El Antonov An-12 ( en ruso : Антонов Ан-12; nombre de informe de la OTAN : Cub ) es un avión de transporte turbohélice de cuatro motores diseñado en la Unión Soviética . Es la versión militar del Antonov An-10 y tiene muchas variantes. Durante más de tres décadas, el An-12 fue el avión de transporte de paracaidistas y carga de alcance medio estándar de las fuerzas aéreas soviéticas. Se construyeron un total de 1248 aviones. [2]
Diseño y desarrollo
Antonov An-12BP en el Museo de Aviación de China, Pekín
El An-12 , desarrollado a partir del Antonov An-8 , fue una versión militar del avión de transporte de pasajeros An-10. El primer prototipo del An-12 voló en diciembre de 1957 y entró en servicio militar soviético en 1959. Inicialmente, el avión se produjo en la Fábrica Estatal de Aviación de Irkutsk. A partir de 1962, la producción se trasladó a Tashkent , donde se construyeron 830 unidades. Más tarde, la producción se trasladó a Voronezh y Kazán . [2]
En uso militar, el An-12 tiene capacidad para hasta 100 paracaidistas completamente equipados o 20.000 kg (44.000 lb) de carga, que se carga a través de la rampa/puerta de carga trasera. [2]
En la década de 1960, China compró varios aviones An-12 a la Unión Soviética, junto con una licencia para ensamblarlos localmente. Debido a la división chino-soviética , la Unión Soviética retiró su asistencia técnica. La Xi'an Aircraft Company y el Xi'an Aircraft Design Institute realizaron ingeniería inversa del An-12 para la producción local, y el primer vuelo de un An-12 ensamblado en China se retrasó hasta 1974 después de que la URSS cesara la producción en 1973. [3]
En 1981, la versión china del An-12, designada Y-8 , finalmente entró en producción. Desde entonces, el Y-8 se ha convertido en uno de los aviones de transporte/carga militares y civiles más populares de China, con muchas variantes producidas y exportadas. Se eligió un diseño de cabina de navegador de bombardero Tu-16 / H-6 para el Y-8 en lugar del diseño de cabina de navegador más corto del An-12 original, ya que el bombardero H-6 había estado en producción en serie durante algún tiempo. [4] Aunque el An-12 ya no se usa ni en Rusia ni en Ucrania, el Y-8 se actualiza y se produce en China. El último Y8-F600 es una empresa conjunta entre Shaanxi Aircraft Company , Antonov Aeronautical Scientific Technical Complex (ASTC) y Pratt & Whitney Canada . El Y8-F600 tiene un fuselaje rediseñado, aviónica occidental, motores turbohélice PW150B con un sistema de hélice R-408 y una cabina de cristal para dos tripulantes . [5]
Historial operativo
Plataforma de lanzamiento aéreo P-7 para uso con aviones An-12. Equipada con sistema de paracaídas MKS-5-12P. Peso cargado 4000-4900 kg. Utilizada por primera vez en los ejercicios Tormenta de Octubre cerca de Erfurt, RDA. La última vez que se lanzó fue en Polonia en 1986.
