Logistics UK , anteriormente Freight Transport Association ( FTA ), es una de las asociaciones comerciales más grandes del Reino Unido, cuyos miembros transportan mercancías por carretera, ferrocarril, mar y aire. Su misión es representar las opiniones y los intereses de más de 18.000 empresas del sector del transporte : de grandes multinacionales [ ¿cuáles? ] y nombres conocidos para pequeñas y medianas empresas. Logistics UK tiene su sede en Tunbridge Wells .
La política de Logistics UK la deciden sus miembros de todos los modos, a través de sus consejos regionales y nacionales trimestrales. Los consejos nacionales comprenden el British Shippers Council, el Rail Freight Council, el Road Freight Council y el Freight Council.
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Tras la Ley de tráfico de canales y ferrocarriles de 1888, los comerciantes tuvieron el derecho de presentar una queja ante la Junta de Comercio si consideraban que las tarifas o los servicios ferroviarios no eran razonables. Eso resultó en que un grupo influyente de comerciantes se uniera en julio de 1889 y creara una organización llamada Mansion House Association on Railway Rates. Entre sus primeros miembros se encontraban el Sr. JJ Colman de Reckitt & Colman y el Sr. Thomas Blackwell de Crosse and Blackwell.
La llegada del motor de combustión interna llevó a la formación en 1904 de la Asociación de Usuarios de Furgonetas y Vagones de Motor, que cambió su nombre por el de Sindicato de Usuarios de Motores Comerciales en 1907.
En 1921 se formó el tercer y último segmento del entonces TLC: el Comité Coordinador de Comerciantes en Transporte.
A lo largo de los años, el trabajo de la Mansion House Association se expandió a asuntos más orientados a las carreteras y en 1931 cambió su nombre a Mansion House Association on Transport.
En 1944, la Asociación de Usuarios de Motores Comerciales decidió que cada uno de sus sectores constituyentes necesitaba su propia identidad y se reformó en tres organizaciones. El sector por cuenta propia se convirtió en la Asociación de Comerciantes del Transporte por Carretera.
En 1964, la Mansion House Association cambió su nombre por el de Asociación Nacional de Comerciantes de Tráfico y, finalmente, en 1969, los tres grupos (la Asociación de Comerciantes de Transporte por Carretera, la Asociación de Comerciantes de Tráfico y el Comité Coordinador de Comerciantes) se unieron para convertirse en la Asociación de Transporte de Mercancías.
En 1979, el grupo se fortaleció aún más cuando el British Shippers' Council, que representaba a exportadores e importadores, pasó a formar parte del FTA.
En 2020, el FTA pasó a llamarse Logistics UK.
El cambio de marca fue un ejercicio estratégico, destinado a aumentar la conciencia pública sobre el trabajo que llevó a cabo el (anteriormente) TLC y los intereses que representaba. Se consideró que las principales organizaciones de noticias y medios de difusión favorecían a la Road Haulage Association (RHA), una organización comercial competidora, cuando buscaban comentarios sobre una historia relacionada y que parte de la razón detrás de esto era la falta de claridad detrás de los intereses representados por la TLC como se conocía en ese momento.
Logistics UK realiza investigaciones y produce informes detallados sobre una variedad de sectores que afectan la industria de la logística, que se distribuyen a miembros, legisladores y responsables políticos. De particular interés es el Informe de Logística anual, que proporciona una descripción general completa del sector, además de contener resultados de investigaciones de organizaciones miembros sobre una serie de temas. Además, el grupo empresarial produce un Informe de Habilidades anual, que examina la situación de la contratación en toda la industria, así como la Encuesta Trimestral de Actividad del Transporte, que el gobierno y el ámbito de las políticas públicas utilizan cada vez más como indicador de desempeño económico.
En julio de 2008, la FTA se convirtió en socio de la Campaña para el Diseño de Carreteras Seguras , que pedía al gobierno del Reino Unido que hiciera del diseño de carreteras seguras una prioridad nacional en el transporte. [1]
La FTA se opuso a la prohibición de que los camiones circularan por el centro de las ciudades en las horas punta. Según el TLC no aumentaría la seguridad.
Sin embargo, la mayoría de los accidentes que involucran a camiones y ciclistas ocurren en las horas pico. [5]
El TLC se opuso a los impuestos al combustible por sus costos. [6]