La Asociación de Piezas de Reemplazo y Modificación es la asociación comercial con sede en Washington, DC , que representa a los fabricantes de piezas de repuesto para aeronaves aprobadas por el gobierno . Estas piezas de aeronaves a menudo se conocen como piezas PMA, del acrónimo de Aprobación del Fabricante de Piezas . La fabricación de piezas PMA está regulada en los Estados Unidos por la Administración Federal de Aviación . [1]
El objetivo principal de MARPA es representar las necesidades de la comunidad de piezas de PMA en los Estados Unidos. Estas empresas fabrican piezas de repuesto para aeronaves según las estrictas normas de la FAA. [2]
Para obtener una PMA de la FAA, el fabricante debe demostrar que tiene
La FAA expide la Aprobación de Fabricante de Piezas (PMA) a los fabricantes que cumplen con estos estándares.
Dado que Estados Unidos fue el primer país en adoptar normas que permiten la fabricación de piezas de recambio para aeronaves (y durante muchas décadas fue el único país con estas normas), la industria de la PMA se concentra principalmente en Estados Unidos. Otros países han comenzado a investigar e incluso a adoptar normas de la PMA. Algunos fabricantes no estadounidenses han comenzado a investigar los beneficios que puede aportarles la MARPA. En el futuro, la membresía de la industria de la MARPA puede reflejar una base más internacional.
Los miembros de MARPA incluyen muchas compañías aéreas de todo el mundo.
MARPA tiene un comité de transportistas aéreos que sigue siendo bastante activo. [4] El comité fue formado originalmente por el director de MARPA, Josh Abelson, y desde entonces ha sido presidido por Cori Ferguson de Alaska Airlines (2006-2008), David Linebaugh de Delta Air Lines (2008-2011), Steve Jones de American Airlines (2011-2013), William Barrett de American Airlines (2013), Edward Pozzi de United Airlines (2013-2014), Michael Rennick de Delta Air Lines (2014-2017), y ahora está copresidido por Deidre Vance de American Airlines (2016-presente) y Donald "Donny" Douglas de Delta Air Lines (2017-presente). Las compañías aéreas realizan una revisión de ingeniería completa de una pieza de PMA antes de decidir instalarla (a pesar de que la FAA ya ha aprobado la pieza). A pesar de esta revisión de ingeniería (o quizás debido a ella), las compañías aéreas han estado adoptando el uso de PMA en sus flotas y reconociendo mejoras en la confiabilidad y ahorros de costos. [5]
La industria que representa MARPA, los fabricantes de piezas de PMA, no es nueva. Las piezas de PMA han existido como competidores comerciales desde al menos la década de 1950. [6] Pero la popularidad de las piezas de PMA ha crecido desde el cambio de milenio. [7]
MARPA fue fundada por George Powell, Jim Reum y Jason Dickstein. Durante la década de 1990, los tres hombres fueron miembros del Grupo de Trabajo de la Parte 21 del Comité Asesor de Reglamentación de Aviación (ARAC) de la FAA, que se encargó de desarrollar regulaciones de fabricación actualizadas. Durante su trabajo en el grupo de trabajo, los tres hombres llegaron a comprender el valor y la necesidad de una asociación comercial que representara los intereses de la comunidad de fabricación de PMA. El 18 de mayo de 1998 celebraron una "Reunión de lanzamiento de MARPA" en el pub irlandés Fado en la calle 7 en Washington, DC y firmaron, en un mantel individual del restaurante, un acuerdo para formar dicha asociación comercial.
La asociación pasó sus primeros años en el área de Phoenix, Arizona , bajo la dirección de George Powell y su esposa Gloria Nations. En 2007, cuando Jason Dickstein se convirtió en presidente, MARPA trasladó su sede a Washington, DC, para estar más cerca de los tomadores de decisiones que afectan a los miembros de MARPA. [8]
MARPA ha tenido tres presidentes:
MARPA ha tenido cuatro presidentes de junta directiva:
MARPA mantiene a sus miembros informados sobre los cambios en las regulaciones que los afectan, y también les informa sobre los cambios propuestos para permitirles presentar comentarios al gobierno. [9] MARPA trabaja con agencias gubernamentales, como la FAA y la EASA, para ayudar a promover la seguridad de las piezas de las aeronaves. MARPA también trabaja con las agencias gubernamentales para ayudar a promover estándares razonables de equidad comercial en la industria. MARPA es un colaborador frecuente del proceso de elaboración de normas en los Estados Unidos. [10] Por ejemplo, desde 2009 hasta 2011, el presidente de MARPA (Jason Dickstein) sirvió en el Comité de Reglamentación de Aviación (ARC) de la FAA para Sistemas de Gestión de Seguridad (SMS), [11] y MARPA jugó un papel importante al ayudar a elaborar una versión de la norma que promovería la seguridad de manera más efectiva. [12]
MARPA también desarrolla programas y herramientas para ayudar a sus miembros en el cumplimiento normativo y en la consecución de sus objetivos de seguridad. En 2004, la comunidad de la FAA y la PMA discutieron el establecimiento de nuevos estándares para la Seguridad Operacional Continua (COS). [13] MARPA formó un comité de sus miembros y redactó la Guía COS. [14] [15] La guía COS de MARPA representa un sistema voluntario bajo el cual los fabricantes de PMA rastrean sus piezas a lo largo de todo su ciclo de vida para poder recopilar datos de confiabilidad. El propósito de los datos es respaldar la confiabilidad de las piezas, lo que permitirá a los fabricantes responder de manera proactiva a posibles problemas de seguridad lo suficientemente temprano en el ciclo de vida de las piezas como para que el posible problema de seguridad aún no se haya manifestado. [16] Los datos permiten a las empresas de PMA brindar el mismo nivel de respuesta y soporte a sus clientes que brindan sus competidores. [17]
MARPA ha sido reconocida como una asociación comercial comprometida a ayudar a las empresas de PMA a cumplir con la FAA y otras regulaciones. [18]
MARPA se unió a la Asociación de Transporte Aéreo en una carta a CFM International, pidiéndoles que rescindieran una serie de anuncios que hacían afirmaciones sin fundamento. [19] Aunque CFM no admitió las afirmaciones de MARPA y ATA, sí reemplazó sus anuncios sin fundamento fáctico con anuncios que no hacían las mismas acusaciones.
