Un aparejador de paracaídas es una persona capacitada o autorizada para empacar, mantener o reparar paracaídas . Se requiere que un aparejador comprenda las telas, el hardware, las correas, las regulaciones, la costura, el embalaje y otros aspectos relacionados con la construcción, el embalaje, la reparación y el mantenimiento de los paracaídas.
Los militares de todo el mundo entrenan a sus propios instaladores de paracaídas para apoyar a sus fuerzas aerotransportadas o de paracaidistas . Estos aparejadores militares también empacan paracaídas para operaciones de entrega aérea, a través de las cuales se entregan suministros y equipos militares por avión a las zonas de combate.
Los aparejadores de paracaídas del ejército australiano son responsables de la preparación, el mantenimiento y el suministro de paracaídas y otros componentes de lanzamiento aéreo.
Antes de comenzar el curso de aparejador de paracaídas, todos los alumnos deben estar calificados en paracaídas de línea estática. Los aparejadores de paracaídas a menudo realizan saltos en paracaídas y, en cualquier momento, es posible que deban saltar con cualquier paracaídas que hayan empacado. Esto es para ayudarlos a comprender mejor cómo funciona el equipo que preparan y mantienen, y para ayudar a garantizar que cada paracaídas esté empacado profesionalmente y con un estándar de seguridad.
Los aparejadores de las Fuerzas Canadienses se entrenan en el Centro de Guerra Avanzada del Ejército Canadiense en CFB Trenton en Trenton, Canadá .
Cuando Canadá ingresó al mundo aerotransportado con la creación de dos batallones aerotransportados en 1942, todos los aspirantes a saltadores fueron entrenados en Fort Benning, Georgia o Ringway, Reino Unido. Más tarde, sin embargo, el flujo de refuerzos para los batallones de paracaidistas planteó un grave problema y se decidió remediar esta situación entrenando paracaidistas en Canadá. En mayo de 1943, se formó un Centro Canadiense de Entrenamiento de Paracaidistas en Shilo, Manitoba. Con conocimientos previos de las técnicas de paracaidismo estadounidenses y británicas, los entrenadores canadienses pudieron desarrollar un método de paracaidismo verdaderamente canadiense incorporando las mejores características de los sistemas estadounidense y británico. Después de varios cambios de nombre y ubicación, la escuela se trasladó a Edmonton en 1970 como el Centro Aerotransportado Canadiense (CABC) y luego se trasladó a Trenton en agosto de 1996, convirtiéndose en el Centro Canadiense de Paracaidismo (CPC). El 1 de abril de 1998, el antiguo Depósito de Mantenimiento de Paracaídas de las Fuerzas Canadienses (CFPMD) se fusionó en CPC como Compañía de Apoyo.
El 1 de abril de 2006, el cambio de nombre de CPC a CFLAWC inició una transformación que fue más que un simple cambio de nombre. CFLAWC se convirtió en el Centro de Excelencia (CoE) para la Guerra Terrestre Avanzada, además de su anterior enfoque en la impartición de capacitación. Para enfrentar los nuevos desafíos y responsabilidades adicionales, CFLAWC está actualmente organizada con un equipo de Comando, una Compañía de Entrenamiento, una Compañía de Apoyo con el Equipo de Paracaidistas de las Fuerzas Canadienses (CFPT - SkyHawks) y una Compañía Sede que incluye la Sección de Estándares, las Pruebas y Evaluación Aerotransportadas. Sección (ATES) y la Sala de Orden de la Unidad (UOR). Training Company está organizada en cuatro pelotones de expertos en la materia (SME) para llevar a cabo la mayoría de los cursos en CFLAWC. Support Company se basa en la antigua estructura del CFPMD y proporciona al CF servicios de embalaje y mantenimiento de paracaídas, incluida la reparación importante de paracaídas y el equipo de lanzamiento aéreo asociado. Support Company también es responsable de capacitar a todos los especialistas en aparejadores de paracaídas en el CF. Sus raíces se remontan a 1943 como parte del Centro de Entrenamiento de Paracaidistas del Ejército Canadiense. En aquellos primeros días, a los aprendices de paracaídas se les enseñaba a empacar sus propios paracaídas, pero este sistema pronto fue descartado por no ser práctico y el empaque y mantenimiento de los paracaídas se convirtió en una operación centralizada. Desde su formación, Support Company cambió su nombre de 28 Central Ordnance Depot a 28 Canadian Forces Supply Depot en 1968, y tras su traslado de Camp Shilo, MB a Edmonton, AB en 1970, recibió el nombre de Canadian Forces Parachute Maintenance Depot. Todos los aparejadores son saltadores y se les puede pedir en cualquier momento que salten con un paracaídas que hayan empacado.
