidos cariñosamente por las matrículas que comparten, 1 VEV y 2 VEV , corrieron bajo el establo de John Ogier en Essex Racing, con la ayuda de la fábrica de Aston Martin. Ambos Zagato corrieron en las 24 Horas de Le Mans de 1961. Sin embargo, no se pudo repetir la victoria de Le Mans de 1959, ya que ambos coches se retiraron. En julio de 1961, en una carrera de apoyo del Gran Premio Británico, el Zagato consiguió su primera victoria con 2 VEV arrebatándole la delantera en la última vuelta a un Jaguar E Type .
En 1962, el VEV 2 chocó contra un spa y fue reconstruido según la especificación ligera DP209. Después de un accidente automovilístico en 1993, el automóvil fue restaurado según la especificación de 1962.
El chasis 0200 corrió en las 24 Horas de Le Mans de 1962 ; sin embargo, un pistón reventó después de 9+1 ⁄ 2 horas obligaron al coche a retirarse.
En 1988, se utilizaron cuatro chasis que no se habían utilizado. Con la aprobación de Aston Martin, se actualizaron cuatro chasis DB4 según las especificaciones GT. Estos chasis se enviaron al taller de Zagato en Milán para que se les aplicara la misma carrocería que a los originales, con una parrilla ovalada más pequeña, sin las aletas traseras del DB4 GT de serie y con una parte trasera suavizada. Para familiarizar a los trabajadores con las técnicas de construcción de los años 60, se envió un DB4 GT Zagato original para que lo desmontaran. Estas "réplicas aprobadas por la fábrica" se conocieron como los coches "Sanction II". Eran idénticos en apariencia, pero se les realizaron varios cambios para mejorar su manejo. Cada uno de estos coches se vendió por más de un millón de dólares. Las diferencias con los "originales" incluyen una mayor cilindrada, que pasó de 3,7 a 4,2 litros, y un diámetro de rueda más pequeño, que pasó de 16 pulgadas a 15. El primero de los cuatro chasis rodantes con especificación GT se entregó a Zagato en enero de 1989 y el cuarto en abril del mismo año; los cuatro se completaron en julio de 1991. A los cuatro coches se les asignaron sus propios números de chasis, adecuados para la década de 1960.
El Rolls-Royce Phantom en 1961 costaba 7.000 libras, en 1988, 300.000 dólares.
La fábrica de Zagato todavía tenía dos carrocerías de repuesto que sobraron después de producir los Zagatos Sanction II. En 1992, Richard Williams se puso en contacto con el presidente ejecutivo de Aston Martin Lagonda Ltd, Walter Hayes, y solicitó la aprobación para utilizar las carrocerías de repuesto para crear otros dos coches "Sanction". Walter Hayes dio su aprobación y las carrocerías, junto con dos Aston Martin DB4 abandonados (números de chasis DB4/344/R y DB4/424/R), se completaron para formar un par de Aston Martin DB4 GT Zagato "Sanction III" en el año 2000. [1]
En abril de 2019, Aston Martin Works (la división de patrimonio de Aston Martin ) comenzó a fabricar una serie de 19 DB4 GT Zagato. Los coches solo se pueden comprar como parte del paquete "DBZ Centenary Collection", que también incluye un Aston Martin DBS GT Zagato . [6] En lugar del motor de seis cilindros en línea de 3,7 litros original, las recreaciones de Aston Martin Works utilizan un motor de 4,7 litros que ahora produce alrededor de 400 bhp. [7] Aston Martin Works fabricó la Continuation Series que captura la esencia del ilustre legado de Aston Martin. [8] [7] [9] [10]
Se han construido varios coches réplica basados en los chasis del DB4 y del DB4 GT. Estos coches réplica (o recreaciones) guardan un parecido con los Zagato originales, pero no fueron fabricados por Zagato .