El Arup S-1 , también llamado Snyder Glider y Dirigiplane, fue el primero de una serie de vehículos "Heel Lift" desarrollados por el Dr. Cloyd Snyder. [1]
Snyder era un podólogo en South Bend, Indiana . En 1926, se inspiró en las propiedades de planeo de los elevadores de talón para desarrollar un avión de tamaño completo. La experimentación se realizó en aviones de madera de balsa, seguida de pruebas de viento en el capó de un automóvil, en la South Bend Central High School y, finalmente, en la Michigan University . [2] Los estudiantes de la escuela, dirigidos por SM Pierce, probaron y construyeron un planeador de madera y tela basado en los diseños. [3]
El planeador presentaba dos cerchas de madera paralelas que corrían a lo largo de su columna vertebral, con dos largueros de ala de cerchas ampliamente espaciados . Las costillas del ala estaban unidas al larguero con cordones barnizados. La forma del ala presentaba un borde de ataque recto con el borde de salida estrechándose hacia la cola, lo que le daba una apariencia distintiva de "media tarta" desde arriba. Los estabilizadores verticales eran bajos, pero corrían por toda la longitud del fuselaje a cada lado con pequeñas superficies de control similares a canard en el borde de ataque. [4] La aeronave tenía un tren de aterrizaje convencional . El piloto se sentaba en un pequeño "cubo" incrustado en el centro del ala. Un borde de ataque de plástico transparente ayudaba a aliviar la mala visibilidad hacia abajo. El volumen interno del ala era tan grande que Snyder planeó usar helio para ayudar en la flotabilidad, dándole el nombre de "Dirigiplane" en varias publicaciones. Sin embargo, el concepto de elevación asistida nunca se aplicó al planeador. [5] [6]
El primer vuelo fue un lanzamiento accidental del policía Bert Olmstead. El planeador fue probado en vuelo 49 veces por Glen Doolittle (primo del famoso Jimmy Doolittle ). El planeador fue remolcado en el aire mediante un sistema de remolque automático y fue filmado por Pathé News . Se contrató a Raoul Hoffman para rediseñar el planeador con la adición de un motor de motocicleta Henderson usado y un tren de aterrizaje Nicholas Beasley más fuerte rescatado de un diseño experimental construido por Milt Hatfield a cambio de lecciones de vuelo. [7] El resultado fue rebautizado como Arup (abreviatura de Air and Up!). El avión de baja potencia fue probado en vuelo y exhibió una capacidad de control deficiente, pero voló sin incidentes importantes. [3]
Datos de Skyways, Sport Aviation
Características generales
Actuación
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