El Astillero Arctech Helsinki era una empresa de construcción naval finlandesa que se centraba principalmente en rompehielos y otros buques de navegación en hielo para condiciones árticas.
Entre 2011 y 2019, Arctech Helsinki Shipyard construyó un total de 10 buques rompehielos (números de astillero 506 a 515) en el astillero Hietalahti en Helsinki, Finlandia . Debido a las sanciones económicas contra su propietario ruso, la empresa se vio obligada a transferir su negocio de construcción naval en Finlandia a una empresa sucesora, Helsinki Shipyard , que luego fue vendida a un propietario ruso privado.
Arctech Helsinki Shipyard fue fundada como una empresa conjunta entre STX Finland , una subsidiaria de STX Europe , y la estatal rusa United Shipbuilding Corporation (USC). La nueva empresa de construcción naval inició sus operaciones en el astillero de Hietalahti el 1 de abril de 2011. [2] [3] [4] [5] El 28 de octubre de 2013, se informó que USC iba a comprar las acciones restantes de STX Europe y convertirse en el único propietario de la empresa. [6] [7] La venta se finalizó el 30 de diciembre de 2014 y United Shipbuilding Corporation ha sido el único propietario de Arctech Helsinki Shipyard desde principios de 2015. [8]
La propiedad rusa ha dado lugar a algunos problemas debido a las sanciones económicas impuestas por la Unión Europea y los Estados Unidos como respuesta a la participación rusa en los disturbios en Ucrania . En agosto de 2014, el banco nórdico Nordea anunció que cancelaría las cuentas de Arctech debido a las sanciones financieras impuestas por los Estados Unidos, lo que obligó al astillero a cambiarse a otro banco. [9]
A principios de 2018, se informó de que la United Shipbuilding Corporation estaba buscando un nuevo propietario mayoritario para Arctech Helsinki Shipyard con el fin de eludir las sanciones. El astillero finlandés, que no había recibido ningún pedido nuevo desde 2016, se había convertido en una carga económica para el propietario ruso con una pérdida acumulada de 156 millones de euros en 2011-2015, después de lo cual la empresa dejó de informar sobre su situación económica. Inicialmente, se informó de que la corporación de inversión croata KERMAS Group compraría una participación del 55 por ciento de Arctech Helsinki Shipyard y que USC permanecería como accionista minoritario. [10] [11] [12] Sin embargo, en septiembre de 2018, el presidente de United Shipbuilding Corporation, Aleksey Rakhmanov, declaró que la empresa estaba negociando la venta de todo el astillero con tres partes: un grupo de empresas noruegas, un empresario ruso anónimo y el Grupo KERMAS, que anteriormente había declinado la propiedad parcial. [13] En octubre de 2018, se anunció que el astillero se vendería a los propietarios de Nevsky Shipyard y, además de efectivo, la venta incluiría la transferencia del astillero privado con sede en San Petersburgo a la Corporación de Construcción Naval Unida, de propiedad estatal. [14] [15] Si bien el acuerdo inicial fracasó en el último momento, al parecer debido a la falta de aprobación de las autoridades rusas, [16] la venta fue finalmente autorizada por el gobierno ruso en abril de 2019. [17] [18]
El 15 de mayo de 2019, Arctech Helsinki Shipyard anunció oficialmente el cambio de propiedad de las actividades de construcción naval en Finlandia para fines de mes. En preparación de la transacción, se estableció una nueva empresa de construcción naval, Helsinki Shipyard Oy, para hacerse cargo de los activos y las operaciones en el Astillero Hietalahti. Luego se vendió a Algador Holdings, una empresa rusa privada propiedad de Rishat Bagautdinov ja Vladimir Kasyanenko, mientras que Arctech permaneció como una subsidiaria de propiedad total de United Shipbuilding Corporation y continuaría las operaciones de construcción naval en Rusia como accionista del Astillero Nevsky. Victor Olerskiy, ex viceministro de transporte ruso y ex director de la Agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial , fue designado presidente de la junta directiva de la nueva empresa. [19] [20] La transacción, que incluyó 35 millones de euros y el 49,99% de la propiedad del Astillero Nevsky, [21] se finalizó el 20 de mayo. [22] En septiembre de 2024, el Tribunal de Arbitraje de Moscú suspendió los derechos corporativos de Arctech en relación con el Astillero Nevsky tras una solicitud del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia . [23]
El 16 de diciembre de 2010, el Astillero Arctech Helsinki recibió su primer pedido cuando se firmó un contrato para dos buques de suministro de plataformas rompehielos similares al SCF Sakhalin , por un valor de 100 millones de dólares estadounidenses por buque, con Sovcomflot . [24] Los buques, Vitus Bering y Aleksey Chirikov , se entregaron en diciembre de 2012 y abril de 2013, respectivamente.
