La American Trucking Association ( ATA ), fundada en 1933, es la asociación comercial nacional más grande de la industria del transporte por carretera . ATA representa a más de 37.000 miembros que cubren todo tipo de transportistas en los Estados Unidos a través de una federación de otros grupos de camiones, conferencias relacionadas con la industria y sus 50 asociaciones estatales de camiones afiliadas. El exgobernador de Kansas Bill Graves fue reemplazado por Chris Spear como presidente y director ejecutivo de ATA en julio de 2016.
Según su sitio web, la misión de la ATA es "desarrollar, defender y promover políticas innovadoras basadas en investigaciones que promuevan la seguridad vial, la sostenibilidad ambiental y la rentabilidad". [1]
El 23 de septiembre de 1933, se estableció la American Trucking Associations como una afiliación nacional de organizaciones estatales de camiones. La ATA se estableció mediante la fusión de la American Highway Freight Association y las Federated Trucking Associations of America. [2]
La ATA comenzó con un personal de ocho personas que trabajaban en una suite de tres habitaciones en el Edificio de Transporte en Washington, DC. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ejército solicitó que la ATA reclutara personal para dos regimientos de intendencia para constituir el Cuerpo de Transporte del Ejército de EE. UU . Con llamadas a los 350 miembros del Consejo de Guerra del Servicio de Camiones de la ATA, 5.700 empleados de la industria del transporte se ofrecieron como voluntarios para puestos de alistados y 258 se ofrecieron como voluntarios para comisiones de oficiales. Después de la guerra, la ATA estuvo a la vanguardia de los grupos e industrias que apoyaban el sistema de autopistas interestatales de Dwight D. Eisenhower . [3]
La American Trucking Association ha trabajado en cuestiones regulatorias desde el Código de Competencia Leal de 1934 hasta la eventual desregulación de la industria .
La sede de la ATA se encuentra en Washington, DC . La ATA tiene una oficina de asuntos legislativos en Capitol Hill en Washington, DC [2]
En 2016, ATA nombró a Chris Spear como noveno presidente de la federación, en sustitución del exgobernador de Kansas, Bill Graves . [4]
ATA es la asociación comercial que representa a sus miembros ante el Congreso , el poder ejecutivo , los tribunales y las agencias reguladoras. Incluye 50 asociaciones estatales de camiones, dos conferencias y tres consejos. Cada asociación estatal es una organización independiente con su propia membresía, estructura de cuotas, funcionarios, presupuestos y personal, pero tiene poderes de representación y voto dentro de la federación. Al igual que las asociaciones estatales, las conferencias de ATA (cada una de las cuales representa un segmento de la industria) son organizaciones autónomas.
ATA está compuesta por miembros de transportistas y se rige por una junta de miembros representantes de transportistas electos. Un comité ejecutivo más pequeño está compuesto por miembros electos que establecen políticas y prioridades. Los miembros aliados, que representan a los proveedores de la industria del transporte por carretera, también tienen representación dentro de la organización. Todos los miembros de ATA tienen acceso a expertos en seguridad, ingeniería, derecho, finanzas, comunicaciones, tecnología de la información y logística , asuntos regulatorios y legislativos, y una serie de otras áreas de servicio para la industria del transporte por carretera.
Como miembros de la federación, los consejos de ATA se dedican a la educación continua y a las políticas en disciplinas específicas del transporte por carretera, incluida la gestión de seguridad, [5] mantenimiento, [6] contabilidad y finanzas, [7] tecnología de la información, [6] logística y más.
Los mensajes de la ATA giran en torno a tres áreas centrales: la esencialidad de la industria del transporte por carretera para la economía; los continuos esfuerzos y avances de la industria para mejorar la seguridad en las carreteras; y el compromiso de la industria de reducir las emisiones y la producción de carbono.
ATA defiende la esencialidad de la industria del transporte por carretera en la economía estadounidense. Los camiones transportan casi el 100 por ciento de los bienes de consumo y más del 70 por ciento de todo el tonelaje de carga en Estados Unidos. Además, los economistas estiman que el 80 por ciento de las comunidades estadounidenses reciben sus productos exclusivamente por camión. [8]
Los economistas esperan que la población estadounidense crezca en 27 millones en los próximos 10 años, y que el tonelaje total de carga aumente un 26 por ciento para 2021, y que la proporción modal transportada por camión aumente al 71 por ciento. Para mantener el ritmo de este crecimiento, ATA aboga por aumentar la capacidad y mejorar la infraestructura de carreteras en los peores puntos de congestión de tráfico del país para garantizar el movimiento eficiente de mercancías.
