El Ascari KZ1 es un automóvil deportivo fabricado por Ascari Cars . El nombre del automóvil proviene de las iniciales del propietario de Ascari, Klaas Zwart, un rico hombre de negocios holandés.
El KZ1 hizo su debut mundial en el Autosport International de 2005 con un precio de 235.000 libras esterlinas. Cada coche requirió 340 horas de fabricación artesanal en las instalaciones de fabricación de 4190 metros cuadrados de Ascari en Banbury , Inglaterra, por parte de un equipo de 30 artesanos altamente cualificados. [2] Los propietarios también recibieron la oportunidad de conducir el coche en el Race Resort Ascari, gestionado por Ascari, en España. La producción se limitó a 50 unidades.
El KZ1 está propulsado por un BMW S62 altamente afinado , un motor V8 de 4.941 cc (4,9 L) utilizado originalmente en el E39 M5 y Z8 . [4] El automóvil puede alcanzar una velocidad máxima de 201 mph (323 km/h) y puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,7 s y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) en 8,0 s. [5] [1]
El Ascari KZ1-R es la versión de competición del Ascari KZ1, que se ha utilizado principalmente en el nuevo Campeonato Europeo FIA GT3 y en el Campeonato United SportsCar, así como en otros campeonatos de menor categoría que utilizan una fórmula similar. El KZ1-R es similar al KZ1 de carretera, pero ha mejorado enormemente. Las diferencias más obvias entre el KZ1 y el KZ1-R se encuentran en el exterior del coche. El KZ1-R, ajustado para las carreras, sigue siendo un coche de carretera puro en todos los sentidos, pero con el vigor de un coche de carreras GT3. El alerón delantero se ha actualizado con un divisor pronunciado para aumentar la carga aerodinámica. Además, a diferencia del KZ1, la versión de competición cuenta con un gran alerón de competición fijo, en lugar del pequeño alerón ajustable que se encuentra en el coche de carretera. Los faros delanteros también se han modificado, con bombillas HID y luces de giro, perdiendo el aspecto plateado y cristalizado del KZ1. Los guardabarros traseros del coche también se han aumentado ligeramente para albergar la mayor distancia entre ejes. Las ruedas son de aleación de aluminio forjado, para reducir aún más el peso en vacío. El coche cuenta con un interior despojado de todo: se han eliminado los elevalunas eléctricos, se ha sustituido el cuero fino por Alcantara, se han utilizado telas y los asientos de competición están fabricados en fibra de carbono y la jaula antivuelco integrada añade rigidez a la carrocería del coche durante las carreras. El peso en vacío se ha reducido a unos asombrosos 1.250 kg (2.755,8 lb), lo que se consigue gracias a su chasis y carrocería de fibra de carbono. El KZ1-R conserva la dirección asistida, una característica que normalmente no está presente en los coches de competición.
El KZ1-R utiliza el mismo V8 de 90 grados BMW S62 con cárter seco y aspiración natural, montado en el centro , pero se ha ajustado para un total de 520 CV (388 kW; 527 PS) [7] a 7000 rpm. La cilindrada se mantiene igual en 4941 cc (4,9 L; 301,5 cu in), con un par motor de 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 4500 rpm. Esto permite que el KZ1-R alcance una relación potencia-peso de 416 CV (310 kW; 422 PS) por tonelada.
La KZ1-R utiliza un chasis de fibra de carbono y un bastidor trasero de acero tubular. Tanto la suspensión delantera como la trasera son de doble horquilla con amortiguadores helicoidales acoplados a barras estabilizadoras para mayor estabilidad. Las ruedas son de competición de aluminio forjado de 19 pulgadas (483 mm) montadas sobre neumáticos 305/30x19 en la parte trasera y 235/35x19 en la delantera. Los frenos delanteros son perforados y ventilados con pinzas de competición de 6 pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera.
El KZ1-R puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, gracias a su mayor relación potencia-peso . Ascari afirmó que el tiempo de aceleración de 0 a 161 km/h era de 8,0 segundos, junto con una velocidad máxima de 323 km/h. La versión de carreras consigue alcanzar los 100 km/h en unas cuatro décimas de segundo menos que el KZ1 estándar, con cifras comparables a las del Lamborghini Murcielago LP640 .
El KZ1 apareció en noviembre de 2005 en el programa de televisión de la BBC Top Gear , donde marcó el quinto tiempo de vuelta más rápido jamás registrado en el programa con 1 minuto 20,7 segundos; actualmente, el KZ1 ocupa el puesto 26, siendo el séptimo tiempo más rápido 1:17.3 establecido por un Ascari A10 .
