El Arsenal 2301 , Arsenal Ars.2301 , SFECMAS 1301 o SFECMAS Ars.1301 fue un planeador francés experimental lanzado desde el aire, construido para probar la aerodinámica de aeronaves de configuración novedosa a escala real. Voló por primera vez en 1951 con alas en flecha, pero después de 1953 tenía un ala delta. Las pruebas con esta ala establecieron los diseños del Nord Gerfaut y Griffon .
En la década de 1950, se probó más de un diseño de avión francés con modelos de planeadores a mayor escala de los que se podían colocar en túneles de viento . Estos se pilotaban y lanzaban desde lo alto de un avión grande como un SNCASE Languedoc , como el SCAN 271 [1] o, alternativamente, se remolcaban hasta la altitud. [2] El Arsenal 2301 era un modelo a escala real de un avión de combate con propulsión por cohete propuesto que desarrollaba las ideas alemanas sobre aviones de ala en flecha expresadas en el DFS 346 en tiempos de guerra . Era un avión de madera, [2] con alas centrales rectas y afiladas en flecha , con punta cuadrada en ángulo recto con el borde de ataque . El fuselaje era largo y fino, con la cabina muy por delante del ala. El fuselaje comenzó a estrecharse hasta la nariz puntiaguda justo detrás del dosel . La cola vertical estaba en flecha, con la punta recta y afilada, aunque había un filete curvo entre la raíz de la aleta y el fuselaje. Una cola completamente móvil , cónica recta, de punta cuadrada y con barrido en su borde de ataque, se colocó aproximadamente a un tercio de la altura de la aleta. [3] El 2301 tenía un tren de aterrizaje de bicicleta , con una rueda principal fija debajo del fuselaje central y una pequeña rueda de morro retráctil; [2] se colocaron ruedas estabilizadoras retráctiles cerca de las puntas de las alas. [3] Su envergadura era de 8 m (26 pies 3 pulgadas) y una longitud de 14 m (45 pies 11 pulgadas). Su propósito principal era explorar las características de baja velocidad del diseño. [2]
El Ars.2301 realizó su primer vuelo el 29 de noviembre de 1951, remolcado por el Languedoc. [2] Durante el año siguiente, Arsenal se convirtió en SFECMAS ( Société Française d'Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux ), [4] que se afilió a SCAN el 1 de enero de 1953, y el Arsenal 2301 se convirtió en SFECMAS 2301 o, a veces, SFECMAS Ars.2301 . El proyecto de caza cohete fue abandonado en favor de un diseño de caza de ala delta que se convertiría en el Nord Gerfaut de Jean Gaultier . El ala en flecha original del Ars.2301 fue reemplazada por un delta puro, aerodinámicamente delgado, designado SFECMAS 1301 ; por lo demás, inicialmente, el avión no sufrió cambios. El primer vuelo del Ars.1301 tuvo lugar el 16 de enero de 1953. [3] Los detalles de su desarrollo son oscuros, pero las fotografías muestran que las puntas de las alas fueron ligeramente recortadas. El plano de cola fue alterado más, se movió hacia arriba de la aleta y se hizo más pequeño y en forma de delta; el pequeño plano de cola delta del Gerfaut era similar, pero recortado. En su forma final, el Ars.1301 tenía un plano delantero en delta aún más pequeño. [3] [5] Por lo general, los vuelos de prueba se lanzaban desde el Languedoc a unos 6.300 m (20.700 pies). [3]
El Gerfaut voló por primera vez el 15 de enero de 1954; [6] en 1955 SFECMAS y SCAN se fusionaron completamente, convirtiéndose en la nacionalizada Nord Aviation en 1958. [6] El Nord Griffon , otro diseño delta de Gaultier, voló por primera vez el 1 de septiembre de 1955; no tenía plano de cola sino un plano delantero en delta, similar al de la versión final del Ars.1301. [5]
Datos de Gaillard (1990), p.114 [3]
Características generales