Apcar and Company era una empresa fundada en 1819 en la India que se dedicaba al transporte marítimo, la importación y la exportación. El comercio más rentable era el del opio, enviado desde la India a Hong Kong y al río Perla . La Línea Apcar también transportaba trabajadores indios y chinos para trabajar en Malasia y Singapur . La línea se vendió a la British India Steam Navigation Company en 1912.
Arratoon Apcar era un armenio étnico nacido en 1779 en New Julfa en Isfahán , Persia. Era el segundo hijo de Apcar, antepasado de la familia. Llegó a Bombay cuando tenía dieciséis años y encontró empleo con un comerciante armenio allí, comerciando con China y Manila . Después de la muerte de su patrón, continuó en este oficio por derecho propio. [1] Su hermano Gregory Apcar llegó a la India en 1808 y se unió a Arratoon en Bombay. [2] La empresa comercial Apcar & Co. fue fundada en 1819 por Arratoon Apcar. [3]
Arratoon Apcar trasladó su empresa a Calcuta a finales de 1830. [4] En Calcuta, la empresa se dedicó al transporte marítimo, transportando tanto pasajeros como carga. El cargamento más rentable era el opio . [5] Hasta que P&O comenzó a enviar opio desde Calcuta en 1851, el comercio se dividía entre Jardine, Skinner y Apcar Line. Incluso entonces, P&O tenía una capacidad de envío limitada. [6] Mientras que Jardines transportaba opio para los proveedores más grandes, los Apcar con sus veleros Arratoon Apcar y Catherine Apcar atendían a muchos comerciantes locales más pequeños. Con barcos más lentos, cobraban tarifas mucho más bajas que Jardine Skinner, que oscilaban entre 8 y 10 rupias por cofre, en comparación con las 28 rupias por cofre que cobraba Jardine Skinner. Sin embargo, es posible que los Apcar hayan tenido acuerdos privados con los concesionarios que los obligaron a utilizar los servicios de Apcar. [7]
La flota de Apcar Line se volvió muy respetada, transportando eficientemente tanto carga como culis chinos, principalmente entre Singapur , Hong Kong y Amoy , pero también realizando viajes regulares a Japón . [8] A partir de 1855, Apcar & Co. comenzó a convertir su flota a vapor. [7] La línea Apcar proporcionó un servicio regular a Singapur desde 1856. [9] Los clípers Apcar dominaron el comercio de opio hasta la década de 1870, transportando sus cargamentos desde Bombay o Calcuta, con parada en Singapur, hasta Hong Kong o Cantón. Río. En 1865 se enumeraron 43 viajes de barcos de opio a China, de los cuales 17 fueron barcos Apcar. [5] Los Apcar y Jardine Skinner exportaron opio a Singapur para su uso por los chinos en la península malaya o para su distribución a otros lugares del sudeste asiático . [10] Finalmente, los Apcar fueron expulsados de las Indias Orientales Holandesas mediante medidas proteccionistas. [11] Entre 1875 y 1880, el capitán Chapman James Clare (1853-1940) sirvió en los vapores de opio de Apcar & Co. que comerciaban entre Hong Kong y Calcuta. [12]
En la década de 1880, la línea Apcar navegaba mensualmente desde Calcuta a Hong Kong vía Penang y Singapur. [5] El 22 de mayo de 1888, el vapor Arratoon Apcar chocó con el vapor Hebe en el estrecho de Malaca , sufriendo ambos barcos daños considerables. [13] Se consideró que ambos buques habían tenido la culpa. [14] En 1901, la empresa David Sassoon, Sons & Co. todavía eran los agentes en Hong Kong de Apcar Line. [15] Mantuvieron esta agencia después de la compra de Apcar Line por parte de la British India Steam Navigation Company. [dieciséis]