CFLAWC actualmente ofrece, como parte del Calendario Nacional de Entrenamiento Individual del Ejército, los siguientes cursos: Curso de Asesor de Operaciones Árticas, Controlador de Zona de Lanzamiento/Aterrizaje, Entrega Aérea, Operaciones Básicas de Helicópteros, Paracaidismo Básico, Maestro de Salto, Instructor de Paracaídas, Cuadrado de Línea Estática Paracaidismo, las tres fases diferentes del entrenamiento de Paracaidista, el Curso Avanzado de Operaciones de Montaña, el Curso de Instructor de Inserción de Helicópteros, Paracaidismo en Caída Libre Militar, Maestro de Salto en Caída Libre Militar, Instructor de Paracaídas en Caída Libre Militar y un Curso de Patrulla Pathfinder revisado.
Los aparejadores/empacadores de paracaídas en formación asisten al curso de calificación de paracaídas básico de 15 días en CFB Trenton y luego, durante aproximadamente 2,5 a 3 años, realizan tres cursos diferentes de 45 días que cubren el mantenimiento de paracaídas, el embalaje de paracaídas y el control de calidad de los paracaídas.
Los aparejadores han desempeñado un papel importante en el ejército estadounidense desde la llegada del uso del paracaídas para la inserción aérea de tropas, suministros y equipos en zonas de combate. Además de la boina granate que usan los paracaidistas en unidades aerotransportadas, los aparejadores están autorizados a usar una distintiva gorra de béisbol roja como casco militar cuando realizan tareas de aparejo.
Cuando el ejército estadounidense formó su primera unidad de paracaidistas en 1940, un pelotón de prueba de paracaídas, los propios paracaidistas prepararon y cuidaron sus propios paracaídas. El pelotón de prueba tenía sólo 3 hombres, dos soldados alistados y un suboficial, del Cuerpo Aéreo del Ejército que sirvieron como precursores de los aparejadores de paracaídas del Ejército de EE. UU.
Cuando el ejército de los EE. UU. creó cinco divisiones aerotransportadas para la Segunda Guerra Mundial , dejó de entrenar a los paracaidistas sobre cómo empacar sus propios paracaídas y comenzó a organizar organizaciones de apoyo para el empaque y el aparejo de los paracaídas. Los primeros aparejadores recibieron su formación en Fort Moore, Georgia .
Después de 1950, el ejército de los EE. UU. asignó al Cuerpo de Intendencia la misión de realizar entregas aéreas, incluido el aparejo de paracaídas. En 1951 se estableció un curso de aparejador de paracaídas en la Escuela de Intendencia del Ejército de EE. UU. en Fort Gregg-Adams , y ha continuado desde entonces.
