El Payen Arbalète (en español: Ballesta ) fue un pequeño avión experimental francés sin cola , de configuración de propulsor , diseñado por Nicolas Roland Payen , y que voló por primera vez en 1965.
Aunque hubo cambios significativos durante su desarrollo, la configuración básica e inusual del Arbalète permaneció inalterada. Era un monoplano de ala baja con voladizo que se parecía a un doble delta recortado en planta, con un fuselaje corto que terminaba en el motor propulsor y la hélice . La sección central del ala estaba fuertemente barrida y tenía una cuerda muy amplia , que se extendía desde el motor hasta la cabina. Se colocaron aletas barridas en el extremo exterior de la sección central y más allá de ellas las alas estaban mucho menos fuertemente barridas, con puntas romas. El Arbalète tenía un tren de aterrizaje fijo de triciclo . [1] [2] [3]
La primera versión del Arbalète fue el Pa.60 [1], que realizó su primer vuelo el 5 de junio de 1965. [4] Estaba propulsado por un motor Hirth HM 504 de cuatro cilindros en línea invertida, refrigerado por aire y de 105 hp (78 kW), [1] que estaba totalmente encerrado dentro del fuselaje de lados planos sin entradas laterales para el aire de refrigeración, [2] una disposición que provocaba sobrecalentamiento. [1] Sus aletas de borde recto y barridas se colocaron con sus bordes de ataque en los bordes de ataque del ala; se extendían más allá del borde de salida del ala a través de puntas redondeadas hasta timones con bordes de salida barridos y curvados y flaps . Los dos asientos uno al lado del otro estaban encerrados por una cubierta larga y ancha de dos piezas . Las patas del tren de aterrizaje principal del Pa.60 Arbalète estaban ubicadas cerca del borde de ataque del ala, inmediatamente debajo de las aletas. [1] [2]
Después de que se resolvieran los problemas de refrigeración y algunos asuntos relacionados con el tren de aterrizaje, el mismo avión voló como el Pa.61B Arbalète pero demostró tener poca potencia con el motor Hirth. [1] Como resultado, se construyó una nueva máquina, el Pa.61F Arbalète II , propulsado por un motor Lycoming O-360 de cuatro cilindros refrigerado por aire de 180 hp (134 kW) con tomas de aire laterales en el fuselaje de sección transversal circular semimonocasco . La cabina del Arbalète II era lo suficientemente grande para albergar a tres personas. Las aletas de envergadura media eran diferentes, ligeramente rectas y cónicas, montadas en el borde de salida y extendiéndose por debajo de él. Debajo de los timones llevaban aerofrenos . El ligero barrido en el borde de salida de la sección central del ala ha llevado a una descripción del plan del ala como " creciente " en lugar de delta. Una continuación estrecha del borde de ataque del ala hasta la nariz formaba tracas en cada lado. En los bordes de salida, tanto dentro como fuera de las aletas, había superficies de control. Las patas del tren de aterrizaje principal del Arbalète II se trasladaron hacia el interior, montadas sobre el ala pero cerca del fuselaje. [3]
El Arbalète II voló por primera vez el 5 de agosto de 1970. El vuelo fue satisfactorio hasta que aterrizó a gran velocidad, momento en el que sufrió daños. Fue reconstruido, pero su historia posterior es oscura. Se abandonaron varios desarrollos propuestos. [1] [3]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1973-74, págs. 75-6. [3] Las cifras de rendimiento son estimaciones con el peso máximo de despegue.
Características generales
Actuación