En 1843, Arratoon Apcar fundó la Escuela Patriótica Armenia en su ciudad natal de New Julfa en Isfahán , Persia. La escuela fue financiada en su totalidad por Apcar & Co. [17] Los Apcar también poseían minas de carbón. [4] Apcar & Company abrió Sitarampur Colliery alrededor de 1846. [18] En 1865, Apcar estaba trabajando en una veta de carbón de 13 pies (4,0 m) de profundidad cerca de Charanpur . [19] Tenían otra mina en Sitarampur, una veta que se decía que tenía 12 pies (3,7 m) de profundidad y de excelente calidad. [20]
Gregory Apcar trabajó para Apcar & Co. hasta su muerte el 23 de junio de 1847 a la edad de 52 años. [2] Arratoon Apcar murió el 16 de mayo de 1863 a la edad de 85 años. [17] Apcar Alexander Apcar (1850-1913), nieto de Arratoon Apcar, se convirtió en director de la empresa familiar tras la muerte de sus tres hermanos mayores, Apcar, Seth y Thomas. [21] Continuó el negocio comercial familiar, viviendo en su casa en Russell Street, donde entretenía a mucha gente. [22] Fue vicepresidente de la Cámara de Comercio de Bengala en 1903 y su presidente de 1904 a 1907. Representó a la Cámara de Comercio en el Consejo Legislativo Virreinal de 1900 a 1909, en el Consejo Legislativo de Bengala y en el Puerto. Confianza. En 1903 fue nombrado Compañero de la Orden de la Estrella de la India (CSI), y ese mismo año fue nombrado caballero en el Royal Durbar de Delhi . [23]
El 27 de febrero de 1912, Apcar & Co, barcos, talleres y minas se vendieron a la British-India Steam Navigation Company por 800.000 rupias. [ cita necesaria ]
El Arratoon Apcar , un bergantín de 275 toneladas, comenzó a realizar viajes regulares a mediados de la década de 1840 entre Calcuta, Penang , Singapur y China , en unos dos meses en cada sentido. Después de unos años, la empresa añadió el Ararat y el Catherine Apcar de 400 toneladas , que lleva el nombre de la esposa de Arratoon Apcar. [5] En 1846 Apcar and Company tenía tres de los once remolcadores operando en Calcuta, uno de 120 hp y dos de 150 hp. [24] Los primeros clíperes de vapor agregados a la flota fueron el Lightning de 315 toneladas (673 TRB) en 1855 y el Thunder de 593 toneladas (947 TRB) . [7] A estos les siguieron el Arratoon Apcar de 938 toneladas y el Armenia en 1858. En 1861, el Thunder de 204 toneladas , un barco de vapor de propulsión helicoidal, hizo el viaje de Hong Kong a Singapur en sólo cinco días. [5] Un gran ciclón azotó Calcuta el 4 de octubre de 1864. [25] Causó grandes daños al transporte marítimo en el puerto. El Thunder de Apcar & Co. llegó al Strand, al pie de Hastings Street. [26]
SS Arratoon Apcar era un barco de vapor con casco de hierro y un desplazamiento de 1.480 toneladas construido en Renfrew, Escocia, en 1861. Fue vendido en 1872 a HF Swan Company. [27]
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El barco de vapor Catherine Apcar de 1.019 toneladas se construyó en 1865, y poco después se añadieron el Hindustan de 1.476 toneladas y el China de 1.471 toneladas . El Japón se puso en servicio en 1872. En 1873 se construyó el Arratoon Apcar de 2153 toneladas . En 1891 la Línea Apcar adquirió el nuevo barco de vapor Lightning de 3.250 toneladas . Los pasajeros de la cabina fueron alojados en la popa. El barco transportaba trabajadores indios y chinos a Singapur y Penang como pasajeros de cubierta. En julio de 1893, el Japón fue retirado y reemplazado por el Catherine Apcar de 2.715 toneladas . [5]
El transatlántico de pasajeros y carga Hyson , construido en Belfast y botado en 1895, fue comprado por Apcars y rebautizado como Arratoon Apcar en 1899. Fue adquirido por la British-India Steam Navigation Company en 1912 cuando compraron Apcar Line, reteniéndola. nombre. Finalmente fue demolido en 1932. [28] El Gregory Apcar de 4.563 toneladas se unió a la flota en 1902, y el nuevo Japón en 1906. [5] Hasta bien entrado el siglo XX los barcos debían estar preparados para el ataque de piratas chinos, y estaban armados y colocados en sacos de arena para defenderse. [8]