Fuerzas aéreas soviéticas
El avión despegó por primera vez en 1957 y se fabricó en la URSS hasta 1973. Se utilizó en una variedad de funciones, desde operaciones de búsqueda y rescate hasta transporte de equipos. Su uso más significativo se vio durante la guerra soviética-afgana . Entre los soldados soviéticos, era tristemente conocido que el avión despegaba de Afganistán a Tashkent con " Cargo 200 " o ataúdes con los cuerpos de los soldados fallecidos. Por este motivo, el avión recibió el apodo de " Tulipán negro " ( en ruso : "Чёрный тюльпан"). [6]
Variantes
Además de su función básica de transporte de carga, el An-12 fue adaptado como plataforma para una amplia variedad de tareas especializadas y se produjeron unas 30 variantes diferentes. Las mejoras incluyeron mayores pesos de despegue y capacidad de combustible adicional. La variante mejorada An-12BP se convirtió en el transporte táctico estándar de las fuerzas aéreas soviéticas y otras. [2] En 2019, se anunció en el foro militar "Army-2019" que Rusia comenzó a trabajar en una variante armada de ataque terrestre y apoyo aéreo cercano del An-12, similar al AC-130 . [7] En 2021, se anunció que el cañonero no se basaría en el An-12 después de todo, ya que no cumplía los requisitos para un "artillero volador". [8]
Operadores
Actualmente, el An-12 es popular entre los operadores de carga, especialmente los de la CEI , África y el subcontinente indio . [9]
El 8 de enero de 2009, tras numerosos incidentes relacionados con el An-12 en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), la Autoridad General de Aviación Civil (GCAA) emitió una prohibición temporal del An-12 en el espacio aéreo de los EAU. [10] El 1 de marzo de 2010, la prohibición se hizo permanente después de que el An-12 no pasara una evaluación de aeronavegabilidad de la GCAA. [11]
La Fuerza Aérea Afgana operó 12 de ellos entre 1981 y 2001. Uno de sus An-12 que desertó a Pakistán se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Afgana, Karachi.
Fuerza Aérea Checoslovaca : La flota de Checoslovaquia, compuesta por dos aviones, se dividió equitativamente entre la República Checa y la República Eslovaca tras la separación de Eslovaquia. Todos los An-12 de la CzAF fueron retirados del servicio activo en la década de 1990.
La Fuerza Aérea de la India incorporó el primero de estos aviones en 1961, cuando creó el Escuadrón Nº 44 "The Himalayan Geese". Seis de estos aviones pronto participaron en el transporte aéreo de refuerzos del ejército a Ladakh durante la Guerra Sino-India de 1962. El An-12 se utilizó posteriormente para crear el Escuadrón Nº 25. Los An-12 también se utilizaron como bombarderos pesados durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971. Todos los An-12 de la IAF fueron retirados del servicio activo en la década de 1990. Uno de ellos se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea de la India, Palam , Nueva Delhi.
La Fuerza Aérea Eslovaca recibió un An-12BP registrado con el número 2209 en 1993. Fue vendido a Moldavia en 1999 y ahora sirve en la Fuerza Aérea Angoleña. [30]
^ "Sitio web oficial de Antonov". Archivado desde el original el 23 de enero de 2018. Consultado el 15 de agosto de 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
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^ ""Чёрный тюльпан": почему советские солдаты в Афганистане так назвали самолёт АН-12". Русская Семёрка . Archivado desde el original el 8 de abril de 2020 . Consultado el 7 de abril de 2020 .
^ "Источник: аналог американской летающей батареи AC-130 разрабатывается в России" [Fuente: Se está desarrollando en Rusia un análogo de la batería voladora estadounidense AC-130]. TASS . 26 de junio de 2019.
^ Lavrov, Antón; Kretzul, Roman (12 de enero de 2021). "Арсенал «Охотника»: транспортный самолет получит управляемые ракеты" [Arsenal "Hunter": los aviones de transporte recibirán misiles guiados]. Izvestia .
^ "GCAA emite prohibición temporal del Antonov An-12 en el espacio aéreo de los Emiratos Árabes Unidos". Archivado desde el original el 1 de febrero de 2009. Consultado el 13 de enero de 2009 .
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Fuentes
Cooper, Tom (2017). Cielos calientes sobre Yemen, volumen 1: Guerra aérea sobre el sur de la península arábiga, 1962-1994 . Solihull, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912174-23-2.
Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabian; Lepko, Mark (2011). MiGs africanos, volumen 2: de Madagascar a Zimbabue . Houston: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.
Endres, Günter G. (1979). Flotas aéreas mundiales 1979. Hounslow, Reino Unido: Airline Publications and Sales Ltd. ISBN 978-0-905117-53-9..
Hoyle, Craig (8–14 de diciembre de 2015). «World Air Forces Directory». Flight International . Vol. 188, núm. 5517. págs. 26–53. ISSN 0015-3710.
"El Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450.
Enlaces externos
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