Curso de Orientación Aérea. Para los estudiantes que completan el entrenamiento básico en Fort Jackson, Carolina del Sur, la preparación para el entrenamiento aerotransportado y de aparejador comienza incluso antes de partir hacia Fort Gregg-Adams con la asistencia al curso de orientación aerotransportado del puesto. Según un artículo del Servicio de Noticias del Ejército , "si bien la mayor parte del curso implica entrenamiento físico, los soldados también están familiarizados con operaciones aerotransportadas como caídas de aterrizaje en paracaídas, equipos de aparejo y acciones en la aeronave". El AOC ha elevado la tasa de éxito de los soldados que posteriormente asisten a entrenamiento aerotransportado del 60 por ciento al 89 por ciento. [1]
Desde AOC, los reclutas de aparejadores van a la Escuela Aerotransportada en Fort Moore, Georgia. Si un recluta aparejador no pasa la Escuela Aerotransportada, ese soldado es reclasificado.
La designación MOS (Especialidad Ocupacional Militar) del Ejército de EE. UU. para aparejadores de paracaídas se clasifica en cinco niveles de habilidad, desde 92R1P hasta 92R5P. Antes del año fiscal 2003, era 43E2P. Los reclutas se denominan 92R0P. [2]
Después de Airborne School, los reclutas del 92R0P se dirigen a Fort Lee para asistir al curso de 13 semanas de aparejador de paracaidistas. El curso brinda capacitación sobre inspección, embalaje, montaje, recuperación, almacenamiento y mantenimiento de equipos de artículos aéreos. Se divide en tres fases. Fase de lanzamiento aéreo: incluye instrucción en el embalaje de paracaídas de carga, suministros de aparejos y equipos para lanzamiento aéreo, tipos y limitaciones de aeronaves. Los estudiantes adquieren competencia en el uso de diversos manuales técnicos para el montaje de cargas de lanzamiento desde el aire. Al finalizar la instrucción, los estudiantes participan en un ejercicio de lanzamiento desde el aire. Empacan los paracaídas de carga, preparan las cargas que se van a lanzar y las colocan en el avión. [3] Después del lanzamiento aéreo, los estudiantes recuperan las cargas y el equipo. Fase de Reparación de Equipos Aéreos - Entrena los fundamentos y procedimientos de inspección, clasificación y reparación de mantenimiento de personal, carga, paracaídas de extracción y equipos de lanzamiento desde el aire para incluir el servicio de Liberación Automática de Cordones de Desgarro (ARR) a Alta Altitud y Apertura Baja (HALO). Fase de embalaje de paracaídas: está diseñada para dotar a los estudiantes del conocimiento práctico de los procedimientos de inspección y embalaje relacionados con el personal, la carga ligera y los paracaídas de extracción. El estudiante recibe instrucción concentrada en el paracaídas trasero de la tropa. Se requiere que el estudiante salte el paracaídas que empacó durante el examen. A lo largo del curso, se recuerda constantemente al estudiante el hecho de que todos los paracaídas deben embalarse con cuidado meticuloso para asegurar un funcionamiento adecuado. Cualquier mal funcionamiento podría provocar la muerte o la pérdida del equipo.
Todos los aparejadores de paracaídas del Ejército de EE. UU. deben estar calificados en el aire y, por tradición, deben estar preparados para saltar cualquier paracaídas empaquetado por cualquier aparejador de paracaídas del Ejército de EE. UU., sin consultar el libro de registro para ver el nombre del aparejador que lo preparó por última vez. El lema oficial del instalador de paracaídas del ejército estadounidense es: "Siempre estaré seguro".
Los miembros del servicio de otras ramas de las Fuerzas Armadas de EE. UU. también asisten a cursos de aparejador de paracaídas en Fort Lee.