El 8 de diciembre de 2011, se anunció que Arctech Helsinki Shipyard había firmado un contrato junto con Shipyard Yantar JSC de Yantar , Kaliningrado , para la construcción de un buque rompehielos multipropósito de emergencia y rescate de 76 millones de euros para el Ministerio de Transporte ruso . El llamado " rompehielos oblicuo " contaría con un casco asimétrico diseñado para romper un canal de 50 metros (160 pies) en hielo nivelado de 60 centímetros (2,0 pies) cuando opera de lado. Inicialmente, el casco se construiría en Yantar y luego se remolcaría a Helsinki para su equipamiento, pero al final el casco se ensambló en Helsinki a partir de bloques fabricados en Kaliningrado. [25] El buque fue botado el 12 de diciembre de 2013 y recibió el nombre de Baltika . Después de las pruebas en el mar, el rompehielos fue remolcado a Kaliningrado, donde se lo entregaría al propietario. [26] Sin embargo, el Baltika fue remolcado posteriormente a San Petersburgo , donde fue entregado a Rosmorrechflot el 30 de diciembre de 2014. [27]
El 19 de diciembre de 2012, el Astillero Arctech Helsinki recibió un pedido del Ministerio de Transporte ruso para un rompehielos de 18 megavatios capaz de romper hielo de hasta 1,5 metros (5 pies) de espesor. El nuevo edificio, un rompehielos del Proyecto 21900M con un valor de unos 100 millones de euros, se construiría en cooperación con el Astillero Vyborg , que estaba construyendo dos barcos similares en Rusia. El nuevo rompehielos, Murmansk , se botó en marzo de 2015. [28] Aunque el buque debía ser entregado al propietario en agosto del mismo año, la entrega se retrasó hasta diciembre. El 18 de diciembre, Murmansk fue remolcado al Astillero Vyborg, donde sería entregado al propietario antes de fin de año. [29] El rompehielos fue entregado a Rosmorport después de una ceremonia de izamiento de bandera el 25 de diciembre de 2015. [30]
El 27 de noviembre de 2013, la Agencia de Transporte de Finlandia anunció que el Astillero Arctech Helsinki había ganado la licitación para el próximo rompehielos estatal finlandés y que el pedido final para el buque de 123 millones de euros se firmaría antes de fin de año. [31] [32] Sin embargo, el 29 de noviembre la Agencia de Transporte de Finlandia canceló el contrato, citando problemas con las garantías ofrecidas por el astillero. [33] El 22 de enero de 2014, el Astillero Arctech Helsinki ganó la segunda ronda del proceso de licitación y el contrato final se firmó el 14 de febrero. El buque de 19 megavatios, el rompehielos más potente que jamás haya enarbolado la bandera finlandesa, estaría propulsado por motores de combustible dual que funcionarían con gas natural licuado (GNL) y estarían diseñados para romper hielo de 1,6 metros (5,2 pies) en un movimiento continuo. El buque, basado en el concepto Aker ARC 130 de Aker Arctic , estaba inicialmente programado para ser entregado durante el invierno de 2016. [34] El 11 de diciembre de 2015, el nuevo rompehielos fue nombrado Polaris . [35] Fue sacado del dique seco cubierto y llevado al muelle de equipamiento el 3 de enero de 2016 [36] y entregado el 28 de septiembre. [37]
