El Centro de Arte y Ciencia de la Antigua Mina de Wałbrzych es un museo situado en la histórica mina de carbón Julia. Fue inaugurado el 9 de noviembre de 2014 [1] tras una importante ampliación del Museo de Industria y Tecnología que se encuentra allí desde 1999. El Centro de Arte y Ciencia de la Antigua Mina fue incluido en 2015 en la lista de la Ruta Europea del Patrimonio Industrial (ERIH). [2]
El centro consta de:
En 1770 se registró en la Oficina Superior de Minería de Reichenstein ( Złoty Stok ) una mina de carbón con el nombre de Fuchs, que se formó mediante la fusión de numerosas minas pequeñas en la zona de Weißstein (Biały Kamień) desde el siglo XVI. Después del registro de la empresa minera, la explotación de los yacimientos de carbón se llevó a cabo mediante excavaciones superficiales con socavones y pozos. En 1867 se tomó la decisión de profundizar el pozo Julius (hoy llamado Julia), que finalmente alcanzó una profundidad de 611 m (2.005 pies). Dos años más tarde se perforó el segundo pozo de la mina, Ida (hoy llamado Sobótka) a una distancia de 55 m (180 pies) del primer pozo. Su profundización continuó hasta 1946, cuando alcanzó la profundidad final de 443 m (1.453 pies) y abrió cinco niveles de explotación (diez vetas de carbón). El equipo de elevación consistía en un ascensor de dos pisos (el llamado "ascensor de jaula"), que podía acomodar dos coches por piso. La capacidad de elevación era de 3 toneladas. En 1999, el pozo se rellenó con piedra en una distancia de unos 400 m (1.300 pies) (una sección de 50 m (160 pies) desde la superficie se mantuvo libre para acceder a las escaleras hacia el túnel Fox). En 1907, la zona minera se amplió con la incorporación de la mina David, que extraía carbón del distrito vecino de Konradów, seguida por la mina Segen Gottes en 1931 ( distrito de Stary Zdrój ). Después del final de la Segunda Guerra Mundial , la mina Fuchs cambió su nombre a Julia y pasó a estar bajo administración polaca. Poco tiempo después, de 1946 a 1949, se llamó Piedra Blanca, luego de 1950 a 1993 Thorez (en honor al comunista francés Maurice Thorez ). En 1993, la mina cambió su nombre a Julia. La mina explotaba yacimientos de carbón de la capa de Wałbrzych y su producción anual oscilaba entre 650.000 y 800.000 toneladas. La mina se declaró en quiebra en 1990. El último camión con carbón salió a la superficie el 20 de septiembre de 1996 y el 17 de septiembre de 1998 se terminó la liquidación de las secciones subterráneas.
El 26 de agosto de 1999, el Ayuntamiento de Wałbrzych aprobó una resolución para la creación de una sucursal del Museo de Wałbrzych modificando los estatutos. [3] El 31 de diciembre del mismo año, la administración de la ciudad de Wałbrzych transfirió gratuitamente las instalaciones de la mina Julia en la calle Wysockiego al museo para la creación de una sucursal del Museo de Industria y Tecnología. [4] El 6 de abril de 2001, el voivoda de Baja Silesia transfirió gratuitamente los derechos de propiedad de la mina de carbón Julia (terreno y edificios con equipos) al municipio de Wałbrzych con la perspectiva de gestionar el Museo de Industria y Tecnología.
El 17 de septiembre de 2004, la Oficina de Protección de Monumentos del Voivodato de Wrocław inscribió el complejo de 14 edificios mineros en el registro de monumentos del Voivodato de Baja Silesia. [5]
Las torres de ladrillo de los pozos Julius (actualmente Julia) e Ida (Sobótka) han sobrevivido hasta nuestros días. Fueron construidas en estilo clásico-renacentista. Desde la década de 1850, este tipo de torre se utilizó comúnmente en minas profundas debido a su estructura sólida, que podía soportar el peso del equipo de elevación colocado en ella y el material excavado. Después de la Guerra de Crimea , este tipo de torre pasó a ser conocido como Malakoff-Turm (nombre originario del fuerte Malakov, también llamado Malakhov, en Sebastopol ). [6] A finales del siglo XIX, de acuerdo con las tendencias entonces predominantes, se incorporaron torres de acero a la estructura (Julius en 1893, Ida en 1903).