Los aparejadores de paracaídas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos reciben entrenamiento en la Base Aérea Sheppard en Texas. El campo profesional se clasifica en "Equipo de vuelo para tripulaciones aéreas". [4] Los aviadores asisten a un curso de tres meses y medio para aprender a inspeccionar, empaquetar y reparar paracaídas de emergencia, así como una amplia variedad de otros tipos de equipos de tripulación aérea. Una vez graduados de esta escuela técnica, los estudiantes son asignados a un lugar de servicio donde reciben más instrucción mediante capacitación en el trabajo. [5] Los dispositivos de entrega aérea de la USAF (2T2X1) empaquetaron cargas de lanzamiento aéreo de entrenamiento para unidades de transporte aéreo. En los últimos años, los aparejadores de la Fuerza Aérea de Entrega Aérea han sido reemplazados por empleados civiles contratados, ya que la misión no requiere despliegue en el extranjero y, en cambio, consiste en apoyar misiones de entrenamiento en la estación de origen. [6]
A mediados de 2009, la 98.a Junta de Uniformes Virtuales de la Fuerza Aérea de EE. UU. anunció: "Los aviadores que obtengan y reciban la insignia de Paracaidistas del Ejército están autorizados a usar permanentemente todas las combinaciones de uniformes. Para el uniforme de batalla de aviador y el uniforme de gala, la insignia será azul. " [7] La orientación anterior había limitado el uso de la insignia a los aviadores asignados a unidades de aparejadores del Ejército de EE. UU.
La Escuela de Materiales de Paracaídas fue establecida por primera vez en 1924 en Lakehurst, Nueva Jersey, por dos suboficiales en jefe de la Marina de los EE. UU. Parachute Rigger, o "PR", se convirtió en un trabajo para alistados en 1942, pero el nombre cambió durante la década de 1960 a Aircrew Survival Equipmentman .
Los paracaidistas de la Armada de los Estados Unidos ahora reciben capacitación en la Estación Aérea Naval de Pensacola durante una escuela de 12 semanas (55 días de capacitación). Cuando se gradúan, se convierten en relaciones públicas, pero la calificación se llama Aircrew Survival Equipmentman . Mientras están en la escuela, toman nueve cursos: tres cursos de habilidades "Common Core" durante 19 días, tres cursos de habilidades de nivel organizacional durante 17 días y terminan con tres cursos de habilidades de nivel intermedio durante 19 días. La primera semana se imparte un curso sobre fabricación de materiales utilizando la máquina de coser industrial Consew 206RB-5, denominada por estudiantes e instructores como "Combat Rigger Sewing" o simplemente "Combat Sewing". Los estudiantes fabricarán una "bolsa de aparejador" completamente desde cero y aprenderán sobre el control de herramientas. El próximo curso es Paracaídas NB-8, donde los estudiantes aprenderán los conceptos básicos del aparejo de paracaídas, los ciclos de inspección y la nomenclatura. A esto le sigue un curso de equipo de supervivencia general llamado ESE. Luego, la rama "O" comienza con Ala fija Survival I, seguida de Ala giratoria Survival II, donde los estudiantes aprenden conceptos de inspección y mantenimiento exclusivos del trabajo a nivel de escuadrón. El último tema del nivel "O" es Radios de supervivencia. La sección "I" comenzará con el paracaídas balístico NES-12, el sistema de paracaídas más complicado de la Marina, para conceptos avanzados de aparejo. Los kits de supervivencia para asientos y los salvavidas completan todo el curso de instrucción, donde se graduarán al finalizar. La Casa Escuela PR “A” gradúa una promoción cada siete días de capacitación. El Código de Clasificación de Alistados de la Marina (NEC) de 7356-Técnico de equipo de supervivencia de tripulaciones aéreas (IMA) se otorga al completar la capacitación avanzada de nivel C.
