Arthur Goddard (31 de enero de 1921 - 11 de agosto de 2022) fue un ingeniero británico-australiano que trabajó en Rover Company de 1945 a 1957 y estuvo a cargo del desarrollo de ingeniería de Land Rover de 1947 a 1957.
Goddard fue el segundo hijo de John Newman Goddard. Goddard fue a la escuela primaria Little Sutton Church of England en Ellesmere Port , Cheshire. Después de la escuela, obtuvo un Certificado de Ingeniería Mecánica en una universidad de Liverpool .
Goddard alcanzó los 100 años en enero de 2021. [1] Murió en Brisbane el 11 de agosto de 2022, a la edad de 101 años. [2]
Goddard comenzó a trabajar en pruebas de motores aeronáuticos de la Segunda Guerra Mundial, para detectar problemas al operar a gran altitud. Continuó este campo de trabajo trasladándose a Coventry y trabajando en Alvis en el laboratorio de investigación Aero Engine, donde probaron todo tipo de motores de aviones en tiempos de guerra de ambos lados y de todos los países.
Hacia el final de la guerra, la Compañía Rover necesitó repentinamente un ingeniero con experiencia en el motor Rolls-Royce Merlin para su propio proyecto Meteor basado en el motor Merlin para uso en tanques. El jefe de desarrollo de motores de Rover chocó su motocicleta y se rompió ambas piernas y estuvo en cama durante bastante tiempo. Goddard fue entrevistado por Maurice Wilks y consiguió el puesto. Una vez que la guerra realmente terminó en Europa en 1945, Maurice Wilks, ansioso por volver al juego de los autos, sacó a Goddard directamente del proyecto Meteor y lo puso en autos Rover, y desarrolló los nuevos motores IOE de 4 y 6 cilindros de Rover y luego pasó a realizar pruebas de vehículos en condiciones de ruido y vibración. Esto le llevó a liderar las áreas de investigación de la empresa y a ser uno de los pocos ingenieros con amplia experiencia de la empresa, más que un especialista en un área.
La idea del proyecto Land Rover surgió de Maurice Wilks al descubrir lo útil que era su viejo jeep de la guerra para tareas agrícolas ligeras y pequeños trabajos en el lugar. A Wilks el Jeep le resultó especialmente útil durante el duro invierno de 1947, pero también fantástico en la playa de Anglesey , donde la familia Wilks tenía una casa de vacaciones. La idea del Land Rover como vehículo de fabricación para Rover surgió por primera vez en Anglesey. El gobierno británico estaba imponiendo un racionamiento estricto del suministro de acero para las empresas automovilísticas, a menos que se concentraran mucho en la exportación. El Land Rover tenía un enorme potencial de exportación para Rover, por lo que el programa de ingeniería se desarrolló rápidamente. Se formó un equipo de ingenieros para poner en marcha el proyecto 'Land Rover'. En general, Maurice Wilks era el director técnico y Robert Boyle era el ingeniero jefe de Rover. Goddard fue ingeniero de desarrollo y estuvo a cargo del programa general de pruebas y desarrollo de Land Rover en 1947. A finales de los años 40 y principios de los 50, Goddard estuvo a cargo de una flota de vehículos de desarrollo que llevaron al desarrollo de la gama Land Rover Defender actual. Goddard se convirtió en ingeniero jefe asistente de automóviles Rover y Land Rover de Rover en 1952. Una vez que se terminó el diseño del Land Rover Serie 2, Goddard dejó Rover en 1957 para convertirse en el director técnico de frenos Girling. Después de dejar Rover, el antiguo trabajo de Arthur era tan grande que a medida que la empresa crecía se dividió en dos. Fue reemplazado por Chris Goode en la ingeniería de Rover Cars y por Jack Pogmore, quien estuvo a cargo de la ingeniería de Land Rovers hasta 1962. Tom Barton, uno del equipo original de 1947, fue puesto a cargo de la ingeniería de Land Rovers después de que Pogmore fuera trasladado. a un rol administrativo. Arthur Goddard había estado trabajando en automóviles Rover en el área de ruido y vibración cuando comenzó el programa Land Rover y dirigía el departamento de desarrollo. Parte del encargo era desarrollar la idea de Land Rover, pero también descubrir todo lo que pudieran sobre la maquinaria agrícola y los usos potenciales del nuevo vehículo, que tuvo un gran éxito desde su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Ámsterdam de 1948. Existen numerosas fotografías de Goddard y su conductor de desarrollo Johnny Cullen probando el primer Land Rover de preproducción.