El 21 de abril de 2014, Sovcomflot encargó un buque de suministro de plataforma rompehielos al Astillero Arctech Helsinki. El buque de 100 millones de euros, cuya entrega estaba prevista inicialmente para junio de 2016, sería un desarrollo posterior de los dos buques similares entregados en 2012 y 2013. Aunque la potencia de propulsión y la capacidad rompehielos seguirían siendo las mismas, el número de motores principales se incrementó de cuatro a seis y el buque estaría equipado con una piscina de proa . El buque sería fletado a Sakhalin Energy Investment Company (SEIC). [38] La producción de acero comenzó en el Astillero Vyborg, que produciría los bloques del casco para el buque, el 26 de noviembre de 2014. [39] La quilla del buque, Gennadiy Nevelskoy, se colocó el 17 de diciembre de 2015. [40] El 30 de junio, el buque fue puesto a flote para hacer espacio para colocar la quilla del siguiente buque. [41] El buque fue entregado el 3 de marzo de 2017, ligeramente tarde de lo previsto. [42] [43]
El 7 de julio de 2014, el periódico finlandés Turun Sanomat informó que Arctech Helsinki Shipyard había sido adjudicado la construcción de tres buques rompehielos de reserva para Sovcomflot. [44] El astillero confirmó el pedido de 380 millones de dólares estadounidenses por tres barcos, inicialmente programados para entrega entre septiembre de 2016 y marzo de 2017, en su propio comunicado de prensa del 11 de agosto de 2014. Al igual que el buque de suministro de plataforma pedido en abril, los buques de reserva serían fletados a Sakhalin Energy Investment Company (SEIC) y utilizados en el campo Sakhalin-2 para tareas de reserva, rescate y respuesta a derrames de petróleo. Los buques de 100 metros (330 pies) Stepan Makarov , Fedor Ushakov y Yevgeny Primakov (inicialmente Mikhail Lazarev ) tendrían alojamiento para 98 personas a bordo y serían capaces de operar de forma independiente en hielo de 1,7 metros (6 pies). [45] La quilla del primer buque de reserva se colocó el 4 de febrero de 2016 junto al buque de suministro de plataforma previamente ordenado. [46] Algunos de los bloques se ensamblaron en Klaipėda , Lituania . [47] El primer buque, Stepan Makarov , fue botado en noviembre de 2016 y entregado el 15 de junio de 2017. [48] Fue seguido por Fedor Ushakov el 27 de octubre de 2017. [49] El tercer buque, Yevgeny Primakov , estaba programado para ser entregado antes de fin de año, pero no salió del astillero hasta enero de 2018. [42]
A principios de 2016, se informó de que el armador griego Dynacom había pedido un transportador de condensado de 58.000 DWT al Astillero Arctech Helsinki a un precio no revelado. El petrolero de clase hielo Arc7 se utilizaría para transportar condensado de gas de los yacimientos de gas natural en la península de Yamal . [50] [51] [52] Aunque el astillero se mostró inicialmente reacio a confirmar el contrato, [53] el petrolero se incluyó en una presentación del director ejecutivo de Arctech, Esko Mustamäki, en la Conferencia sobre el Desarrollo Económico del Ártico en junio de 2016. Según el material de la presentación, el petrolero de doble acción tendría 229 metros (751 pies) de largo y sería capaz de romper hielo de 1,8 metros (5,9 pies). [54] [55] La parte delantera del buque se construyó en el astillero Brodotrogir en Croacia . [56] La ceremonia de colocación de la quilla, que marca el inicio del montaje del casco, se celebró en Helsinki el 27 de julio. [57] La sección de proa del buque, llamado Yuriy Kuchiev , fue botada el 16 de julio de 2018 [58] y llegó a Helsinki en agosto. Con una manga de 32,5 metros (107 pies), el petrolero es el buque más ancho jamás construido en el dique seco de tamaño Panamax del Astillero de Helsinki. [59] En mayo de 2019, se anunció que este buque sería el último construido por el Astillero Arctech Helsinki antes del cambio de propietario. [19] Yuriy Kuchiev fue entregado en agosto de 2019. [60]