Durante todo el tiempo de estudio los estudiantes realizarán entrenamiento físico al menos tres veces por semana, serán sometidos a rigurosas inspecciones todos los lunes y marcharán hacia y desde el edificio, siendo responsables de llegar a tiempo, limpieza y tareas. Ningún estudiante puede continuar en el curso si su promedio de calificaciones cae por debajo de 90, lo que lo convierte en uno de los cursos más desafiantes en el Centro de Capacitación Técnica de Aviación Naval. La equivalencia con los instaladores de paracaídas de la Administración Federal de Aviación (FAA) está determinada por los años de servicio y/o la cantidad de paracaídas empacados. Generalmente, un PR3 (E-4) de la Marina/Marina con tres años de experiencia es equivalente a un "Aparejador de paracaídas senior" de la FAA, y un PR2 (E-5) equivalente a un "Aparejador de paracaídas maestro" de la FAA. Los estudiantes militares que no tengan un libro de registro de aparejador deberán presentar prueba de experiencia. Para obtener la licencia de la FAA, se requerirá una declaración original que proporcione una descripción de calificación/rango y tiempo de servicio en un papel membretado de la unidad firmado por el comandante, oficial de división o supervisor. [8]
Después de terminar la escuela A, los PR serán asignados a su primer lugar de destino. Es probable que se trate de una gira de servicio marítimo, aunque parte del personal está asignado a una unidad en tierra. Un recorrido marítimo puede requerir trabajar con un escuadrón F/A-18 Hornet o en un portaaviones . Los recorridos en tierra implican el apoyo a comandos marítimos en instalaciones de todo el mundo, incluidas NAS Whidbey Island , NAS Jacksonville , Naval Station Norfolk , Naval Station San Diego , NAS Lemoore , Naval Support Activity Bahrain y otras. La mayoría de los RP realizarán la inspección y reparación de equipos de sistemas de soporte vital de aviación que incluyen salvavidas, balsas salvavidas, paracaídas, mangueras y reguladores de oxígeno, asientos eyectables, radios, equipos y suministros médicos, bengalas de seguridad, equipos de montañismo, equipos para climas fríos y otros. Artículos relacionados con la supervivencia de aviadores que puedan eyectarse o salir de sus aeronaves en condiciones desfavorables.
Los aparejadores de paracaídas de operaciones especiales ayudan a las unidades de Guerra Especial Naval (NSW), SEAL de la Marina de los EE. UU. y Eliminación de Artefactos Explosivos (EOD) en todo el mundo. Inspeccionan, mantienen, empaquetan y utilizan sistemas de paracaídas de caída libre y de línea estática con personal premeditado especializado. Utilizan y mantienen sistemas aéreos especializados de entrega y reabastecimiento, y sistemas de inserción y extracción de helicópteros exclusivos de las unidades EOD y de Nueva Gales del Sur. Funcionan como maestros de salto en paracaídas (PJ) y técnicas de suspensión de cuerdas en helicóptero (HRST). También realizan gestión de paraloft, funciones administrativas, funciones de manejo de municiones e inspecciones de control de calidad (QA).
El Código de Clasificación de Alistados de la Armada (NEC) de 7353-Aparejador de paracaidistas de operaciones especiales se otorga al completar los cursos del Ejército 431 F3 PARA NAVY o 860 43E10. NEC OJT para aparejadores de paracaidistas de operaciones especiales se otorga si el personal asignado a una unidad de aparejadores de EOD durante 1 año y observado por un graduado de la escuela del Ejército/Marina y calificado antes del 1 de julio de 1990. [9] El personal que no sea paracaidistas debe tener NEC 53XX para ser asignado este NEC
Hay unos pocos elegidos que desempeñan funciones como aparejadores de paracaídas de operaciones especiales. Los requisitos mínimos previos son graduarse del curso Básico Aerotransportado en Fort Benning, GA y del curso EOD Rigger en Fort Lee, Virginia. Aunque su deber principal es mantener el equipo de paracaidismo, muchos obtienen mayores calificaciones, como maestro de salto en línea estática, paracaidista militar de caída libre, maestro de salto militar de caída libre, planificador de carga aérea, certificador de carga peligrosa, maestro aparejador de paracaídas de la FAA , maestro de rápel y Maestro de la cuerda rápida.
