El Vecihi K-VI (nombre completo: Vecihi K-VI Training and Reconnaissance Aircraft [a] ) fue un avión de entrenamiento y reconocimiento turco, y el primer avión construido por la nación. Diseñado por el aviador Vecihi Hürkuş en 1923 después de la falta de aviones en la Fuerza Aérea Turca durante la Guerra de Independencia Turca , el avión se completó con la ayuda de sus amigos solo a fines de 1924. A pesar de no recibir un permiso de vuelo debido a la falta de personal calificado en el comité que se suponía que debía certificar el avión, Hürkuş voló el K-VI por primera vez en enero de 1925, por lo que recibió una sentencia de cárcel. Más tarde fue indultado, pero abandonó la fuerza aérea después de la decisión. Hizo intentos infructuosos de recuperar el avión y el Vecihi K-VI finalmente fue destruido en circunstancias desconocidas.
Durante la Guerra de Independencia de Turquía (1919-1923) , la Fuerza Aérea Turca carecía de aviones. Vecihi Hürkuş , un aviador que participó en la guerra, quería que el país tuviera su propio avión. [1] En una entrevista de 1925 con Resimli Ay , Hürkuş dijo que al principio dudaba en construir un avión, pero que sus amigos lo convencieron. Trabajó para hacer un diseño que fuera simple y tuviera especificaciones similares a los aviones que ya estaban en uso. [2] El 14 de junio de 1923, Hürkuş terminó los dibujos técnicos del avión, que se utilizaría para fines de entrenamiento y reconocimiento . [1] Mostró el proyecto al teniente general Muzaffer Ergüder, un inspector de la fuerza aérea, tres días después, el 17 de junio. Después de inspeccionar los dibujos, Ergüder felicitó a Hürkuş y sugirió que el avión debería llamarse "Vecihi". [3] La fuerza aérea estableció tres condiciones que debían cumplirse: el avión era fácil de montar, tenía una velocidad máxima de más de 200 kilómetros por hora (110 nudos) y permitía al piloto tener un amplio campo de visión . [1]
Después de que la Fuerza Aérea aprobara el avión, Hürkuş y cuatro de sus amigos comenzaron a construirlo en el Taller de Reparación de Aeronaves de Halkapınar . [4] El trabajo comenzó el 24 de junio. [5] Al tener un presupuesto limitado, el motor del Vecihi K-VI fue tomado de un avión de la Fuerza Aérea Helénica , [1] ya que muchos aviones enemigos y sus partes capturadas durante la guerra fueron conservadas por la Fuerza Aérea Turca. [6] Para el resto del avión, Hürkuş utilizó madera, varillas de acero y tela procedentes de Turquía. Se utilizó un aditivo para aviones para reforzar la tela. [7] Hürkuş pasó al menos 16 horas al día trabajando en el avión, a veces durmiendo menos de dos horas para terminar el proyecto. [8] Fue enviado brevemente desde diciembre de 1923 a abril de 1924 para estudiar aviación europea. [9] Cuando regresó, el marco de madera estaba terminado y solo tuvo que cubrirse con tela. [10] El Vecihi K-VI se construyó en un total de 14 meses [7] y se completó a fines de 1924. [11]
Una vez terminado el avión, fue trasladado al aeródromo de Seydiköy , donde se realizaron pruebas de motor y rodaje . [7] Hürkuş solicitó un permiso de vuelo y se formó un comité técnico para certificar el avión. Sin embargo, este comité carecía de personal calificado para volar el avión. [12] Hürkuş esperó casi un mes a que un equipo inspeccionara el avión. [13] Uno de los miembros le dijo más tarde a Hürkuş que no podían darle la licencia y dijo que "debería subirse y volar si confía en [su] avión". [14] El 28 de enero de 1925, Hürkuş llegó al aeródromo, que estaba completamente vacío. [15] A las 15:00 hora local, Hürkuş despegó después de un corto giro y realizó un vuelo de 15 minutos con Vecihi K-VI. [7] En el asiento trasero, había una bolsa de arena de 60 kilogramos (130 lb) para simular un segundo piloto. Este fue el primer vuelo en el que se utilizó un avión de fabricación turca. [16] Cuando regresó, el aeródromo estaba lleno de una multitud que lo vitoreaba. [17] Después de aterrizar, Hürkuş fue recibido por sus amigos que celebraban. [7]
Hürkuş estaba hablando con sus amigos sobre el vuelo después de que el avión fuera remolcado al hangar cuando le notificaron que había recibido una breve sentencia de prisión [b] por haber desatendido las órdenes de la inspección al volar sin permiso. [2] [18] Si bien la decisión fue revocada más tarde, dejó la fuerza aérea y el avión permaneció sin uso. [16] El avión fue almacenado al aire libre en Esmirna , donde estuvo sujeto a corrosión. [2] Hürkuş intentó recuperar el K-VI, pero solo se encontró con "retrasos". [19] La fuerza aérea también rechazó sus solicitudes de almacenar el avión en un área interior. [2] La Asociación Aeronáutica Turca (TTaC) solicitó oficialmente usar el avión para vuelos destinados a recaudar donaciones para la asociación, pero el avión nunca les fue entregado. [16] Después de algunos cambios gerenciales en la TTaC en septiembre de 1925, Hürkuş se enteró de que era imposible recuperar su avión. [20] El Vecihi K-VI fue posteriormente destruido en circunstancias desconocidas. [21]
En 1930, Hürkuş construyó un segundo avión llamado Vecihi K-XIV , que voló por primera vez el 16 de septiembre de 1930. [22] El K-XIV fue enviado a Praga , Checoslovaquia , en tren en febrero de 1931 para obtener su certificación. [23] El proceso se completó el 23 de abril y el avión certificado regresó a Turquía el 5 de mayo. [24]
Datos de Yavuz 2012, p. 26. [25]
Características generales
Actuación
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