Durante este tiempo en Rover, también trabajó en el proyecto de turbina de gas Rover y en la instalación de un motor de turbina de gas en un automóvil Rover para fabricar el automóvil Rover JET1 .
Goddard se trasladó a Lucas Girling y Girling Brakes en 1957 para convertirse en director técnico. Rover y Lucas habían sido muy cercanos desde la década de 1930. Mientras estuvo en Girling, desempeñó un papel clave en el futuro de los sistemas de frenos de disco en los vehículos de carretera estándar. Permaneció en Girling hasta 1970. También ocupó un puesto en la junta directiva de Lucas Girling en ese momento. Luego se mudó a Australia como director general de Automotive y Girling Australia, fabricantes de componentes de frenos para fabricantes de vehículos australianos. La experiencia de Goddard se buscó en una investigación del gobierno australiano en 1975 con respecto al estándar de frenos de los vehículos fabricados en Australia en comparación con los de vehículos fabricados en otros países, lo que llevó a un cambio en el estándar de frenado de los vehículos australianos. A lo largo de su carrera, ha trabajado con muchos ingenieros automotrices destacados, incluidos Spen King , Alec Issigonis , Norman Dewis y Giulio Alfieri .
Goddard fue últimamente ingeniero jefe de su propia empresa familiar, Vehicle Components Pty Ltd, en Brisbane , Australia, que se especializa en enganches y sistemas de suspensión para remolques y caravanas todoterreno.
La historia de Goddard fue redescubierta en 2009, 61 años después de la presentación del Land Rover. La familia de Alex Massey, un joven australiano entusiasta de Land Rover, era propietaria de un negocio frente al negocio familiar de Goddard en Brisbane, Australia. Massey mencionó esta conexión con el historiador y amigo de Land Rover, Michael Bishop, en una conversación de pasada. Bishop había estado recopilando datos sobre los primeros prototipos de ingeniería de Land Rover durante varios años, muchos de los cuales fueron enviados directamente a Goddard a finales de la década de 1940 y supo instantáneamente su nombre.
En un esfuerzo conjunto de Massey y Bishop, se planificaron y enviaron una serie de entrevistas a Arthur para que analizara los primeros días del desarrollo y la producción del vehículo desde un punto de vista interno. Posteriormente, se publicaron recuerdos detallados de Goddard en la revista del club The Land Rover Register 1948 to 1953, Full Grille en mayo de 2009 y dieron lugar a una visita de Goddard a la fábrica de Land Rover en abril de 2010, [3] 62 años después. día en que se lanzó el Land Rover.
La carrera de Goddard con Land Rover se cubrió en la edición de agosto de 2010 de la revista Classic & Sports Car .
En 2011, la información sobre la carrera de Arthur Goddard en Land Rover se reunió en un libro, "Encontraron a nuestro ingeniero". [4]
Desde entonces, Arthur se ha convertido en patrocinador de un club local de entusiastas de Land Rover en Australia y ha sido entrevistado en numerosas ocasiones sobre los orígenes del vehículo. Durante 2015 regresó al Reino Unido para ver el vehículo en su último año de producción. Se reunió públicamente con el primer Land Rover en el encuentro Goodwood Revival de 2015, [5] que había utilizado para pruebas y en 1948 imágenes del lanzamiento del Land Rover mostradas en las noticias británicas Movietone. [6]
Arthur también ayudó con el Land Rover número dos millones de producción de Solihull que se subastó con fines benéficos. [7]