La ruta 103 es una ruta de autobús operada por la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) en las afueras de Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos . La ruta 103 circula entre Ardmore y el centro de transporte de la calle 69 en Upper Darby .
Comenzó como una línea de tranvía en 1902, operada por Ardmore and Llanerch Street Railway, luego por Philadelphia Suburban Transportation Company (PSTC, haciendo negocios como Red Arrow Lines ) hasta la operación de autobús reconvertida en diciembre de 1966. SEPTA adquirió PSTC y asumió las operaciones de Red Arrow Lines en enero de 1970. La línea de tranvía ahora extinta condujo al desarrollo de las primeras comunidades planificadas en Haverford Township, a saber, los suburbios de tranvía de Llanerch , Brookline y Oakmont. [3]
La ruta comienza en un circuito alrededor del centro comercial Suburban Square en Ardmore, luego se dirige hacia el oeste por Montgomery Avenue. Un poco más adelante, gira a la izquierda en Woodside Road, cruzando por debajo de la línea Paoli/Thorndale cerca de Ardmore (estación SEPTA) , que también presta servicio al servicio Keystone de Amtrak . Después de su paso por Woodside, gira a la izquierda en Lancaster Avenue . Si bien la Ruta 103 está cerca de la estación Ardmore en esta área, no tiene una conexión directa con la estación, aparte de una caminata a través del estacionamiento cerca de la estación en Suburban Square.
Desde Lancaster Avenue, la Ruta 103 se divide. Los autobuses en dirección sur utilizan Rittenhouse Place, East Athens Avenue y Cricket Avenue hasta County Line Road. Los autobuses en dirección norte desde County Line Road utilizan Ardmore Avenue hasta Lancaster Avenue. Poco después de la división entre Lancaster Avenue y County Line Roads, la Ruta 103 hace un giro hacia una vía de autobús privada de Ardmore , también conocida como Hathaway Lane, donde se encuentra inmediatamente con la estación de County Line Road, que es poco más que un cobertizo. La vía de autobús privada originalmente era el derecho de paso de los rieles del tranvía hasta que fue pavimentada, por lo que algunos de los antiguos cobertizos de P&W/Red Arrow Line aún permanecen intactos. La excepción a esto es la marquesina de autobús de plexiglás en la estación de Belmont Avenue.
Aunque Hathaway Lane sigue funcionando como una vía privada exclusivamente para el autobús de la Ruta 103 al sur de Haverford Road, hay algunas secciones que contienen vías paralelas para residentes y el público en general. Tanto la vía de autobús como West Hathaway Lane pasan por debajo de la línea de alta velocidad de Norristown en la estación Ardmore Junction . [4] La estación Merwood Road contiene vías paralelas residenciales a ambos lados de la vía de autobús.
Aunque la vía de autobús de Ardmore termina en la intersección de Darby Road y Eagle Road en Oakmont, se puede encontrar una parada de autobús "Red Arrow" después de la intersección en Darby Road. La antigua vía de tranvía corre al oeste de Darby Road, mientras que la ruta de autobús actual corre por Darby hasta girar a la izquierda en Brookline Boulevard en Havertown. Desde allí, el autobús se dirige al este y gira a la derecha en Earlington Road mientras corre hacia el sur nuevamente a través de Penfield. Cuando Earlington Road termina en Township Line Road, el autobús gira a la izquierda y luego se dirige hacia 77th Street. Luego gira a la derecha en 77th Street, ingresando a los límites de la ciudad de Filadelfia.
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Luego, la ruta 103 gira a la izquierda en Woodbine Avenue y luego a la derecha en 75th Street. Luego recorre esa calle durante aproximadamente 4 cuadras y luego los autobuses se incorporan a Lansdowne Avenue antes de girar rápidamente a la izquierda en Cardington Road/Victory Avenue. Luego, los autobuses giran a la izquierda en una vía de acceso privada de SEPTA para terminar en la terminal norte del Centro de Transporte de 69th Street .
El PRR vio los tranvías como una amenaza y luchó duro para evitar que se expandieran hacia Lower Merion. [5] El PRR incluso intentó comprar parte de la ruta de la autopista de peaje de Filadelfia y Lancaster para evitar que los tranvías se expandieran por la carretera; [5] sin embargo, estos esfuerzos no fueron suficientes para evitar que la Ardmore and Llanerch Street Railway Company construyera el tranvía de Ardmore en 1902. [5] [6] El tranvía comenzó a funcionar el 29 de mayo de 1902. [6] El último tranvía funcionó el 29 de diciembre de 1966. [6]
Una parte de la línea desde Eagle Road en Oakmont fue pavimentada y utilizada solo para autobuses como "vía de autobuses". [7] Fue la primera vía de autobuses en América del Norte y posiblemente en el mundo. [6] Red Arrow también compró antiguas barreras de cruce de un ferrocarril interurbano del área de Chicago y las colocó perpendiculares a la vía de autobuses para no permitir que los automóviles ingresaran en ella. Equipó los autobuses con un control remoto por radio para que los conductores pudieran levantar las barreras y pasar. Estas barreras se colocaron en cada extremo de la vía de autobuses y en cada cruce de carreteras y comenzaron a funcionar el 31 de marzo de 1967. [6] El autobús mantuvo las mismas ubicaciones de parada en el antiguo tranvía. El 29 de enero de 1970, SEPTA compró la ruta y las barreras continuaron utilizándose hasta que se dejaron en posición vertical y finalmente se quitaron. [6]
Los autobuses de la ruta 103 tomaron el control de la ruta 105 de SEPTA desde 77th Street y City Avenue hasta 69th Street Transportation Center a principios de la década de 2000. Antes de eso, la ruta fusionó West Chester Pike donde se unió a su contraparte, la Ruta 104 (West Chester Trolley Line), otra Red Arrow Bus Lines convertida a partir de trolebuses en 1954. Las dos rutas juntas. Se pintó un mural de una estación de trolebuses en un edificio en la esquina donde solía existir este derecho de paso y también fue el sitio de la Batalla de Llanerch, que fue una confrontación física y legal entre trabajadores de vías del PRR y la West Chester Rail Company. [8] [9] Desde este punto, los autobuses y trolebuses de las rutas 103 y 104 continuaron hacia el este por West Chester Pike hasta llegar a la terminal oeste en 69th Street. Hoy en día, la Terminal Norte también es atendida por otras cinco rutas de autobuses de SEPTA; 30 , 65 , 105 , 106 , 123. La terminal oeste continúa prestando servicio a los tranvías en la actualidad; la línea Media–Sharon Hill , una antigua línea de tranvías de la Philadelphia Suburban Transportation Company.
En octubre de 2022, SEPTA propuso trasladar el servicio de autobús fuera de la vía de autobús de la Ruta 103 como parte de Bus Revolution, el rediseño de la red de autobuses de SEPTA. En su lugar, el servicio en la calle se proporcionaría a través de Eagle Road, Haverford Road y Ardmore Avenue. El futuro de la vía de autobús no se especificó. [10] El 23 de marzo de 2023, SEPTA publicó un nuevo borrador del plan para Bus Revolution, en el que la Ruta 103 se fusionaría con la Ruta 115 para servir al Aeropuerto Internacional de Filadelfia . El plan final, aprobado el 23 de mayo de 2024, reemplazó la Ruta 103 con partes de las Rutas 105 , 115 y 126 ; la Ruta 115 utilizaría la vía de autobús. [11] [12]
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