El Aramis [a] fue un sistema experimental de transporte rápido personal (PRT) desarrollado en Francia para su implementación en el área de París . Aramis incluía la característica única de un sistema de conducción no mecánica que permitía que los pequeños vagones funcionaran como trenes virtuales en áreas de mayor densidad de tránsito. Esto permitiría al sistema mantener un alto rendimiento en áreas concurridas, con los trenes dividiéndose en vagones individuales y tomando caminos separados a medida que se acercaban a su destino. A pesar del considerable desarrollo, el sistema de conducción nunca llegó a funcionar correctamente y los vagones tendían a chocar y sacudirse durante las pruebas. El proyecto finalmente se cerró en noviembre de 1987, y su lugar fue ocupado por el sistema convencional Véhicule Automatique Léger desarrollado durante el mismo período. [1]
La fase 0 de Aramis comenzó en 1969. Durante la fase 0, se tramitó la patente, se determinó un sitio de prueba y se creó el comité de desarrollo de Aramis. La fase 1 comenzó en 1974. Durante la fase 1, se investigaron más sitios de prueba, se desarrolló un motor de reluctancia variable y se eliminó la competencia de Aramis. La fase 2a comenzó en 1977. Durante la fase 2a, Aramis se simplificó por razones económicas. La fase 3A comenzó en 1978, y durante la fase 3A se realizaron pruebas de los componentes principales del sistema y se realizaron más análisis de sitios en los lugares de prueba. La fase 3B fue la fase final de Aramis; comenzó en 1982. Durante el informe de la fase 3B, Aramis parecía estar en buena forma; sin embargo, al final de la fase 3B Aramis fue abandonado.
El desarrollo técnico estuvo a cargo de la empresa "Engins Matra", [1] que luego se convirtió en Matra Transport (y luego absorbida por Siemens bajo el mismo nombre "Siemens Transportation Systems", ahora parte de Siemens Mobility ). El proyecto fue financiado por la agencia francesa DATAR ( en francés : délégation interministérielle à l'aménagement du territoire et à l'attractivité régionale ; en español: Delegación Interministerial para la Ordenación del Territorio y el Atractivo Regional ). [1]
El proyecto sufrió varios fracasos, tanto por razones sociales como tecnológicas. En el libro de Bruno Latour sobre el tema, Aramis, o el amor por la técnica , el autor explora las diversas deficiencias que llevaron al fracaso del proyecto. La intención original de Aramis era ser un sistema de transporte urbano ideal basado en automóviles privados en constante movimiento y la eliminación de transbordos innecesarios. Esta nueva forma de transporte pretendía ser tan segura y económica como el transporte colectivo.
El sistema propuesto contaba con motores, sensores, controles, electrónica digital, software y una instalación de gran tamaño (el "CET") diseñados a medida en el sur de París. La demostración de la tecnología en 1970 fue un éxito. Lo que diferenciaba a Aramis de otros proyectos personales de transporte rápido eran los acoplamientos no materiales. Los acoplamientos no materiales eran elementos de unión que permitían que cada vehículo fuera autónomo y se moviera al unísono. A diferencia de los trenes, los Aramis individuales no estaban unidos físicamente.
El prototipo de 1972 incluía un tramo de vía de 800 a 1.000 metros de longitud, una estación fija, una estación móvil que habría incluido un taller, un puesto de control, un edificio de recepción, un aparcamiento y cinco vagones a escala real (dos para pasajeros y tres reservados para instrumentos de medición).
Las preocupaciones sociales dificultaron el desarrollo de Aramis; la seguridad de los pasajeros estaba en riesgo debido a la falta de seguridad en los automóviles privados.
Los viajes punto a punto para pasajeros, una característica esencial del Tránsito Rápido Personal, fueron eliminados de las especificaciones alrededor de 1973 debido al costo adicional de los desvíos .
48°50′20″N 2°16′17″E / 48.838817°N 2.271253°E / 48.838817; 2.271253