El mensaje de seguridad de ATA se centra en tres áreas clave diferentes: mejorar el desempeño del conductor, vehículos más seguros y transportistas más seguros. La ATA sostiene que la industria del transporte por carretera es más segura que nunca, según las cifras de millas recorridas por vehículos (VMT) de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y los datos sobre accidentes de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Desde que las nuevas regulaciones de Horas de Servicio entraron en vigor en 2004, la tasa de mortalidad relacionada con camiones ha disminuido más del 20 por ciento y está en su nivel más bajo desde que el Departamento de Transporte de EE. UU. comenzó a llevar esos registros en 1975. La tasa de mortalidad ha disminuido más más del 66 por ciento desde 1975. La industria del transporte por carretera también ha visto un aumento en el uso del cinturón de seguridad. [9]
En 2008, ATA publicó una agenda de seguridad progresiva de 18 puntos para ayudar a mejorar aún más la seguridad en las carreteras. [10] ATA recomienda lo siguiente para aumentar la seguridad mediante la mejora del desempeño del conductor: estándares uniformes de prueba para licencias de conductores comerciales (CDL), instalaciones de estacionamiento adicionales para camiones, un límite de velocidad máxima nacional de 65 mph, estrategias para aumentar el uso de cinturones de seguridad, mayor uso de cámaras de semáforo en rojo y leyes más estrictas para reducir el consumo de alcohol y la conducción. [10] Para hacer que los vehículos sean más seguros, la ATA admite: control electrónico de velocidad específico de ciertos vehículos no comerciales, control electrónico de velocidad de todos los camiones grandes y nuevos estándares de resistencia a accidentes para camiones grandes . Finalmente, la ATA promueve hacer que los autotransportistas sean más seguros a través de: un sistema nacional de notificación a los empleadores, una cámara de compensación nacional para los resultados positivos de las pruebas de drogas y alcohol de los titulares de una CDL y la capacitación en seguridad requerida por parte de los nuevos autotransportistas entrantes. [10]
ATA apoya las políticas de sostenibilidad ambiental que brindan a la industria del transporte por carretera formas realistas de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero sin impedir la libertad de movimiento esencial para la economía estadounidense. ATA tiene seis recomendaciones para reducir las emisiones de carbono en la industria del transporte por carretera: promulgar un límite de velocidad nacional de 65 mph y regular las velocidades de los camiones a 65 mph o menos, disminuir el ralentí, aumentar la eficiencia del combustible, reducir la congestión mediante mejoras en las carreteras, promover el uso de camiones más productivos combinaciones, y mediante el apoyo a estándares nacionales de economía de combustible para camiones de servicio mediano y pesado. Estas propuestas juntas pueden reducir el consumo de combustible diésel y gasolina en 86 mil millones de galones estadounidenses (330.000.000 m 3 ) y las emisiones de CO 2 de todos los vehículos en casi mil millones de toneladas durante la próxima década. [11] [ dudoso ]
Además, ATA recomienda que los transportistas y transportistas se unan al Programa de Asociación de Transporte SmartWay de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) . En 2009, ATA recibió el premio SmartWay Excellence Award. [12] Para 2012, la Asociación de Transporte SmartWay reducirá las emisiones de dióxido de carbono (CO 2 ) entre 33 y 66 millones de toneladas métricas por año. [13]
La ATA ha instituido un plan de cinco pasos para alcanzar los objetivos anteriores:
Las conferencias ATA reúnen a grupos de transportistas y proveedores miembros en una línea de negocio específica. Las conferencias están abiertas a todos los miembros de ATA y tienen autoridad para formular políticas y defender sus áreas operativas.
El Premio al Conductor Nacional del Año de la ATA reconoce a un camionero profesional por sus logros ejemplares y excelentes atributos de conducción. [17] Los concursantes del premio ATA comienzan ganando a nivel de empresa y son nominados por las asociaciones estatales de camiones. [18]
A nivel nacional, el Premio Conductor del Año se entrega a un conductor que destaca por su cualificación profesional, experiencia y desempeño. Un conductor puede ser nominado por un acto destacado de heroísmo o cortesía en la carretera; una contribución destacada a la seguridad en las carreteras y/o un largo historial de conducción segura y cortés, o una combinación de todo o parte de estos. [18] Un panel imparcial de jueces de la industria del transporte por carretera, el gobierno y las fuerzas del orden elige al ganador. [19]
El honor se considera uno de los más altos que puede recibir un conductor de camión comercial. [20] Como Conductor Nacional del Año de ATA, el ganador recibe un premio en efectivo, un trofeo y un prendedor de solapa de diamantes en el Banquete Anual de Premios de ATA. [21]
Los ganadores anteriores del premio ATA al Conductor Nacional del Año son: [22]
El Consejo de Tecnología y Mantenimiento (TMC) crea estándares para las prácticas de ingeniería y mantenimiento. [23]
Por ejemplo, la práctica recomendada RP 243 [24] indica a los fabricantes de neumáticos cómo utilizar puntos amarillos y rojos en las llantas para que los instaladores conozcan los puntos de equilibrio del neumático. [25]
En 2013, la Corte Suprema de los Estados Unidos sostuvo en American Trucking Ass'ns, Inc. contra la ciudad de Los Ángeles que ciertos requisitos ambientales impuestos por una ciudad estaban prevalecidos por la ley federal. [26]
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