El Armstrong Siddeley Sapphire es un automóvil de gran tamaño que fue producido por la empresa británica Armstrong Siddeley Motors Limited entre 1952 y 1960.
Un elemento distintivo de los Sapphires era la tradicional parrilla del radiador en forma de V de Armstrong Siddeley con el motivo de la Esfinge montado en ella.
En algunos modelos, la esfinge lucía alas de avión que transportaban diminutos motores a reacción Armstrong Siddeley Sapphire .
Los Sapphire 234 y 236 eran dos coches idénticos en apariencia pero que se vendían con motores diferentes y con características de rendimiento diferentes. El 234 podía adquirirse con ruedas de radios como opción.
El 234 se fabricó entre 1955 y 1958 y utilizaba una versión de cuatro cilindros de 2290 cc del motor 346. [3] La transmisión era una caja de cambios manual de cuatro velocidades con sobremarcha opcional. [3]
Un automóvil de 100 mph destinado al hombre al que le gusta el alto rendimiento. [4]
Se produjeron 803. [3]
El 236 se fabricó entre 1955 y 1957 y utilizaba el motor de seis cilindros de 2.310 cc que ya se había visto en el Armstrong Siddeley Whitley . Estaba disponible una caja de cambios manual convencional, pero muchos estaban equipados con una transmisión "sin embrague" Lockheed Manumatic . La sobremarcha era una opción en cualquiera de las dos transmisiones.
Este automóvil con una velocidad máxima de 85 mph fue concebido para ser un sedán silencioso, flexible y fácil de conducir. [4]
Se produjeron 603. [3]
El 346 fue el primero de los Sapphires que se presentó a fines de 1952 para su comercialización en 1953 y continuó hasta 1958. El motor de seis cilindros de 3435 cc tenía cámaras de combustión hemisféricas y podía tener carburadores Stromberg gemelos opcionales (£ 25 adicionales) [6] que aumentaban la potencia de 125 a 150 bhp (93 a 112 kW) dando una velocidad máxima de más de 100 mph (161 km / h). La suspensión delantera era de resortes helicoidales independientes con un eje rígido y ballestas en la parte trasera. Los frenos hidráulicos Girling usaban tambores de 11 pulgadas (279 mm) en todos los lados. [6]
La carrocería estaba disponible con cuatro o seis luces (dos o tres ventanillas a cada lado) al mismo precio y con asientos delanteros tipo banco o individuales. Los asientos estaban revestidos de cuero, mientras que el salpicadero y los revestimientos de las puertas estaban chapados en nogal. La calefacción era de serie.
Se presentó con la opción de una caja de cambios de cuatro velocidades con preselector de dedos controlada eléctricamente por Wilson como una opción de £30, [6] o una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades. Estuvo disponible con transmisión automática (una Hydramatic de cuatro velocidades fabricada por Rolls-Royce [7] ) con la introducción del Mark II en 1954.
En 1955 se lanzó un modelo de batalla larga como versión limusina que tenía la caja de cambios con preselector de serie y estaba disponible una caja de cambios manual de cuatro velocidades con cambio de columna opcional. Presentaba un chasis de batalla más larga (extendido en 21 pulgadas o 535 mm) y una carrocería que incorporaba una división limusina.
Los modelos destinados a la exportación a los EE. UU. siempre contaban con carburadores dobles. [8]
Un sedán con carburador doble opcional y transmisión sincronizada, probado por la revista británica The Motor en 1953, tenía una velocidad máxima de 161,1 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 13,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 15,1 l/100 km (18,7 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 1.757 libras esterlinas, impuestos incluidos. [6]
Se produjeron 7.697.
El sedán Star Sapphire se anunció el 17 de octubre de 1958 [11] y la producción continuó hasta el verano de 1960. [9] Mantuvo la posición de conducción dominante del modelo anterior. Aunque apenas hubo cambios externos, la parrilla del radiador ya no se elevaba hasta la parte superior del capó. Se incorporaron muchas mejoras.
El motor de seis cilindros se amplió más de un 16% hasta los 3.990 cc, los carburadores Stromberg gemelos eran estándar y la potencia de salida aumentó a 165 CV (167 CV, 123 kW) o 145 CV (147 CV, 108 kW) [SAE]. Hubo un aumento de casi el 30% en el par motor a 80 km/h. Los cojinetes de biela y de bancada ahora estaban hechos de plomo-indio, y se instaló un amortiguador de vibraciones en la punta del cigüeñal. La relación de compresión se elevó a 7,5 a 1. El coche ahora podía dar vueltas en la pista de alta velocidad de Lindley a 167 km/h [11] .
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Se incorporaron varias modificaciones a la suspensión. Se instalaron frenos de disco Girling de 12 pulgadas (305 mm) asistidos por servo en las ruedas delanteras y se estandarizó la dirección asistida por bolas recirculantes Burman, lo que redujo el radio de giro en 4'6". Se instaló una caja de cambios automática DG tipo Borg-Warner , que incorpora una palanca en la fascia para mantener una marcha intermedia a 35, 45, 55 y 65 mph [11]
Las bisagras de las puertas estaban ocultas y las puertas delanteras tenían bisagras en su borde delantero. Había una calefacción independiente para los pasajeros traseros y ranuras para desempañar la ventana trasera. Todas las características eran estándar; se creía que la provisión de alternativas conducía a un compromiso insatisfactorio. [11]
Se fabricaron 902 berlinas y 77 coches de batalla larga, [3] de los cuales 73 se construyeron como limusinas (incluidos 2 prototipos). La versión limusina se fabricó solo en 1960 y tenía un motor de un solo carburador y caja de cambios manual (la caja de cambios automática se instaló en 12 ejemplares). Los 4 chasis restantes se utilizaron para 3 coches fúnebres y una ambulancia. Se fabricaron 980 Star Sapphires.
El Star Sapphire ganó la categoría de carrocería de cuatro puertas de £4.000 en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1958, por delante de una limusina Princess y un Jaguar Mark IX. [12]
En 1959, la revista británica The Motor probó un sedán Star Sapphire con transmisión automática. Alcanzaba una velocidad máxima de 160,3 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 14,8 segundos. El consumo de combustible registrado era de 18,3 l/100 km (15,4 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costaba 2498 libras esterlinas, incluidas 735 libras de impuestos. [10] El impuesto de compra se había reducido en una sexta parte el 8 de abril de 1959.
Precios con impuestos incluidos Octubre 1958
La versión Mk II (1960) no pasó más allá de la etapa de prototipo; solo se produjo una unidad.