Durante la profundización de los dos pozos, se construyó entre ellos la sala de calderas nº 1, en forma de torre con torretas circundantes. Este edificio de tres plantas y 15 metros de altura se construyó sobre una base de ladrillo. En 1885, la sala de calderas se desmanteló y el interior del edificio se adaptó a una casa de baños y lavandería. El tercer piso se utilizó como plataforma para la circulación de carros elevados. En 1915 se construyó una nueva casa de baños para mineros cerca y las habitaciones cercanas a los pozos se utilizaron como casa de baños para las mujeres que trabajaban en la planta de clasificación de carbón y como lavandería y almacenes de pozos.
Además de estos objetos, en el área de la antigua mina se pueden encontrar también talleres mecánicos del año 1872, máquinas conservadas y equipos de elevación del pozo de Sobótka del año 1912, así como una planta de clasificación del año 1888 y una planta de lavado y flotación de carbón de los años 1902-1914.
Recorrido:
Uno de los objetos más interesantes que pertenecen al museo es el túnel de Fox . Su singularidad radica en que se llenaba de agua hasta una altura de 1 metro y el carbón se transportaba en barco. Fue el primer túnel subterráneo del continente europeo adaptado para este tipo de transporte de carbón, [7] lo que supuso un gran logro técnico en el siglo XVIII.
El túnel Fox (situado en la colina Fox, de ahí el nombre) comenzó a perforarse en 1791 a un nivel de 410 m (1.350 pies) sobre el nivel del mar. [7] Cuando el túnel alcanzó la longitud de 655 m (2.149 pies), su construcción se suspendió por algún tiempo y se comenzó la excavación del túnel en los yacimientos de carbón. En septiembre de 1794, el agua en el túnel se elevó a la altura de 1 m (3 pies 3 pulgadas) mediante la construcción de una presa adecuada. Friedrich Wilhelm von Reden (entonces director de la Autoridad Superior de Minería en Breslau ( Wrocław )) fue el iniciador de la excavación del túnel y especialmente de la idea de transportar carbón en barco. Se encontró con este método de excavación en las montañas de Harz , donde en 1777 su tío Claus Friedrich von Reden comenzó la construcción de un túnel similar en las minas de mineral locales. La inauguración oficial del túnel tuvo lugar el 18 de septiembre de 1794 y se conmemoró con una placa de piedra con una inscripción especial tallada. El propio Reden entró en el túnel en el primer barco, y el primer barco que salió ya estaba cargado de carbón.
El túnel estuvo en funcionamiento hasta 1821. Atravesó las rocas y permitió a los mineros acceder a 12 vetas de carbón de entre 0,9 y 2,9 m (2 pies 11 pulgadas y 9 pies 6 pulgadas) de espesor. [8] Dependiendo de la situación minera y geológica, el túnel estaba equipado con un revestimiento de pared de piedra (46 %), un revestimiento de madera (17 %) y no tenía revestimiento en lugares con rocas compactas y fuertes en el techo y en las paredes. Durante el proceso de excavación del túnel se hicieron tragaluces cada 100-200 m (330-660 pies) para mejorar la ventilación (ahora tapiada y enterrada). [7] La longitud total del túnel era de 1593 m (5226 pies), su ancho alcanzaba los 2,7 m (8 pies 10 pulgadas) y su altura los 2,9 m (9 pies 6 pulgadas). A intervalos de 300 m (980 pies) la excavación se ensanchó a 3,8 m (12 pies) para permitir que los barcos que navegaban en direcciones opuestas se cruzaran. En el período final (1854) el paso de navegación (para el tráfico de barcos) tenía 2.100 m (6.900 pies) de largo y un ciclo de barco duraba aproximadamente tres horas. La producción diaria del socavón con este tipo de extracción era de unas 100 toneladas. Para una descarga eficiente del carbón, que se hacía en gran parte a mano, se construyó una dársena portuaria con una superficie de aproximadamente 650 m 2 (7.000 pies cuadrados) en la boca del socavón, con muelles adecuadamente equipados, que podían acomodar hasta 50 barcos. [7] En 1854, la alta demanda de carbón influyó en la decisión de extraer el agua de la mina, construir una pista e introducir caballos para tirar de los carros. Esto aumentó la capacidad de la mina a 480 toneladas por día. En 1867 se profundizó el pozo Julia hasta el nivel del túnel, lo que permitió extraer el material excavado a través del mismo. El túnel dejó de utilizarse como vía de transporte y ese mismo año se construyó una represa.