Los aparejadores de paracaídas del Cuerpo de Marines de EE. UU. tienen un MOS primario de 0451 (especialista en entrega aérea) y sirven predominantemente con un pelotón de entrega aérea que reside dentro del grupo logístico de cada división de la Infantería de Marina. Los especialistas en entrega aérea también sirven en otras unidades del USMC que tienen capacidad aerotransportada, como unidades de reconocimiento (tanto a nivel de división como de fuerza), el Comando de Operaciones Especiales de las Fuerzas del Cuerpo de Marines de EE. UU. y las Compañías de enlace de disparos aéreos y navales . Los especialistas en entrega aérea asignados a cualquiera de las unidades antes mencionadas brindan apoyo de combate adicional a medida que se integran en la fuerza de reacción rápida de esas formaciones.
Los especialistas en entrega aérea asisten al curso básico aerotransportado del ejército de EE. UU. y, posteriormente, al curso de aparejador de paracaidistas del ejército de EE. UU.
Los técnicos de supervivencia de la aviación (AST) de la Guardia Costera de EE. UU. inspeccionan y mantienen a todo el personal y los paracaídas de entrega aérea. La calificación AST se formó originalmente cuando la Guardia Costera de EE. UU. combinó Parachute Rigger (PR) y Aviation Ordnanceman (AO) en 1968 formando la calificación Aviation Survivalman (ASM). Todos los ASM de la Guardia Costera de EE. UU. se capacitaron en NATTC Lakehurst, Nueva Jersey hasta 1979, cuando la USCG ATTC, Elizabeth City, Carolina del Norte, abrió la escuela ASM "A". A finales de la década de 1990, la Guardia Costera cambió el nombre de la calificación a Técnico de supervivencia en aviación (AST).
Los aparejadores que trabajan en los paracaídas de los paracaidistas deportivos suelen estar certificados por las autoridades de aviación locales, una asociación de aviación local o una asociación de paracaidismo. El sistema de licencias varía de un país a otro, pero generalmente hay varios niveles de licencias; las licencias más altas otorgan al aparejador más privilegios en el campo. En los EE. UU., a los aparejadores de paracaídas militares antiguos y en servicio activo se les concede crédito para la certificación de la FAA previa recomendación del oficial al mando o al proporcionar a los funcionarios documentación de los paquetes de paracaídas registrados.
En Canadá, las calificaciones de aparejador de paracaídas las emite el Comité Técnico de la Asociación Canadiense de Paracaidismo Deportivo . CSPA emite dos niveles de calificaciones de aparejador: A y B.
La clasificación CSPA rigger A tiene una subclase A1 y A2 que permite progresivamente más privilegios. Los requisitos básicos del rigger A son que el solicitante tenga un mínimo de Certificado de competencia "B" de CSPA, ser mayor de edad en la provincia donde se imparte el curso y haber empacado diez reservas bajo la supervisión de un Rigger A-Continuous de CSPA o superior. Luego, los solicitantes asisten a un curso de una semana impartido por un instructor de aparejos de CSPA.
Los Rigger As canadienses se limitan al montaje y embalaje de paracaídas deportivos. Pueden reemplazar componentes y coser a mano de forma sencilla. Al finalizar el curso Rigger A, los candidatos pueden optar por realizarse la prueba en paracaídas redondos o cuadrados y elegir qué tipo de contenedor para su prueba práctica (one-pin sport, two-pin sport, Pop-Top o cofre). Los nuevos titulares de licencia CSPA Rigger A reciben una calificación temporal y deben empacar 10 reservas dentro de los próximos 12 meses para obtener su calificación "continua". Hay certificaciones adicionales disponibles que permiten al aparejador As llevar paracaídas de emergencia en tándem y piloto (PEP). Las subclases Rigger A1 y A2 permiten el uso de máquinas de coser para parchar paracaídas y cambiar líneas.
Se necesitan dos años más de experiencia, incluido el aprendizaje del manejo de máquinas de coser, antes de que los aparejadores puedan competir por las calificaciones de Rigger B. El programa SOLO incluye coser una bolsa de muestras y enviarlas al Comité Técnico de CSPA. Los CSPA Rigger B disfrutan de los mismos privilegios que los American Master Riggers y pueden realizar la mayoría de las reparaciones importantes que se pueden realizar fuera de una fábrica.