La equidad siguió siendo un problema ya que algunos de los mayores fabricantes de productos aeronáuticos intentaron inhibir el comercio de PMAs al afirmar incorrectamente que las piezas de PMA no estaban sujetas a las mismas Instrucciones para la Aeronavegabilidad Continua que las piezas que reemplazan. [20] MARPA continuó informando a la industria y al gobierno sobre estos problemas y en 2008, la FAA publicó un Boletín de Información Especial de Aeronavegabilidad para recordar a la industria que las piezas de PMA están aprobadas por la FAA en los Estados Unidos y, por lo tanto, las piezas de PMA son piezas de reemplazo válidas que continúan disfrutando de las mismas Instrucciones para la Aeronavegabilidad Continua que las piezas que reemplazan. [21] [22]
MARPA siempre ha tenido un enfoque educativo. MARPA ha ayudado a sus miembros a cumplir con las regulaciones y desarrollar estrategias para obtener PMA. [23] También educa a la comunidad de PMA sobre los estándares cambiantes que se les aplican a través de su sitio web, un boletín mensual, un blog y una Conferencia Anual.
Además de mantener informada a la industria de PMA sobre los cambios que la rodean, MARPA también se ha centrado en educar a los usuarios de PMA (y a los usuarios potenciales) sobre los beneficios de utilizar piezas de PMA. [24] Los esfuerzos de MARPA para educar a las compañías aéreas se atribuyen a una disminución significativa en la cantidad de tiempo que una compañía aérea necesita para revisar y aprobar una pieza de PMA para su uso en su flota. [25]
MARPA también apoya los esfuerzos de los miembros para educar al público sobre las piezas de PMA. [26]
MARPA celebra una conferencia anual cada año para compartir información sobre las reglas que se aplican a PMA, los cambios en los estándares legales que podrían influir en los fabricantes de PMA y las condiciones de la industria que afectan a PMA. [27] Por lo general, hay uno o más análisis de las condiciones económicas actuales de la industria de la aviación y las condiciones del mercado de las aerolíneas para facilitar la planificación estratégica de la industria. [28] La Conferencia generalmente cuenta con una participación significativa de la FAA y otras entidades gubernamentales (como EASA, la Fuerza Aérea de EE. UU., la Administración de Comercio Internacional de EE. UU., el Departamento de Justicia de EE. UU., etc.), lo que la convierte en un foro importante para el intercambio de información.
MARPA tiene su sede en Estados Unidos y está formada principalmente por empresas con sede en ese país, ya que este país fue el primer en contar con un conjunto de normas que respaldaban la fabricación de piezas de recambio para aeronaves aprobadas por el gobierno. Otros países han comenzado a investigar opciones para respaldar a esas industrias.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea ha emitido una decisión que verifica que las piezas PMA de los Estados Unidos son aceptadas y utilizadas en los países miembros de la Comunidad Europea. [29] Esta decisión siguió una política de larga data de las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA). Los principios de la aceptación europea también existen en los acuerdos bilaterales entre los Estados Unidos y varias naciones europeas. [30]
En 2010, MARPA participó en un panel en la Reunión Internacional de Seguridad de la FAA/EASA. [31] El panel también incluyó a Eurocopter y a la alta dirección de la FAA y la EASA. El objetivo del panel era explorar los paradigmas de seguridad que podrían introducirse para abordar las relaciones entre el mercado de repuestos y el mercado de equipos originales. La presentación de MARPA se centró en las iniciativas de la Asociación diseñadas para proporcionar una base para la recopilación de datos, el análisis de datos, la gestión predictiva de riesgos y la mitigación cooperativa de riesgos.
Los transportistas aéreos y las instalaciones de mantenimiento miembros de MARPA incluyen una serie de partes no estadounidenses.