El túnel estuvo abierto a los turistas desde el principio de su existencia. Entre los visitantes se encontraban: Federico Guillermo III con su esposa Federica Luisa (1801), el embajador de los Estados Unidos en Berlín John Quincy Adams , futuro presidente, la esposa del zar Nicolás I , Alexandra Fyodorovna (1838), así como la princesa Izabela Czartoryska (1816), [7] quien describió el aspecto del túnel y la forma de visitarlo en sus memorias Dyliżansem po Dolnym Śląsku .
El 26 de mayo de 1961, el túnel de Fox, como monumento técnico único que documenta la historia de la minería en Wałbrzych, fue inscrito en el registro de monumentos. [9]
Después de la creación en 1995 de la Sección del Museo de Industria y Tecnología del Museo Regional de Wałbrzych, se realizó una inspección de la mina Julia para adaptarla a fines turísticos. En aquel momento, solo 340 m de la galería eran transitables. En 2000-2001, la galería se hizo transitable y se reparó en una longitud de 1.302 m. Los planes incluían, entre otras cosas, la construcción de un ascensor de pasajeros en el pozo de Sobótka para llevar a los turistas desde la superficie hasta el nivel de la galería, así como la construcción de un canal de agua de 300 m de longitud para que los turistas pudieran flotar en botes. Sin embargo, se descubrió que, debido a la explotación de las vetas de carbón situadas debajo, el nivel de la galería se redujo considerablemente, en un área local incluso en 13,21 m. [7] Cuando en 2001 la empresa minera de carbón de Wałbrzych, en proceso de liquidación, modificó por razones económicas el proyecto de protección de los edificios de la ciudad contra el riesgo de inundación que suponía el hundimiento de las minas de carbón subterráneas, se comprobó que la mayor parte del trazado previsto se inundaría con toda probabilidad. Por ello, el 1 de junio de 2002 el museo abrió al tráfico peatonal turístico sólo la sección de salida de la galería Fox de 201 m de longitud y la rampa de salida de 69 m de longitud en la calle Reja. [8]
El túnel ya se había inundado como consecuencia de las fuertes lluvias de agosto del mismo año. El lugar fue cerrado para los turistas. Al mismo tiempo, las condiciones de ventilación se deterioraron, se acumuló dióxido de carbono y disminuyó el contenido de oxígeno . Esto tuvo consecuencias trágicas en 2014, cuando dos hombres que robaban chatarra murieron asfixiados en las profundidades del túnel, oficialmente inaccesible. [10] El proyecto para revitalizar aún más el túnel fue suspendido. A partir de 2021 [actualizar], la entrada al túnel Fox está cerrada y el sitio no es accesible. Sobre el túnel se está construyendo un paso elevado de la circunvalación occidental de Wałbrzych. [10] A partir de 2019 [actualizar], un modelo muy detallado del histórico túnel Fox está incluido en el recorrido del museo.
50°46′21″N 16°15′42″E / 50.77262, -16.26180