En el Reino Unido, las calificaciones para aparejadores de paracaídas deportivos las emite el Comité de Aparejos de la Asociación Británica de Paracaidistas, que a su vez es un subcomité del Comité de Seguridad y Capacitación. La BPA emite dos niveles de trabajo para la calificación de aparejadores: Parachute Rigger y Advanced Rigger.
Para convertirse en BPA Parachute Rigger, primero un candidato debe convertirse en BPA Advanced Packer, lo que lo certifica para empacar paracaídas de reserva. Después de esto se convierten en BPA Basic Rigger. Este es su aprendizaje en el que trabajan bajo la supervisión de un aparejador debidamente cualificado y donde adquieren experiencia en la fabricación de componentes de paracaídas y en la reparación de paracaídas y sistemas dañados. Después de esto y de una asistencia exitosa a un curso de examen de BPA Parachute Rigger, el candidato se convierte en BPA Parachute Rigger.
El siguiente nivel es un BPA Advanced Rigger, mediante el cual los paracaidistas con al menos dos años de experiencia pueden asistir a un curso de BPA Advanced Rigger. Esto implica reparaciones importantes de marquesinas y sistemas de contenedores, incluido el trabajo de arneses. Antes del curso, el candidato también debe fabricar un sistema completo de contenedores de paracaidismo que incluya los componentes para su evaluación en el curso.
Dichos cursos son administrados por al menos dos examinadores de aparejadores de BPA. Un Rigger Examiner es un Rigger avanzado de BPA que ha sido evaluado con éxito en su capacidad para ejecutar cursos de Packer avanzado, cursos de Rigger básico y cursos de Rigger de paracaídas.
Los siguientes documentos registran los criterios de examen y limitaciones de trabajo para cada calificación de BPA Rigger:
También son de relevancia los siguientes documentos:
En Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA) otorga licencias a los aparejadores civiles. La FAA emite dos niveles de calificaciones de aparejador de paracaídas civiles: senior y master. Los aparejadores de nivel básico comienzan siendo aprendices con otro aparejador autorizado y luego realizan la prueba para obtener la calificación de aparejador senior. La prueba Senior Rigger consta de tres partes: escrita, oral y práctica. La prueba escrita generalmente se realiza en un centro de aprendizaje computarizado y los resultados están disponibles de inmediato.
Los exámenes orales y prácticos incluyen preguntas sobre prácticas comunes de aparejo. La prueba práctica consiste en inspeccionar y reempacar 20 reservas, además de coser a mano y un simple parche cosido a máquina sobre un dosel. Los candidatos tienen la opción de realizar la prueba en paracaídas tipo espalda, pecho, asiento o regazo. La FAA no distingue entre paracaídas redondos y cuadrados (modernos).
Después de tres años de experiencia, incluido el embalaje de al menos 200 reservas, 100 de cada uno de dos tipos diferentes, los Senior Riggers pueden realizar la prueba para obtener la calificación Master Rigger, que les permite realizar la mayoría de las reparaciones importantes. No existe un examen escrito para Master Riggers, pero el examen oral es mucho más extenso e incluye la identificación de docenas de muestras de materiales. El examen práctico de Maestría comienza con el ensamblaje y ajuste de una máquina de coser, luego realiza una reparación importante del dosel que incluye una costura, cinta de refuerzo y fijación de hilo. A los candidatos a Master generalmente también se les pide que demuestren la reparación de un arnés. Los aparejadores de la FAA son evaluados por examinadores de aparejadores de paracaídas (empleados del gobierno) o examinadores de aparejadores de paracaídas designados (civiles independientes, generalmente maestros aparejadores con mucha experiencia). Los aparejadores militares de EE. UU. solo necesitan una carta de su oficial al mando y el examen escrito para obtener las calificaciones de aparejador de la FAA.